本田雅阁手柄怎么拆？终于找到答案了在运动与舒适之间权衡，试驾全新十代雅阁

作为国内B机车市场的“常青树”，广汽、本田、雅阁给消费者留下了深刻印象，不久前，随着新的10代雅阁正式上市，雅阁车型完成了新老交替，充满行政氛围的雅阁正走向正式的运动鞋路线。(莎士比亚(莎士比亚) (哈姆雷特(Hamelt))。

6月是广汽本田全新十代雅阁上市后的首个整月，而根据本田中国给出的销量数据，全新十代雅阁取得了13241辆的成绩，表现不俗。此前，有媒体曾预言“全新十代雅阁走运动化路线，如同一个‘大思域’，很难有所突破。”面对这样的市场表现，着实有些“打脸”。不过，全新十代雅阁取得如此市场表现的确是令人意想不到的，带着疑问，我们试驾了全新十代雅阁，看看它究竟如何？

首先，外观方面，全新十代雅阁相比此前的雅阁车型是颠覆的，曾经的行政气息荡然无存，车身整体线条、轮廓、姿态都让它充满着运动气息，而且如此年轻化的配色也是此前绝无仅有的，还真有几番“大思域”的气质。虽然，小编此前非常喜欢八代、九代雅阁，但当看到“颠覆”的全新第十代雅阁，同样也能被它吸引，不得不说，改走运动化路线的雅阁转型成功。其实，在年轻消费者日益增多的当下，改走运动化路线并取得成功的车型也不在少数，全新凯美瑞便是一个典型的例子。

前脸，全新十代雅阁相比九代车型变化非常的大，采用了大尺寸的倒梯形进气格栅，宽大的镀铬装饰条被置于格栅上方，而镀铬装饰条与进气格栅、大灯组共同构成一个“T”字形，运动气息十足。

车身侧面，全新十代雅阁与此前历代雅阁车型同样毫无相似之处，整体呈现出低矮的车身姿态，而尾部有一丝丝溜背的设计更进一步增强了运动气息。

轴距上，全新第十代雅阁达到了2830mm，相比此前历代车型均有所增加，然而在车身尺上，其车身长度相比八代雅阁、九代雅阁均断出不少，其车身长宽高分别为4893/1862/1449mm。

车尾，全新十代雅阁横线线条丰富，锋利，让整体看起来非常的扁平、宽，而搭配上“回旋镖”式的尾灯、双出的排气，整个车尾被运动气息所笼罩。

内饰方面，全新十代雅阁采用环抱式中控设计，且其内饰同样与此前九代雅阁的设计风格大不相同，与外观呼应，更加运动，更加能讨好年轻消费者。

虽然，全新十代雅阁在外观、内饰方面，整体看上去都非常运动，但是其采用的动力总成却是1.5L涡轮增压发动机+CVT变速箱，看起来并不是很运动。不过好在动力表现还是不错的，此次试驾的高功版车型的最大功率为194kW，峰值扭矩为260N·m。

鉴于全新十代不错的动力水平，新车在超车、加速时丝毫不觉得吃力，能够十分轻快的完成这一些列动作。值得一提的是，全新十代雅阁0-100km/h的加速成绩仅为8秒，相比老款车型提升了不少，但是再看看这动感的车身设计，瞬间感觉其动力表现只能用差强人意来形容了。

采用CVT变速箱的全新十代雅阁，平顺性、油耗表现自然是不用多虑的，这也是CVT变速箱的普遍优势。

在转向手感方面，全新十代雅阁的表现相比九代雅阁还是有一些提升的，转向十分地精准，而且其转向不像德系车那样的重，但也更不像当下国产车电子助力的那样轻，手感适中，很容易上手。

底盘悬架方面，全新十代雅阁采用了前麦弗逊+后多连杆悬架，整体调校相比老款车型的确也运动了不少，但是依旧没有忽视舒适性。

NVH方面，可以说全新十代雅阁在这方面的表现——依旧很“本田”，虽然相比老款车型有一些提升，但是表现还是不够好，当速度超过100km/h后，车内虽然还不至于用“吼”，但也确实没好到哪里去，发动机噪音、风噪、路噪都十分明显。

通过此次试驾全新十代雅阁，我们发现，虽然新车整体似乎都在强调这运动基因，但运动性却并没有太强，反而是在运动和舒适之间找到了平衡点，不过也确实称得上是一辆好车。而十代雅阁的到来让消费者认识了一个全新的不一样的雅阁，在年轻消费者日益增多的当下，雅阁很巧妙地抓住了年轻消费者的购车需求，成功转型，也正是如此，让其在终端市场发光发热。