本田urv雪地模式怎么关？终于找到答案了人生值得更从容——试驾东风Honda全新UR-V有感

6月5日上午东风Honda的新UR-V正式上市前半个月，笔者有幸试驾了这款东风Honda的高级旗舰SUV。

通过试驾，个人对这辆车的总体感觉可以概括成一句话——人生值得更从容。

概观——进阶，始从容

东风Honda对这款车的定位是“面向新中产的进阶车型”。从整体设计来看，其定位是准确的。调查数据显示，随着新兴行业的发展，近年来中国新中产群体迅速崛起，总人数超过2亿。这个新兴阶层的消费特点是：既重视产品品质，同时又讲究格调、品位与内涵。“进阶•不凡”是他们的真实内心写照，“你好，生活”是他们的内心表达，而全新UR-V的设计理念和产品品质恰恰与之契合。

尽管UR-V从2017年上市至今才刚刚3年，但中国汽车消费者、特别是“新中产”阶层对于此级别SUV车型已期许更多。在“现金流”被空前重视的当下，“新中产”阶层新车购买时更加精打细算。一款“进阶”SUV车型，只有兼具了品质、品位、空间、动力、工艺与前端科技各方面的优势，才能获得精明、务实的“新中产”阶层认可。

正是基于这一认知，东风Honda全新UR-V在保持原有高性能的基础上，进行了全面进阶，并新增了众多先端科技和高端配置，可以说这款新车兼具了上述优势。

外观——大气，方从容

全新UR-V的改变是明显的，这从前脸设计就能直观感觉到：立体运动的前格栅搭配硕大的“几”字形银色镀铬饰条，气场十足，呈现SUV固有的力量感；侧面溜背式车顶和双腰线，展现力量与动感的融合之美；全LED大灯+全LED雾灯组合，与新增的流动转向灯良好匹配，让整车更具档次感；全新贯穿式LED组合尾灯（带流动转向灯），成功吸睛，大大提升全新UR-V的高级感。

与前款车型相比，全新UR-V车身长度增长了31mm，达到4856mm，长宽高分别为4856*1942*1675 mm。这样的设计与其车身尺寸相得益彰，让这款车看起来大气、稳重而不失之于呆板，堪称大五座SUV细分市场中的标杆，

略微遗憾的是本次试驾车辆为白色，而不是全新UR-V新增的银黛灰高端配色款。实际上私以为这个新增配色款尤为适合这款新车的“气场”，让东风Honda即使在一款旗舰SUV车型上也依然保持了“青春逼人”的品牌形象。

空间——充裕，更从容

无论是从实际使用角度还是“身份需要”，全新UR-V这个级别的SUV车型都不仅需要足够的车内空间，更需要睿智、合理的空间安排。从这一点看，这款新车的“宽享”设计理念相当值得推崇。

这款新车沿用了宽享大五座布局，以2820mm超大轴距保证了车内空间的足够充裕。这一设计理念是基于本田MM空间理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化）的优化，其车内实际享用空间完全有实力碾压同级某些七座SUV车型——而且必须强调的是，这种“宽享”是针对车内所有乘员的。

之所以强调这一点在于这款SUV车型即使用在公务上也毫无违和之感——因为其第二排空间表现最佳，加之纯平后排地板，放下座椅扶手，“办公室”既视感马上来临。

内饰——典雅，见从容

严格说，东风Honda产品的“奢华感”正是从UR-V车型开始的。而全新UR-V在细节处不仅突出了 “奢华感”，更体现了其“典雅”的一面。

包裹性极佳的座椅采用了绗缝工艺，米色、棕色和黑色三种可自由选用的内饰配色也都符合这一级别车型的定位。值得一提的是可90°开启的后排车门让“贵宾”或者长辈上车不仅更有尊崇感，也更加方便。后排加热、三温区独立控温自动空调真正实现了全车乘员“同此凉热”。在市区试驾路段经过闹市区，市声嘈杂，但关上车窗，在 ANC主动降噪等大量静音科技的加持下，车内空间静谧性得到了充分的保证，如果开启侧窗电动遮阳帘，除司机外车内乘员完全可以在炎热的初夏午后美美的打个盹。

全新UR-V人性化设计的中控台未来感十足，搭配了多角度可调的8英寸彩色触摸屏，操作非常便捷。当然，“运动的本田”在这款车型细节处依然有所体现，比如它的加速踏板和制动踏板都采用了铝合金材质。

动力——纵驰，也从容

作为本田品牌在华旗舰SUV，全新 UR-V在前款基础上新开发添加了FUN要素。所搭载的两款发动机各有不凡之处。

先谈一下本次试驾的240TURBO（1.5T）款。这款发动机最大功率142kW，最大扭矩243N•m，性能遥遥领先同排量发动机，并且还是目前全球热效率最高的涡轮增压发动机之一。

