本田凌派汽油怎么放？我来告诉你答案广汽本田凌派锐·混动用车报告：一款快乐型家轿

广汽本田凌波艺混动2019年就已经有消息了，现在正式来了，据说将于6月上市。

许多人关注它，相信是因为它搭载了第三代i-MMD混合动力系统，“本田技术”的魅力。

用过这款车后，车事君想给它一个有意思的评价：一款快乐型家轿。为什么？接下来车事君会围绕它做一期用车。

混动身份，外观很好辨认

首先说说一些看得到的变化，车事君对凌派汽油版还是比较熟悉，毕竟做过车主。广汽本田凌派锐·混动和汽油版两者间外观的差异，整体不算大。如果要辨认还是有一定的技巧，主要有两个方面。

第一，广汽本田凌派锐·混动车标变成了蓝色底，翼子板上也加入了HYBRID的标志，以展示它混合动力的身份。

车事君知道有些人比较喜欢猜车。汽油版与混合动力版本尾部的差异也是在车标上能够体现，汽油版车标是镂空状态露出车漆，而混合动力版本的车标是黑色底漆。

此外，看到车辆的尾翼，那就表明它是一台中高配置车型。

第二，汽油版与混合动力版本外观差异最大的就是车辆的轮毂。广汽本田凌派锐·混动与雅阁锐·混动身上的轮毂有很大的相似之处，给人一种“这款车不简单”的感觉，轮毂更为封闭。另外，尺寸上则是17英寸，采用的是优科豪马的ADVAN dB系列轮胎，规格为215/50 R17。

空间依然很大，感觉更好用了

广汽本田新一代凌派最大特征就是后排空间十分大，同级它认第二，没车敢认第一。全新凌派锐·混动没有因为混合动力的身份，而错失了这一江湖地位。

1.7米身高的腿，坐在凌派锐·混动后排显得像1.3米一样

作为凌派汽油版的车主，车事君当初也是因为看中了这一点而购买。无论是日常用，长途旅行，搬货物，凌派绝对不会说NO。

另外，车事君用的这款车是高配，后排的“超级扶手箱”依然有配备，放东西确实一流，就是不知道入门的混动版有没有。如果一家三口或者四口长途旅行，真的很不错。这个配置在汽油版上，只有高配才有，车事君一直都想拥有一个。

内饰整体没有太大变化

对于前排的设计，细节的变化还是要说一说。首先是换挡机构有了改变，其次是仪表盘也变成了液晶屏，再有就是车机系统进行了优化升级。在使用的过程中，好感度确实提升了不少。

百度Carlife与智导互联

这款车的车机系统相比汽油版确实有很大改进，除了日常用的倒车影像、LWC盲点显示系统外，它加入了百度Carlife互联功能。对了，就算你用的是苹果手机，下载了Carlife app，依然能够使用Carlife中的内容。例如语音操作，听歌等等。它基本上就是把手机的内容投射到车载屏幕上，导航是百度地图。

其次，你也可以使用车辆上的“智导互联”功能板块。在上面，你可以收听网络音乐（酷我音乐），也可以使用高德导航，以及语音功能。

对于设备充电问题，这款车提供了4个USB接口，而且是2.1A或者2.5A的大电流充电口，充电贼快。

车子另外一个变化就是使用了液晶仪表盘，虽然汽油版的中高配也有，但是这款液晶仪表盘样式功能都有变化，基本上与雅阁身上的仪表盘功能差不多。平时用得最多的界面估计就是“能量流”或者“油耗”了。

由于变成了混合动力车型，没有了传统的变速箱，所以换代机构也变成了电子换挡按键了。功能和样式都和雅阁、皓影混合动力身上的一样。还有就是方向盘身上加入了调节能量回收强度的换挡拨片。

i-MMD就是不一样，油耗很低

说到混合动力车型，油耗一定是重点话题。那凌派锐·混动的油耗到底有多低呢？会不会给你惊喜？车事君也针对比较畅通的城市路段进行了测试，由于时间有限，所以只有仪表显示的数据。

