高端配置全系下放，试驾2019款东风本田CR-V

众所周知，东风本田CR-V是国内小型SUV细分市场的常青树，自该车型上市以来取得了良好的市长/市场业绩。

在10月11日，2019款CR-V正式上市，新车共推出两种动力的11款车型，售价区间为16.98—27.68万元，新车在外观方面并无变化，主要针对部分车型进行了配置升级，其中燃油版车型全系标配全景天窗，而混动版车型则全系标配了Honda SENSING安全配置，并在高配车型上提供了四驱系统，此次，汽车头条APP从兰州开始至敦煌，全程长达1200km，切身体验了2019款CR-V混动版车型。

外观方面，2019款东风本田CR-V与现款车型基本一致，整体没有没什么变化，外观非常的时尚、动感，而作为紧凑级SUV的佼佼者，这样的外观此前也是赢得了消费者高度认可的，这点从销量表现上也足以证明。

新车侧面，新车的整体造型比较符合年轻消费者审美，比较动感，除了新车D柱处稍微有些隆起，但这样的设计也在一定程度上保障了后排乘客的空间表现。车身尺寸方面，新车长宽高分别为1585/1855/1689mm，轴距为2660mm，处于不错水平。

车尾，新车给人一种非常动感的设计，腰线与尾灯相连，让车尾突显出独特的动感气息，不过相比燃油版车型，没有采用双边双出排气的设计则略显低调，但整体气质仍然非常足。

内饰方面，2019款CR-V与现款车型相比完全相同，得益于本田MM理念，CR-V的中控台设计为悬浮式设计，感官上还是不错的，而此次试驾的混动版车型，其采用了电子按钮换挡机构，也进一步增强了整车的科技感。

动力方面，CR-V混动版车型采用2.0L自然吸气发动机和电机匹配CVT变速箱组成的动力系统，其中，该发动机的最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m，而电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m。

首先，这套动力系统相信对本田了解的消费者们都不会太过陌生，且CVT变速箱的平顺性体验也是众所周知的，而这样的动力表现在日常行驶时也完全够用。

相比燃油版车型，得益于电机的特性，车辆在起步时更加轻快，电动机0-100%的扭矩输出特性能够带来更强的推背感，只是安静的电流声需要适应一下。

此前，CR-V混动版车型全系都为两驱车型，此次改款，新增了四驱版本，虽然该四驱系统为适时四驱，但是在雨雪天气也能进一步给予驾驶员信心，同时，有了四驱系统的加持，车辆在起步时的表现也更加游刃有余。

CR-V混动版车型的刹车脚感比较线性，或许是照顾到制动能量回收，当然除了刹车踏板和溜车时的动能回收，也可以通过方向盘两侧的换挡拨片进行主动动能回收，值得一提的是，即使动能回收开到最强（4挡），车辆的拖拽感也并不强烈。

底盘悬架方面，CR-V采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，就整体调校风格而言，其悬挂的支撑还是偏软的，它能够吸收细碎的颠簸，但是面对大的冲击，还是会有二次回弹，此时坐在后排的乘客感受可能就不是那么到位了。

NVH方面，本田一惯在这方面略显欠缺，而尽管CR-V有了ANC主动降噪技术的加持，但是在这方面其整体表现依然不够好，尤其是高速行驶的胎噪，而发动机的声音是比较沉闷的，即使地板油也并不会觉得在嘶吼。

尽管2019款CR-V整体的变化并不多，但是其将提升放在了配置方面，燃油版车型的全景天窗，混动版车型全系标配的Honda SENSING安全配置以及高配车型上提供的四驱系统，都是非常实在的配置，也是消费者喜欢的配置，得益于这些实用性配置的加持，又进一步促进了CR-V在终端市场的竞争力。

根据乘联会数据，在9月份，CR-V共计销售新车18224辆，表现非常不错，而“金九银十”已经过去，凭借着配置的提升，CR-V在岁末能否再次取得突破，也是值得期待的。