兰博基尼与宝马哪个安全看这里!兰博基尼撕X宝马，到底哪个大佬说的对？

兰博基尼最近在自家工厂迎来了第10，000个Huracan线下这一重要里程碑，这一意义深远的绿色Huracan将被送往加拿大。

小伙伴们可别小看了这个数字，对于Huracan这种级别的跑车，四年多的时间里能生产10000台，已经算是非常不错的成绩了。

如今兰博基尼的Huracan已经推出了“终极”性能车型——Huracan performante。现在已经有不少外媒开始关注起了新一代“小牛”何时会出现？

兰博基尼研发主管Maurizio Reggiani日前在接受外媒专访时被问到这个问题，他虽然没有给出明确的答案，但表示下一代“小牛”仍将会使用自然吸气的V10引擎，同时也会提供客户四驱与后驱两种选择。

被问到是否会像是新一代的AMG E63 S或是BMW M5那样，在四驱系统上提供后驱模式。Maurizio Reggiani表示，这样做一点意义都没有，因为引擎要负担完全没有作用的前驱组件，同时悬挂系统的设定也无法正确的匹配后驱，对于性能没有帮助。

不过Maurizio Reggiani也同时表示，虽然不少客户喜欢HURACAN上头所提供的纯后轮传动车型，但品牌下的旗舰车款Aventador却绝对不会推出纯后轮传动版本。

“如果在Aventador上头使用纯后驱，那这车在高速状态下会变得难以驾驭，中低速时又会被过多的电子系统干预动力，这对于操驾安全与驾驶体验都是不好的，所以Aventador仅会提供四轮传动版本。

看了上面的报道，相信小伙伴们最关心的就是关于车辆在“四驱切换两驱”这部分。这是属于公开撕逼BMW和奔驰了。那么Q君先带你看看为什么以往传统的坚持后驱的BMW也开始玩四驱了。先来看看上一代的F10 M5的参数，前置引擎后轮驱动，搭载4.4T V8发动机最大输出560马力，0-100km/h加速成绩为4.3秒。

而新款的F90 M5采用的依然是一台与F10 M5相同的4.4L双涡轮V8发动机。不过这台发动机已对HPI高压精准缸内直喷、涡轮增压器、润滑系统和冷却系统进行了升级。最大动力输出提升到了600马力，并且搭载了xDrive四驱系统，变速箱也由原来的F10 M5上的7速双离合变成了8速的自动变速箱，0-100km/h加速成绩为3.4秒。

0-100km/h加速成绩提高了0.9秒的背后，4驱做出了极大的贡献。或许有人会抬杠说新车的马力也增大了，变速箱齿比也不同等等的区别。那么这里给出一张比较能说服人的图，请看保时捷同款车型，四驱与后驱的加速成绩对比。

况且在考虑到M5的配重、马力、轮胎宽度等因素，4驱对M5这类车型帮助比起保时捷911这种车型应该更大。

那么拥有了4驱系统，在一些测试上获得了漂亮的数据后。保留后驱模式是否会影响车辆的操控呢？其实从某些程度上确实会有影响。首先就是前轮的半轴，取力器等结构，无论设计的再怎么精巧，毕竟多一个零件就会多一分重量，这是无法避免的（尽管F90 M5在重量上还略轻于F10 M5）。

还有就是关乎于车辆操控非常重要的一环——避震器的设定，在四驱状态时的考虑到前轮会输出动力，对于四个避震的软硬度设定，防倾杆的设定，包括轮胎的参数设定都会与后驱时有所不同，这点可以参考兰博基尼的lp580-2与LP610-4。

其实大佬们都是业内的资深人士做事都有考虑，并且会对于车辆各方面性能做出权衡。例如这次的F90 M5真正刷圈时用的都是四驱，而纯后驱的模式是为了“漂移”而推出的模式。或许你会想到福克斯RS上的漂移模式（M5上的和福克斯RS上的漂移模式还是有很大区别的）。

当然有小伙伴注意到了，兰博基尼无论是小牛还是大牛，全部都是中置后驱的车型，而M5是前置引擎的车型。并且宝马的车型与兰博基尼的车型定位也有很大不同。所以兰博基尼不会特意强调“漂移”，兰博基尼这一代无论是huracan还是avantador都开始追求“操控”，而不是以往车型更注重的“极速”。所以往“极致”靠拢是他们在做的事。

而BMW推出的性能车在同类车型中刷圈都是最快的。在求数据的同时，相信他们也希望增加更多的营销点，并且能够保留以往BMW的“传统”乐趣。

写在最后

无论是否支持4驱-2驱的切换，无论是兰博基尼还是BMW都会有人买单。况且M5这类车型的定位与价格，也允许4驱与2驱的切换的存在。毕竟一台大型的4门性能房车，选择它的人明明可以用同样的价格买到更纯粹的跑车。既然选择M5一定有车主一定有自己的理由。大佬们的撕逼，只是各自屁股坐的地方不一样而已。