较为畅顺的路况

油耗为4.1L/100km

官方综合油耗为4.0L/100km（综合工况），车事君录得的油耗数据为4.1L/100km。尽管车辆行驶距离大概20公里左右，但是车事君认为这一数据绝对靠谱。

因为，第三代i-MMD双电机混合动力系统最大的特点是，车速处于20-30km/h的时候，它的节油表现会更夸张。这一点，我们在雅阁锐·混动身上已经体验过。

另外，大家应该还会关注这车续航情况。这款车油箱容量是40L，车事君用车时候仪表显示续航是572km，接近600km。这里需要跟大家说明一下情况，由于车辆是新车，它这个续航里程并不真实。因为车载电脑有油门记忆功能，正常情况是需要用了一两箱油后，它才会显示更稳定的续航里程。这一点，车事君当初在使用雅阁锐·混动时候也有出现同样的情况。

至于这车一箱油能跑多远？车事君还没测试过，也没有比较准确的数据，希望日后有机会进行一次测试。按照车事君的经验，加满一箱油，估计它能跑接近1000km。

用了大功率电机，动力不错

驾驶方面的内容，这款车搭载了1.5L阿特金森循环发动机以及一个功率为96kW，扭矩为267N·m的驱动电机，综合功率为113kW(154Ps)。

相比丰田的卡罗拉双擎，它还是有很大的优势，特别是城市路段行驶，感受会比较强烈。由于i-MMD系统最大的特点是依靠电机驱动，所以低速行驶时候的表现尤其出色。另外，它的电机扭矩能达到267N·m，这是它的优势所在。

据说，它的加速表现会比竞争对手强很多。在实际体验过程中，由于加速很顺滑，它给车事君的刺激感不会很强烈，但是车速表数值提升速度相比汽油版确实有一定的变化。

由于搭载1.5L发动机的原因，因此在80km/h以上再提速，它的表现就不如前段来得带劲。

这款车给车事君最大的变化就是，底盘和隔音做得更好了。一方面可能因为加入了混合动力系统，底盘更重，显得更为扎实，经过坑洼时候，弹簧的压缩与避震器的阻尼处理得更为柔和。

另一方面，官方对它隔音方面确实有做提升，例如加入了同级罕见的ANC主动降噪功能，所以就算有大货车经过，传递到车内的噪音有很大的降低。值得注意的是，还加入了NSX同款的ASC主动声音控制功能，在sport模式下，加速时候更能听到“冠军的声音”。

用这款车需要注意的地方

关于混合动力车型，我相信以下的信息，作为车主一定要知道的。首先，是电池位置。其次，是电池散热孔位置设计。再有，就是遇到车辆钣金需要喷漆的问题。

车事君说过，这款车的尾箱容积是比汽油版小了，实际上它并不小。因为它盖板底下还有一个能装下行李箱的隐藏储物槽。

另外，大家可以看到备胎的位置，在备胎的底部就是电池组以及散热管道相关组件。因此，车事君认为这空间设计没什么问题，而且还很实用。

关于电池散热，它的散热进气口与出气口都在车厢内部，车事君也做了标识。进气口只有在右后门一侧，如上图冷风位置，进气口只有一个，雅阁锐·混动是座椅两侧都有。对此车事君问过技术人员，他们说这款车的电池组没有雅阁锐·混动那么多，所以散热系统进气口也做了调整。

至于散热孔，则在设置在车辆两个B柱底下，如上图热风位置。

问及为何不把散热孔做在座椅底下（类似丰田卡罗拉双擎），技术人员说，中国用户很喜欢用全包的地毯，这一定程度会挡住进气口。从这一点来看，车事君认为，广汽本田做的调研真的很细致。

对了，相信许多人都出过一些小事故，试过做钣金、喷漆。对于这款车则需要注意在烤漆房内的温度，一定不能超过65摄氏度。这个提示贴纸贴在副驾门框上，大家对此需要留意。

总结：

为什么车事君说它是一款快乐型家轿？原因显然很简单，空间最大化，油耗最小化，功能还不赖。坐的人体验了越级的空间，车主用起来像电动车，每天看着这么低的油耗，心里肯定美滋滋。这难道还不是一款快乐型家轿吗？