宝马x3与x4哪个好？总结很全面速看!买轿跑SUV要多花几万块，是人傻钱多吗？

大家好，我是董彦。

几天前，我和同事们聊了宝马X4车的事。我说我对这辆车很感兴趣，但朋友们说我不能理解。

新宝马X4中期改款车型

我：你们不觉得这车很有个性吗？

他：个性倒是有了，但你看它那个造型，后排头部空间堪忧啊。

我：这是轿跑SUV，为了造型牺牲一点空间很正常啊。

他：这种车有啥意义嘛，论操控比不了轿车，论空间比不了SUV，这样两头都不占的车难道不是鸡肋吗？

我：…这车刚经历中期改款，车机换成了新版本iDrive，外观也…

他：外观越改越丑！再说了，这些东西X3都有啊，X4一个换壳车还比X3贵5、6万块钱，我为啥不买X3？

我：……

小伙伴的话让我意识到，不单是X4，轿跑SUV这类车型都被不少人所质疑着。就算是和我一样对轿跑SUV感兴趣的小伙伴，他们也都表示“你买我推荐，换我我不买”。

那么，轿跑SUV它的核心卖点在哪里？它真的只是传统SUV的换壳车吗？下面我将尝试回答这些问题。

轿跑SUV核心卖点在哪？

个性

顾名思义，轿跑SUV就是融合了轿跑车（Coupe）和SUV元素的跨界车。只看上半身，这类车的车顶多采用溜背设计，给人的感觉更像轿车。再一看下半身的大轮圈和高底盘，你就知道这辆车的通过性和视野不逊于传统SUV。

只不过，与传统SUV相比，它牺牲了一部分空间，换取了更流畅、动感的流线造型，价格往往也更高一些。为了进一步凸显这类车型的特殊性，厂家还会大力宣传这类车的运动性能，不管它们实际上有多运动。

奔驰GLC Coupé

可见，轿跑SUV很难依靠实用性和性价比层面上的“优势”去打动那些“理性”的消费者了，只能依靠感官体验上的特性去打动那些“不太理性”的消费者。

巧了，还真就有这么一群消费者，他们要求爱车必须看上去足够独特，能帮助他们表达自我、体现个性。

轿跑SUV恰好能满足这个需求，大部分轿跑SUV的车主向我们反映，他们买车不在乎这车运不运动，也不在乎性价比高不高。而且，随着近几年消费升级的持续，这样的人可能会越来越多。

外观

以往在走量车型上，设计师们往往不敢造次，而在轿跑SUV上，设计师们便可以稍稍“放飞自我”，尽情展现他们的才华。

于是，一款轿跑SUV的前脸可能跟它的普通SUV版本差不太多，但车侧、车顶、车尾真是长什么样的都有，内饰的造型、配色也是各不相同。也就是说，轿跑SUV不仅在整体造型上比传统SUV更有个性，轿跑SUV这个群体内部也有着更强的多样性。

奔驰GLE Coupé

在这百家争鸣、百花齐放的背景下，轿跑SUV要比一般车型更能体现厂商的设计功底和审美倾向。正因如此，消费者们对一款轿跑SUV“一见钟情”或者“一眼劝退”便都不足为奇了。而且，不管你是喜欢还是厌恶一款车，你恐怕都很难忘掉这款车。这就是个性化、差异化带来的魅力。

最早让这股魅力席卷全球的轿跑SUV是宝马X6，当年它横空出世的时候就引发了业内外的强烈反响。随后，国内外各大车企纷纷追随宝马的脚步，陆续推出了自己的轿跑SUV车型。宝马自身也再接再厉，很快就推出了稍小一号的X4。

初代宝马X6

宝马X6的成功之处在于，它本身是一款个性十足的车，这款车获得了其目标消费群体的青睐，又开创了一类车型的先河。若无宝马X6的“抛砖引玉”，或许很多让我们难忘的轿跑SUV车型都不会存在了呢。

