本田数字经济怎么样？终于找到答案了本田大法好！始终黑科技超车的本田，到底有多少黑科技？（三）

今天继续讲本田。本田黑科技的最后一篇，有兴趣的学生可以推翻前两篇。

这次先来聊聊本田的混动。

从IMA到i-MMD，又一次完美的黑科技超车！

上一篇我们说过，本田很多的黑科技，都是因为撞上了丰田厚厚的专利墙，被逼无奈的结果。

这种情况在本田混动技术的发展路上，又一次出现了。

世界上有两种混动技术：一种是丰田的混动，另一种是其它混动。

丰田混动处于垄断位置，并已经下放到卡罗拉

就在几年前，大家提到混动，都会说这句话，来表明丰田在混动领域的强大。丰田浸淫混动技术二十多年，已经形成了完整的技术沉淀和专利壁垒。

欧美车企甚至对混动技术已经完全提不起兴趣，转而研究结构不同的插电式混动，甚至增程式电动车，特斯拉则直接研发纯电动车。

直到本田的i-MMD出现。

i-MMD

其实本田推出的是一套解决方案，统称为FUNTEC HYBRID。这套系统里，有用于小型车的i-DCD，有用于中型车的i-MMD，还有用于大型车的Sports Hybrid SH-AWD。但是目前最常见的，是用于中型车上的i-MMD，主要用于雅阁、Inspire等车型。

应该说，本田的混动技术发展之路，不是一帆风顺的。前期走了不少弯路。但是本田“技术宅”的倔强特点又表现出来了，硬是绕过了丰田的技术专利墙，研发出甚至比丰田THS混动系统更加强大的i-MMD混动系统！

本田推出的第一代混动系统IMA，是以发动机为主的，以电机为辅的。这套系统只能算是轻混，或者最多算是中度混动，不像现在的完整的混动系统，表现如下：

起步时，电机辅助发动机驱动；

低速时（40KM以下），依靠纯电驱动；

加速时，完全依赖发动机，没有电机什么事；

高速时，发动机提供动车，电机辅助。

早期本田的IMA混动系统里，电机始终是辅助或者闲置。

而且由于发动机的曲轴的电机是连为一体的，在纯电行驶时，曲轴还在运转，同时在消耗能量，导致这一系统是低效的。

而丰田的THS发动机和电动机完全切断，比IMA要先进的多。

而i-MMD系统，直接完成了对丰田THS-II系统的反超。

先看看丰田的这套THS的大致原理：

丰田的THS混动系统，规则极其复杂。电池储存的电力，来自于车减速和制动过程产生的能量，这是车辆驾驶的过程之中产生的能力。而其发动机，加速时候的一半左右的动力也会被储存为电力。

一旦高速马路上驾驶之时，就大部分都是发动机在工作，电机几乎没有什么辅助，所以你会发现汽油车高速驾驶油耗低，但低速堵车路段油耗高，丰田双擎恰恰相反，就是因为高速驾驶的时候，丰田的发动机是要给电机充电的。

丰田混动凯美瑞

和丰田的混动不同，在大部分工况下，i-MMD更像是一台增程式电动车。在IMA里扮演配角的电动机，在i-MMD系统里则完全成为主角。只有在高速巡航和暴力加速的时候，发动机才会参与提供动力，大部分情况下，发动机只是用于给电池充电。

在传动系统方面，i-MMD因为电动机更强大，让本田直接跳过了变速箱的环节。比丰田THS复杂的行星齿轮组更简单，但也更高效。

搭载i-MMD系统的雅阁大获成功

别看广告，看疗效。以老对手凯美瑞混动和雅阁混动为例，我们直观的看看结果。

丰田凯美瑞混动：0-100km/h加速需要8.31秒；

本田雅阁混动：0-100km/h加速需要7.55秒；

动力部分，凯美瑞已经有点跟不上雅阁。

丰田凯美瑞混动：综合油耗5.1升每百公里；

本田雅阁混动：综合油耗5.5升每百里；

丰田凯美瑞混动：高速油耗5.8升每百公里；

本田雅阁混动：综合油耗5.9升每百里；

油耗部分，凯美瑞以微弱的优势胜出。

一句话概括：丰田是把一辆汽油车做成混动系统，本田则把电动车做成混动系统。

奥德赛混动，让家庭用户也实惠

丰田THS二十多年的技术积累，被本田i-MMD迎头赶上！并且完全破解丰田专利墙，黑科技之名坐实！

宇宙最强公路四驱：SH-AWD超级四驱！

即使是本田粉，知道SH-AWD的车友也不太多。因为这套四驱系统，基本只会在本田的高端品牌上出现：Acura讴歌！

是的，讴歌在国内在存在感极低，但在全球范围内，讴歌的地位并不比来自德国的BBA，以及丰田的雷克萨斯差。

SH-AWD，就是本田为讴歌品牌打造的黑科技。

说到四驱，大家都会想到什么？奥迪的quattro（记住不能用大写Q）。

本田粉要划重点了，因为你可能终于知道，本田的SH-AWD，完全不弱于奥迪quattro。

甚至有车友说，SH-AWD是公路最强四驱，没有之一！以后聊到四驱，本田粉可以抬头挺胸垫了！

quattro和SH-AWD熟强？这是个很有争议的事情，没有谁能说的清楚。但是在公路驾驶体验上，似乎SH-AWD是占上风的。

SH-AWD超级四驱

大家都知道，四驱系统里，动力可以按比例分配到前后轮。奥迪quattro宣称，在极端的情况下，可以分配100%动力到前轮或者100%的动力到后轮。

不同于quattro的机械式结构，SH-AWD由于是电控的四驱，独门之处是，SH-AWD除实现前后轮的动力分配，还可以实现后桥左右轮的动力分配！

SH-AWD可以做到，前后轮前70%后30%的动力，到前30%后70%动力的自动切换。同时，后桥100%动力分配到左轮或者右轮！

也就是说，当你需要极限出弯的时候，可能70%的动力，都在后桥的外侧车轮上！

听起来就很新奇，对不对？

这也就让讴歌在公路驾驶大放异彩！尤其弯道多的山路路况，讴歌的四驱系统可以让你非常放心的大脚油门出弯，这个操控感受，确实是quattro这种机械式四驱给不了的。

圈内有人说讴歌的四驱玩的最6，讴歌的四驱果然有独到之处！

本田顶级超跑NSX也搭载了SH-AWD

好了，关于本田在汽车方面的黑科技，我们就聊这么多了。其实在本田的历史上，还有很多如CVCC等黑科技，甚至在对汽车行业有重大影响的技术，但是历史久远就不聊了。

倒是有车友提醒我，可以聊聊大家所不熟悉的本田。

很多车友都不了解，本田除了是个汽车整车制造商，在摩托车领域也是世界领先的；除此之外，本田的F1发动机曾经横扫F1赛场；另外，本田甚至在私人飞机领域有所建树。

过一段时间，我可能会写一个本田番外篇，聊一聊大家不熟悉的本田。

下一篇，我想聊一聊德系车日系车的一些设计区别。我知道这个话题太容易招骂了，但既然写了，就不怕骂了吧。

祝大家中秋快乐！

喜欢的车友，请继续关注我。