宝骏的530急救箱怎么找？总结很全面速看!试驾2019款宝骏530 优等生的自我进化

最近的一则新闻可以说是中国汽车工业出现了面貌。宝骏530在美国市场中标为雪佛兰科帕奇，真正的自主反哺合资，雪佛兰为什么看上宝骏530，关键是宝骏530本身优秀的产品力、高颜值、空间、丰富的配置，可以说宝骏530是SUV市场名副其实的优等生。

当然，这个优等生也有一个BUG，那就是深受吐槽的AMT变速箱，尽管上汽通用五菱的初衷是更省油，动力更强、后期维护成本更低，但用户的实际体验并不好，很多车主并不习惯这种变速箱的操作。

意识到问题的上汽通用五菱很快拿出了解决方案，推出了2019款宝骏530，新车最大的变化就是搭载了新的发动机和变速箱。

关键词：平顺 平顺 还是平顺

首先是AMT变速箱和DCT变速箱都更换为CVT变速箱，这款代号“CTF25”的CVT变速箱，由上汽和博世公司共同研发，拥有2.08-14.5的超宽速比以及88.6%的综合效率，可以模拟8速，带有雪地、经济、运动三种模式可选。

新车搭载了全新的1.5T发动机，最大扭矩提升20N·m，达到250N·m，最大功率提升了1KW，达到111KW，同时最大扭矩区间也从2000-3800rpm降到了1600-3600rpm，让最大扭矩的爆发区间提前了400rpm，提升了整车的动力性能，同时由于新车换装了霍尼韦尔最新一代的小型涡轮增压器，涡轮在1000rpm的时候就会介入，在市区道路低速行驶的时候更轻快，几乎感觉不到涡轮迟滞。

新的动力总成带来的最直观的变化就是开起来更平顺了，油门响应非常轻快，CVT变速箱启动后没有任何声音，根本感觉不到他的换挡动作，起步的一瞬间甚至会让你有种开纯电车的错觉，动力介入非常温柔，无论是加速、减速，车辆整体表现都比较柔和。在市区道路行驶的时候，你会感觉开车非常的轻松、畅快，没有开其他SUV车型的那种笨重感。

当然，这套动力总成你要想追求速度和性能就有点想多了，官方给出的百公里加速成绩为11.8秒，家用是妥妥够了，如果想在高速上超车的话，切换到S档也是可以实现的，唯一的问题是发动机的噪音会有点大。

舒适静谧的乘坐体验

2019款宝骏530拥有前麦弗逊式+后梯形多连杆式的独立悬架组合，悬架的调校也以舒适为主，能将路面的细碎颠簸过滤的很彻底，即使是经过一些坑洼路段时，车辆也不会出现较大的跳跃，整体感很强。

NVH方面，胎噪、风噪，还是引擎噪音，都被抑制的不错，关上车门基本就听不到什么噪音了，在高速上行驶的时候前后排也能不费力气的交流。

4655mm的车长加上2755mm的轴距，给了宝骏530一个无敌的后排空间，坐在后排的乘客可以毫无顾忌的跷个二郎腿，来个葛优瘫。再加上采光面积达到了1.2m²的全景天窗，让后排的人感觉非常通透。

造型和内饰都没有变化，天涯君也不再赘述，一如即往的高颜值，虽然宝骏530上市后有很多的新车扎推上市，即使是把宝骏530和这些后起之秀们相比，颜值上宝骏530仍然不落下风。

总结

对于优等生宝骏530来说，新车型解决了动力总成这个最大的短板，也带来了综合竞争力的明显增强，从实际的试驾感受来看，无论是动力还是操控性也都明显提升了一个台阶，可以说是完成了一次完美的自我进化。