需要强调的是，本次升级的240TURBO（1.5T）发动机追加了前所未有的运动模式，大幅提升行驶的魅力。在近郊公路选择在运动模式下，通过1.5T首次采用的Active Sound Control，通过控制音效，可以清晰体验到其运动感。240TURBO（1.5T）发动机与CVT无级变速箱辅助，不仅保证了驾驶乐趣，也大大降低了油耗。

对于推崇“运动的本田”的拥趸而言，如果说240TURBO（1.5T）款保证了动力的“充裕”，那么370TURBO（2.0T）款则可以尽享动力的充沛。资料显示这款发动机其最大功率达200kW，峰值扭矩达370N•m（272马力），与同级相比具有压倒性优势。而且此次升级，全新 UR-V对油门开度的扭矩控制进行了全面核查，设置舒适和运动两种模式，在维持既有性能的同时，打造同级别领先的行驶乐趣。匹配9AT自动变速箱，无论是在起步阶段还是在中高速行驶阶段，均可保证车辆的驾驶平顺性，并带来更及时的加速响应。想想0-100km/h加速仅需8秒，对于这个尺寸的SUV车型而言，就足够令人心动了！

安全与操控——贴心，显从容

从安全角度看，全新UR-V继续搭载Honda SENSING安全超感系统，匹配以高强度、高吸能著称的ACE承载式车身结构，在安全性方面有了最直接的保证。

Honda SENSING安全超感系统素有“黑科技全家桶”之称，它包括了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等诸多“黑科技”功能。

上述众多主动安全科技，几乎囊括了目前几乎所有的汽车主流配置，在试驾过程中、特别是车流密集路段，全方位安全辅助系统有效发挥了 “超视距”观察前途路况作用，让笔者能够更专注于驾驶。

操控一直是东风Honda产品的强项，全新UR-V新增了HDC陡坡缓降系统。作为在VSA中追加的专用软件，HDC陡坡缓降系统自动将速度控制在8~20km/h的范围内，有序控制下坡，对于新手而言，“地下停车场”的“入场式”从此不再成为畏途。

此外新增系统还包括：SDA直线行驶辅助系统，与EPS、VSA配合，通过收集转向角、扭矩、EPS的电机转速以及车辆偏航速率等信息，瞬间判定整车在路面的行驶趋向，实施对EPS的辅助控制，避免车身出现偏移，让驾驶员操控省心、省力。

从舒适性角度看，全新UR-V继续沿用前麦弗逊/后多连杆独立悬架结构。前后悬架共同作用下，既保证了车轮抓地力和操控性能，同时还有效过滤来自路面的颠簸和振动，通过弯路时还能大幅削减侧向转向力，在提高日常行驶稳定性的同时，也让车内乘员更加舒适。

提到“舒适性”，就必须再强调一下这款车沿用了Real-Time AWD智能四驱系统+ADS全时自适应减震系统的组合，在行驶中不仅可以大幅度提升整车的通过性，而且可靠稳定，从容应对各种路况。同时，IDM多路况智能驾驶适应系统，提供了节能、舒适、雪地、运动四种驾驶模式，完全可以根据驾驶者的需求，随心切换。

配置——先端，现从容

作为智联时代的旗舰SUV车型，全新UR-V配备了功能更强大的Honda CONNECT智导互联2.0，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配：强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。此外，搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享，“结伴出行”如果有了意外的“掉队者”，“找人”将可能不再是个难题。

当然，笔者所进行的是“单车试驾”，不过依然有几个有趣的事可以分享。

无用武之地的“扫堂腿”：众所周知，“脚踢式感应尾门”就是为了应对平常购物双手不空时或要放置大件行李时等场景所开发的，但某些产品需要做“扫堂腿“般的夸张动作才有所反应。而全新UR-V通过保险杠里面的传感器来感应到脚踢动作，反应非常灵敏，“扫堂腿”？还是免了吧！

无线充电：全新UR-V在驾驶位旁边的中控台处设置了无线充电装置，这是个非常贴心也非常实用的配置，特别是对于那些对于“手机不离身，充电线却四处扔”的马大哈车主而言。

当然，更值得一提的是新增的空气净化系统，在当下尤为值得一赞。

总结：

相信很多东风本田的拥趸已经通过网络欣赏了当晚精彩的上市发布活动，也了解了它的售价区间：24.68万元—32.98万元。实际上这款刚刚上市的新车不仅在产品层面针对目标群体进行了贴心设计，价格也相当具备吸引力，在营销方面同样有贴心的考虑，例如全新上市即同步推出的诸多优惠政策等。这是东风Honda2020年度的首款重磅新车，值得关注，值得选择。