宝马和野马哪个实用？总结很全面速看!40万内的两门跑车之争，Mustang对比宝马4系

如何成为当今交通流中耀眼的焦点？如果你驾驶两辆非常拉风的跑车，这个条件完全具备，但在我们过去的印象中应该有“风”的效果，至少动辄一百万辆豪车。

不过，倘若你只有40万呢？

40万以内想买辆两门后驱的拉风小跑车，相信宝马4系一定是最先浮现在你眼前的跑车！

前置后驱布局，一样的主打小排涡轮增压发动机，夸张的“大嘴”星幕进气格栅非常引人注目。当然，有关40万的跑车，还有个“多数人”的个性选择，那就是Mustang。凭借相对亲民的售价、优异的性能、张扬的美系肌肉设计，Mustang其实一直是入门跑车圈的香饽饽。全球1100万+的销量就是其强有力的背书。它和宝马4系的共同点很多，除了硬件配置上，两者一样的都是推出了全新的车型，而且接近的价格区间，它们注定会被不少消费者来对比一番。那么他们谁是同级跑车中最值得买的跑车呢？今天笔者就详细地和大家说一说。

追溯车型历史，要属Mustang有内涵

要能够称得上“Dream Car”的头衔，它必定有着悠久的历史，它应该是每一位男士从小时候就已在内心牢牢扎根的。从历史文化和全球知名度来说，Mustang一定是远超4系的。

毕竟，当我们谈起Mustang时，我们说的绝对不只是一款车而已，谈论的更是一个文化缩影！Ford Mustang，甚至曾是不少人儿时贴在房间墙上的诸多海报之一。不少年轻人的汽车梦是从欧美大片中的Mustang开始，在那个充斥着发动机轰鸣的时代，Mustang高亢的引擎声浪，不知让多少年轻人魂牵梦萦，曾是无数人年轻人心中的白月光。有相当长一段时间，Mustang就像少时暗慕过的那个TA，偶尔在街头遇到，也只会把曾经的那份喜欢压在心底。

而且但凡你对汽车历史和汽车文化感些兴趣，听到Mustang时，情绪上所受的“刺激”绝对是远大于宝马4系。第一代Mustang的诞生，直接定义了pony car这个新车种，当时无数的美国人陷入对Mustang的迷恋中。从1964年的初代车型至今，已经有57个年头，每一代车型都堪称经典，在很多知名的影视剧中都能看到它的身影。 Mustang早就不仅是一款“美式肌肉车”，而是美式车迷心中的精神图腾。它可是伴随着一代又一代年轻人的成长、成熟到老去，它的涵义早已超脱了汽车本身。

至于宝马4系，它的历史才不到10年。2012年底，宝马首次推出了4系概念车，宣告了4系的到来。它取代了原先3系的双门、敞篷版车型，并后续推出了全新四门轿跑版车型，以更运动的形象出现在消费者面前。2013年，量产车型4系Coupe亮相法兰克福车展。

虽说，4系本身是脱胎于3系而形成的一个独立的产品阵列，但由于模块化平台造车的影响，上一代4系几乎与3系的整体产品力表现上有过多的趋同，甚至在国内，更是有“4系只是3系的进口跑车版本”的说法，这看似“粗浅”的评论却在某种程度上也概括了4系车型本身所存在的“平庸”特点。

如今现款的4系跟上一代一样，还是延续自最新一代的3系，CLAR后驱平台、底盘代号G2X，与现款的宝马3系如出一辙。比如，相同的内饰中控台布局以及几乎相同的动力总成。所以，宝马4系注定是小众的车型。

不必神话宝马的性能操控，299马力的Mustang更香

Mustang和4系同为两门硬顶跑车，性能操控是始终绕不过去的话题。话不多说，先看账目数据。（对比车型以终端价格相近的Mustang掠光复刻限量版和全新BMW 425i M运动为例）

