宝马X5怎么玩？终于找到答案了惊险！公交车向宝马X5飞速驶来，这个功能让车主躲过一劫 |11月长测

本期是宝马客户《长期评测》 2019年11月最后一期，本期推出的两款车型是X5(G05)、M5(F90)。

本文看点：

• 当公交车飞奔而来时，X5上的这个功能避免了一次事故！
• 究竟是宝马的M Power好还是奔驰的AMG好？看看M5车主怎么说

2019款X5 40i尊享型M运动套装（G05）

车主：true love 所在地：泰州/扬州

2019年年末的热门话题就是天气，11月份过去以后，扬州的天气可用诡异来形容，今天20多度，明天就变成几度，过去月底的几场雨让气温完全降下来了，最近几天的温度都在几度徘徊，出于对冬天的尊重，我在上周末穿上了秋衣秋裤。

天气冷了热车的话题大家都比较关心，有的人认为机械这个东西，没什么好讲究的，“造”就行了，也有人说低温下车子运转不流畅，需要长时间热车。我虽然不是专业人士，但也想谈谈我的看法，我的第一部宝马车是5系，跟了我五年，2016年一年开了6万公里，可谓相当苦了。

冬天我每次动车之前都会有个过程：会先打着火，然后让车子自然怠速一段时间，直到转速降到1000转以后了，我才会动车子，防止车子刚打着，怠速过高，对发动机有伤害，不知道这个方法对不对，反正我的5系一直到退休都跑得蛮欢的，五年零故障，现在我也是用这个方法来对待我的全新X5。

说回X5，在本月的用车过程中我发现了一个问题，车子左前轮的刹车片经常会有异响，开始我以为是因为左前轮之前被戳了，虽然补过胎，可能是轮胎的问题，后来去4S店做了一个四轮定位，一切正常，修车的小师傅跟我说是天气冷了，有些异响属于正常现象，我心想等到春天再有，修车的小师傅就要被我“皮”了。

本月用车的一件大事就是用车搬家，后备箱放了六个箱子，有大有小，完全无压力。后排座椅完全放倒，能装下将近十条各类被单、被子。果然这个后备厢是相当能装，本来两挂驾车都不一定装得下的行李，一辆车搞定，再一次印证了我的先见之明。

这几天带小孩出去旅行，去无锡拈花湾玩了一圈，小孩老喜欢平躺在后座椅上，虽说后排很宽敞，但如果急刹车会有安全隐患的，建议大家要给孩子系上安全带或者加装儿童座椅。

这次长时间在外面开车，发现了一些小问题，在夏天的评测中安利过空调的给力，但冬天的空调效果却只是一般，前挡风玻璃起雾了，空调开到最大风，要大概十几秒钟才会消除，有车友知道如何解决这个问题的，欢迎在评论区留言。

此外，一次亲身经历让我发现了抬头显示的必要性，我在无锡滨湖区的某个红绿灯路口等车，当时还是非常谨慎的，突然间我的抬头显示上变成大红色，一般情况都是跟前车安全距离太小才会有，我通过后视镜往后一看，确实吓了一跳，后面有一辆公交车疾速驶来，为了超一辆私家车，眼看着就要撞到我的车后屁股了，我反应时间大概也就一两秒钟，立马油门一点，往左侧猛打方向盘，虽然压到了实线，但是避免了一场车祸。

公交车司机车子停下来之后把窗户摇了下来跟我连打招呼，本来想把他臭骂一顿，但是为了我们宝马车主的素质不被我拉低，我非常潇洒地说了句没事，不知道会不会扣分。

所以买车还是要买高配，特别是有小宝宝的家庭，为了全家的安全和幸福，还是需要多一点安全配置。

2019年11月车辆信息

本月行驶里程（km）：1403

总里程（km）：11013

本月平均油耗（L/100km）：11.1

本月花费：加油900元（蹭了我老婆一箱油，其实总花销应该在1300元左右）。

车辆原配轮胎：倍耐力P Zero，前：275/40/R21，后：315/35/R21

购车4S店：扬州信宝行宝马4S店

编辑点评：

全新X5上市以来一直都广受好评，其中有灵活积极的动力响应，有宽大的储物空间，有丰富的驾驶辅助系统，虽说开车在外要处处小心，但有了驾驶辅助系统后，多一个大脑在不经意间为你保驾护航也是很有必要的。

2018款宝马M5（F90）

车主：LoKi刀刀 所在地：上海

由于好友怒提奔驰S65L AMG，从官方蹭了一个AMG绍兴赛道专属日名额，便有幸当了回司机顺道感受了下地表最强组合的车：V12发动机+最强D级车，豪华与性能的诡异结合居然还那么完美，毕竟人家一台顶我两台M5的售价…

重点说逼格满满的AMG赛道培训：此次体验的车型主要有奔驰的E63 S/C63/AMG GT53/AMG GT/AMG GTR/AMG GT63。印象最深的是绕桩极限测试和后轮转向加持下的GTR车型，ESP全开的情况下让我深深感受到极限取决于驾驶者胆量而非汽车本身。