兰博基尼Urus

路虎揽胜极光

诚然，不管是当年的宝马X6还是现在的一众轿跑SUV，实用性和性价比或许都不是它们都强项。不过，这类车型的目标群体更加看重颜值和个性，实用性和性价比都不是他们最在乎的。

如果说他们在乎“性价比”的话，他们在乎的也是独特性和差异性。

除了外观，轿跑SUV一无是处？

后排空间真那么小？

在不少人眼中，轿跑SUV的后排空间有硬伤，某些车型的后排空间也确实不大。但正如我之前所说，不同的轿跑SUV之间还有不小的差异性，偏偏就有一些设计水平高超的轿跑SUV，造型好看的同时，后排空间就是不小。

给我留下印象最深的便是奥迪Q5/Q5L Sportback了，当我第一次看到它的时候就被惊艳到了，它的车顶造型非常饱满、流畅，但溜背程度不算夸张，没有侵蚀到后排头部空间。

一汽-大众奥迪Q5L Sportback

可以说，奥迪的设计团队在造型和空间之间找到了一个很好的平衡。要不是因为我见过普通版的奥迪Q5/Q5L，我都没意识到这是款轿跑SUV。

同样让我感到惊艳的轿跑SUV还有奥迪Q8和保时捷卡宴Coupé车型，这两者都是在造型和空间上找到了微妙的平衡点，而在细节上又充满了差异性——前者充满科技感，后者则是竞技感十足。

奥迪Q8

保时捷卡宴Coupé

可见，后排空间小不是轿跑SUV的“原罪”。

传统SUV换壳？

对某些轿跑SUV来说可能是这样的，但也不能一概而论。就以我和小伙伴们谈到的宝马X4为例吧，一般人可能就觉得他是X3换壳，但我清楚X4在配置上更胜一筹。甚至，在我个人的认知中，X4才是“完全体”的X3。

比如，X4全系标配可变转向比，虽然它不会直接提高车辆的操控稳定性，但它对驾乘感受影响非常大。当车辆拐过一个很急的弯角时，如果开X3的话你可能需要倒一把方向盘，而开着X4的话可能一把就过了，这种操作层面的爽快感是X3给不了的。

X4还全系标配运动座椅，这套座椅的有两片厚实的侧翼，整体包裹性和支撑性俱佳，激烈驾驶过程中，这套座椅能够很有效地限制车手身体摆动，让车手能够更专注于操作。很遗憾，X3也是没有的。

宝马X4前排座椅的包裹性、支撑性都比X3的更好

更何况，X4还全系标配驱动力分配系统，又能选装软硬可调式减振器，顶配车型还自带M前刹车卡钳，这些都是X3给不了的。

宝马X4顶配车型的刹车卡钳非常醒目

为了轿跑SUV “偏心眼”的厂家还不止宝马一个。以一汽-大众为例，轿跑SUV车型探岳X不仅取消了1.4T引擎、全系2.0T起步，它的顶配版本还标配了DCC动态底盘系统，系统会根据路面状况、车身姿态实时调节减振器的“软硬”，尽可能地兼顾操控性和舒适性。

一汽-大众探岳X

要知道，这项配置是高尔夫GTI才会有的，普通探岳的顶配版却连选装的机会都没有。

DCC动态底盘系统能增强车辆操控性

不要小瞧上述这些配置，它们都是都是涉及到了驾驶动作、操控稳定性或安全性的重要配置，不是一般人轻易能加装的，连厂家都需要工程师们专门进行匹配和调整。就算X3或探岳也装上同样的配置，它们也不会自动变成“换壳X4”或“换壳探岳X”。