宝马4系全系搭载宝马家族2.0T发动机，拥有高低功率不同版本。没错，就是3系上的325/330的动力总成，低功率版最大马力分别为184匹，最大扭矩300牛·米。动力上虽然说并不弱，但宝马4系毕竟是作为一台跑车的存在，这样的账面数据显然有些不够看。反观Mustang，2.3T+10AT动力总成可以轻易爆发出近300匹的马力及434N·m最大扭矩，在如今这个以小排量为主流的时代，Mustang的2.3T确实在某种意义上可以算大排量了。值得一提的是，Mustang的2.3T涡轮增压发动机可是沃德十佳发动机，它的动力数据在同级也是佼佼者的存在，即便和大名鼎鼎的奔驰AMG 2.0T相比也是不遑多让。

其实抛开实测成绩，单从账面参数方面就能说明不少问题。不过可能有人又要杠，宝马可是以操控闻名于车圈的。没错，不得不承认，这一代宝马4系为了重新肃清与3系的定位，在运动性和操控方面有所提升，在硬件层面上，4系的极限也更高。不过，4系可比3系还要更长，比直接竞品奥迪A5也更长，短小精悍的优势一去不复返。而且现实生活，又有几个人会拿这台2.0T低功率的4系下赛道，你也很难有机会体验到这车的极限。而且4系关掉ESC系统后，起步时后轮会发生空转，需要小幅度修正方向盘。而Mustang全系标配了高端跑车才会配备的后桥限滑差速器，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作。再加上全系标配的暖胎前轮锁，可以让每个人感受到烧胎的乐趣，体会到美式肌肉车的文化。

最关键的，新款Mustang在标准版的基础上增配了MagneRide®主动电磁悬挂系统，能够使其带来更出色的横向稳定性。另外，新增的车型还独享与车身同色后扰流板这一配置能够加强车身对地面的附着力，进一步提高车辆的操控极限。

性价比方面，Mustang绝对YYDS

事实上，我们绝大部分人买车的时候只有一个东西是硬性要求——预算，其他都是综合考量之后的决定，撇开价格谈产品都是耍流氓。（价格来自汽车之家官方）

宝马4系的售价区间跨度相对更大，其售价为36.38万~55.88万。Mustang现款在售的则是4款，低配36.98万，顶配40.18万。乍一看，两车的入门款售价还是十分接近的，但实际上却是相差甚大！

大家都知道宝马4系在M4出来之后有多么火爆，我去到店里目前被告知的情况就是，加价6万并且没有现车，等车周期基本在9个月甚至更长。而Mustang的掠光复刻限量版虽说40.18万，实际终端有小幅度优惠。所以从价格上看，4系最低配到手价格甚至高过了Mustang的掠光复刻限量版。这也回答了，开头笔者为什么要拿40.18万的Mustang掠光复刻限量版和36.38万的宝马4系对比。

再看配置，两车的舒适性配置水平基本相当，均提供了LED自动大灯、多色氛围灯、中控屏幕、倒车影像和电动座椅等，只不过宝马4系需要选装的配置比较多，包括方向盘和座椅加热、无钥匙进入、哈曼卡顿音响等，Mustang则少了360°全景影像、自动驻车等。不过考虑到终端的优惠情况，六万的差价完全可以把配置补齐，甚至是升级更多功能，所以从性价比来看，Mustang的优势可谓巨大。

总结一下，宝马4系依旧是一台我们理想中“进口宝马3系”的样子，但并不该被捧得如此之高，特别是其终端恶意加价的行为有些无法让人接受。相反，这次Mustang的经典回归显得更有诚意，无论是颜值、价格抑或性能，都给了消费者一份满意的答卷，掠光黄、逆风蓝、碳素灰三种全新车身颜色也加分不少，尤其是掠光复刻限量版的限量颜色，堪称经典。不过我想说的是，买车一定亲自试驾，说再多不如亲自一试。总之，希望各位都能够买到自己喜欢的车。