预计下代BBA的高性能车将标配四驱系统，宝马M5灵活的动力分配方案亦是兼顾了乐趣和安全——日常驾驶中，在四驱条件下驾驭600匹马力会更安全，DSC全关后解锁后驱模式能把纯粹驾驶乐趣最大化（请在封闭道路使用，不作便不会死）。

而通过在浙江赛道上试驾对比普通款AMG GT以及AMG GTR，可以明显感受到因为后轮转向的的加持（在车速低于100km/h，后轮会与前轮作相反方向转向；当车速超过100km/h，前后轮的转向方向便会一致），弯道表现可谓天差地别。希望以后BMW可以在M Power系列标配这个功能，再次吐槽一下M5转向半径比揽胜还大…

E63 S作为去年购车时的对比车型之一，是我此次体验的重点车型。老规矩表格说话：

驾驶感：毫无疑问M5强于E63 S。尤其转向模式可调的加持下M5可以在舒适与激情之间灵活切换，而AMG的传统优势项目声浪又为驾驶感拉回不少分数。

性能：各大测评节目实测双方差距都不超过1%，个人觉得两台车都是高性能四门房车的巅峰之作。

舒适：高性能座椅的舒适性其实都不咋地，肯定低于5系/E级的普通车型，两台车都差不多。

科技&豪华：E63 S胜过M5。E63 S长长的配置列表说明一切，而M5就是够用，仅此而已。

售价：高配置导致的高价格。奔驰中国现在还是把E63 S定位一款小众车型限量进口，而宝马的策略则是要多少有多少，敞开了卖。经销商策略和供需关系决定了明明都是一个水平的车卖出两个级别的价格。

总结：毫无疑问，配置更高的E63 S更符合日常使用的定位，能更快更豪华更舒服地把人送到目的地。在梅奔官网上，E63 S是作为E级的一个分支，而M5则是M Power独立产品线中的一款车，双B的取向不同可见一斑。作为同一级别的对手，没有好坏，只有取舍。如果再给我一次机会选择，当然是买全新版本M5雷霆版啦…

和不愿透露姓名的现场工作人员闲聊得知，举办一场活动的费用是100万/天，而厂家仅收我们2000元/天的费用（包含动车站接送和酒店住宿），AMG的市场口碑都是真金白银砸出来的，实在良心。

经历过宝马保时捷的冰雪漂移和此次奔驰赛道培训，对车的理解提升是巨大的：轮胎极限、紧急情况处理、合理走位等等。尤其绕桩竞速之后深知现在高性能车的极限已经到了随便整怎么都不会翻车的程度。坏处也很明显：地板油零百加速变成了我单独驾驶时的常规操作，所以油耗争气地从18.3飙升到21…

最近双11买的东西有点多，放后备厢行李的时候根本腾不出手来开后备箱门。便想试试一脚踢，果不其然成功触发率一塌糊涂，有这闲功夫不如把东西放下来手动打开后备箱了，大概是姿势不够风骚？容我下期长测再汇报。

这个月进出车库的时候车顶被自动收费站道闸砸了一下，所幸碳顶只有一些肉眼看不太清的刮痕，算是万幸。作为道闸行业的从业者还是提醒各位bimmer进出道闸口尤其堵车的时候宁愿多等一会也别跟太紧，市场上这类产品水平层次不齐很容易导致我这样的悲剧，这次被砸居然是因为地感线圈失灵这种匪夷所思的原因。另外碳顶单独贴个膜经常有奇效，毕竟油漆刮伤可以喷，碳顶遭殃只能换了。

最后感谢来自M5顶顶顶配车主鸟小俊的F90标贴，下期长测再见。

2019年11月车辆信息：

本月行驶里程(km）:1270

总里程（km）：12769

本月平均油耗（L/100km）：21.0

本月花费（元）：油费1500，打蜡150，洗车100

车辆原配轮胎：米其林Pilot Sport4，前：275/35/R20，后：285/35/R20

编辑点评：

对于宝马M5和奔驰E63这样的高性能四门车，可谓高处不胜寒，M Power与AMG这样高手之间的对决可谓精彩纷呈，奔驰的E63 S与宝马M5雷霆版同样拥有惊人的3.4秒破百成绩，M5有着更游刃有余的操控，E63有着AMG的咆哮声浪，换做你，你会选哪一台呢？

编辑总结：

宝马是一个有魅力的品牌，一切诸如驾驶，乘坐，空间等元素都可以概括为“均衡”二字，面对AMG，M Power有着自己更具个性化更懂驾驶者需求的特征，分庭抗礼可谓精彩至极，而面对万千家庭万千车主，宝马有着很多优秀的面，能为你提供宽敞灵活的空间，再来点驾驶的激情，或者是科技的点缀，宝马的迷人之处，是否已经深入你心了呢？

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