所以说，像X4、探岳X这样自带专属配置的轿跑SUV真的更运动，这就是它们在外观和个性之外的卖点。

销量怎么样？

自主品牌轿跑SUV销量较低

通过对销量的观察，我们发现不管是自主品牌还是合资品牌，轿跑SUV车型都是绝对的小众。

尤其是对自主品牌轿跑SUV来说，就算它只比同定位的传统SUV贵1万元左右，它的销量也远远比不了后者。

长安CS85 COUPE

长安CS75 PLUS

以长安CS85 COUPE为例，这款轿跑SUV的销量更低，只比同定位传统SUV的二十分之一高些。当然，这也从侧面说明了CS75 PLUS车型确实够畅销。

再以吉利星越/星越S为例，我们发现这两款轿跑SUV的销量也只是连同定位传统SUV的十分之一都不到。

吉利星越S

为什么国产的轿跑SUV销量这么低呢？我们推测，很大程度上是因为品牌力不足。可以看到，自主品牌轿跑SUV的定价一般在10-20万区间内。而预算为10-20万元的消费者中，多数人是都更看重车辆的性价比的，他们只能在个性上妥协，哪怕是被迫的。

幸好，我们看到长安的轿跑SUV能在9个月里卖出1万多辆，这就说明预算在10-20万的消费者中，依然有一部分人愿意为个性化和差异化买单。

平心而论，自主品牌轿跑SUV的外观内饰就比合资、进口品牌的更丑？自主品牌的车配置水平太低了，还是说开着、坐着太烂了？都不是。

当下，自主品牌的品牌力暂时不足以把自家的几乎所有车型卖到20万以上。不是说国产车就不值这么多钱，而是自主品牌很难用品牌力去让预算至少20万的消费者不去考虑合资、进口车。

价位越高，轿跑SUV越受欢迎

再看合资品牌这边，以一汽-大众探岳/探岳X和奥迪Q3/Q3 Sportback为例，我们发现虽然轿跑SUV依然是绝对的小众车型，但越是昂贵的车型，其家族内部轿跑SUV与传统SUV车型之间的销量差距越小。

奥迪Q3 Sportback

奥迪Q3

另一方面，同为轿跑SUV的奥迪Q3 Sportback的指导价比大众探岳X高出了大概5万元，前者的销量居然还比后者高一些。

另外，奥迪Q3 Sportback的指导价几乎是长安CS85 COUPE的两倍了，但销量上却并没有被后者甩开太多。而且，考虑到普通探岳、普通Q3的销量被长安CS75 PLUS远远甩在身后，我们认为自主品牌的轿跑SUV确实不如合资品牌的同类产品表现更好。

值不值得买？

那么，轿跑SUV销量这么低，它们就不值得买了吗？答案是否定的。我们向来不推崇单看销量论成败，不然保时捷911岂不会被五菱宏光虐成渣？

轿跑SUV的存在，便是厂家对于一部分高喊“我全都要”的消费者的呼应。

有人会认为，追求操控可以去买跑车，追求实用性可以去买SUV，追求大空间可以去买MPV。相比之下，轿跑SUV什么都想要，却什么都做不好，它就是个鸡肋。

这种看法固然有它的合理性，不过，不是每个人都有条件专门为一类场景、一种用途而买一辆车的。

就算是有条件的人，他的需求也不一定是追求单项指标的极致，而是追求全面。对这种人来说，轿跑SUV或许真是上佳的选择。毕竟，它的外观和内饰美观又有个性，空间不算特别大但基本够用。平时代步舒畅好开，赛道、山路上能稍微撒撒野，偶尔走个烂路又不至于磕坏底盘。

奥迪Q3 Sportback就是典型的轿跑SUV

或许，有这种需求的人只是一小部分，但我们依然非常乐意看到厂商们能够为这一小部分人推出适合他们的车型。

如果买车仅仅是为了代步的话，现在市面上的车型已经够多了，足以让一些不够懂车的人选择困难症发作了。然而，同质化的车型堆得太多、太密，真正有小众需求的消费者们往往面临着无车可选的窘境。

当然，这类车型的销量可能不会太好，厂家不愿意推出这类车型也在情理之中。不过，小众需求能否得到满足也是衡量一个汽车市场是否成熟的重要指标。何况车企真要追求长远发展的话，主流市场和小众的细分市场都不能轻易放过。

因此，我们是希望将来能有更多的轿跑SUV出现的，尤其希望自主品牌的轿跑SUV能做大做强。

那么，你认为轿跑SUV是多面手还是缝合怪？你有没有中意的轿跑SUV？欢迎大家到评论区畅所欲言！