宝沃bx7怎么关？终于找到答案了评测｜BX7 28T两驱 看起来很有德国底蕴

随着这个品牌在国内投产后铺天盖地的宣传，无论我把这个BX7停在路边还是地面停车场，总会吸引足够多的行人。

他们能准确的说出宝沃这个品牌，并且对这个品牌的历史故事知晓一二。但当他们问我这辆车是不是真有德国产品的那些特征时，我却很难用一两句话来形容。但可以肯定的是，它看起来很德国。

■德味十足的设计

说看起很有德味是有原因的，毕竟即使盖住车标，也很容易从它那种平稳的线条中看出许多德国产品的影子。虽然宝沃是个重启品牌，作为第一款产品的BX7在造型上留给设计师的禁锢不多。但眼前这台BX7也没有什么天马行空的设计，尽是一板一眼的德味。到底什么才是造型上的德味其实也很难概括，大概就是整体的厚重感和简约的设计理念吧。简约的不只是造型，一些关键性配置也是中规中矩。譬如就算是顶配车型，也只是配备了氙气头灯，而中低配车型一概是卤素光源，还没有日间行车灯。

要按级别来说，BX7是中级SUV，但以车身尺寸来看，比主流的紧凑级SUV确实是大一些，但相比于中级SUV中的标杆车型来说，又小了不少。结合它16.98-30.28万的售价，很容易就把它看成是大尺寸的紧凑级SUV了。而且，即便是用上了18英寸的轮圈，由于整车尺寸比紧凑级SUV还大一些，并且胎壁较厚，轮圈搭配车身还是略显小了一点儿。

不仅是外形，就连内饰也有很有德国工艺。中控台和一些手能常碰到的地方都由软性边角料覆盖，在内饰的用料上，宝沃很厚道。置身于车内，你很容易就发现了一些奥迪或宝马的影子，但BX7也不是简单的抄袭，它确实融合了自己的设计理念。中控台上的车机系统采用了12.3英寸的触摸屏，UI的配色界面很简单有些像iDrive，不仅是配色，就连左右分开的布局也跟iDrive有些类似。如果嫌触摸操作太远够不到的话，中央扶手前还有类似于MMI的控制台也可以操作车机系统，结构清晰，上手非常容易。内嵌式的屏幕不像很多中国品牌车型那样容易反光，强光下开车也能看清屏幕。

■刚好够用的空间

若拿售价来衡量BX7的空间，那它比对手们都显得富裕一些。但还是那句话，与标准的中级SUV比起来，BX7还是显得小了一些。身高173cm的体验者坐入前排将座椅调至最低后，无论是头部或是腿部，都能有很大的活动空间。但美中不足的是，与它的德国宗亲不同，BX7的转向柱安装位置较低，方向盘角度特别倾斜，座椅又略高，导致驾驶员总得以端着方向盘的姿态驾驶。

由于BX7的后面造型有一点点溜背设计，同样的驾驶员坐到后排中，头部空间也并没有太多富裕，腿部到是有很大的活动量。这台中配车型并没有顶配车那种菱形的皮座椅面料，但柔软度依然很好，只是前、后排座垫长度都偏短，比这个级别500mm的平均值短了不少，坐起来腿部支撑不到位。后排座椅的靠背也能调节，身材高的乘客坐在后排也不至于太过直立。

■0-100km/h加速测试

目前市售的BX7都搭载的是代号4G20TI1的2.0T发动机，高功率版本。最大功率输出为224Ps（165kW）/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1500-5000rpm。这台发动机完全产自北汽福田，它并不是一台完全新研发的机器，这台发动机改进自北汽福田萨瓦纳汽油车型。不过北汽福田的汽油发动机历来不是自家原创这早是路人皆知了，福田的2.0T发动机源自于最早的三菱。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

宝沃BX7的电子防滑系统可以完全关闭，由于是中配的前驱车型，同时踩住油门和刹车拉高转速起步，起步瞬间前轮有轻微的滑动。300N·m的扭矩让BX7在1挡下很有爆发力，升挡之前的加速度都能维持在0.5g左右。但这台爱信的6AT还是以舒适为主，急加速时的升挡速度有些跟不上节奏。升2挡时出现了接近半秒的动力中断，进入2挡后，加速度明显降低。最终经过8.91秒，BX7时速突破100km/h。

■100-0km/h制动测试

BX7 28T两驱配备了235/60 R18的固特异Excellence轮胎，这是一款设计比较均衡的轮胎，大多见于豪华品牌车型上，出乎意料的是，搭配在这辆BX7上，能发挥很强的纵向抓地力。

紧急制动时，BX7的车身姿态非常好，前倾幅度在同级中不算严重。刹车踏板没有什么无效行程，并且全程制动力和反馈力的增加都很平均。多次测试的成绩也证明了BX7在制动上的优秀，加速度曲线非常平缓，制动力一直保持在-1g上下。连续10次制动测试，BX7的刹车没有出现任何热衰退现象，制动表现稳定，最短的一次刹车距离是37.35米。

■噪音测试

虽然BX7采用的轮胎专注静音设计，但行驶起来的它可并不安静。主要的噪音来源于两个方面，动机机和悬挂。怠速状态下，车内可以清晰听到发动机的声音，而如果当车开起来，这种发动机的哒哒声会更明显。

虽然这台发动机让BX7有不错的动力表现，但实际驾驶中，你不会愿意拉高转速让它痛快的跑起来。尤其是当转速超过2800rpm之后，车内能听到很细碎的金属撞击声音。

■油耗测试

对于BX7进行油耗测试的时候还是北京的冬天，测试全程没有开启制冷，有很长一段时间路况也不太好，全程平均时速只有20km/h。

经过了206km的测试，共消耗95#汽油21L。仪表显示平均油耗10.1L/100km，计算出来的实际油耗是10.24L/100km，与仪表显示差别不大。

BX7的前悬架使用麦弗逊独立式，后悬架是独立多连杆的布局，整体设计与大众的途观相似。弹簧的行程特别长，在直路上到是可以保持一定的舒适性，但在紧急变线时侧倾幅度确实有些大，较高的MC（质量中心）和与RC（虚拟滚动中心）之间的高度差也加剧了这种侧倾的趋势。穿梭于桩桶之间，BX7会让人有点儿手忙脚乱。与大多数中国品牌的SUV相比，BX7有着差不多的操控水平，但与它的老家，一些德国车型相比，BX7显然没有那种精确又厚重的操控感觉。

■开起来可并不德国

不仅是在极限驾驶时，就是有日常行车，BX7开起来也没有所谓的德国味道。测试噪音也说过，BX7的底盘噪音很容易在车内听见，你甚至可以听见过坑洼路面时，弹簧和减振器的动作声音，以及底盘金属件的碰撞声响。其实想把一台总重1668kg的SUV底盘做出如此松散并不是一件容易的事情，但BX7轻易的就做到了。伴随着驶过减速带或是小坑洼时，底盘传入车内的“咣啷咣啷”，你很难想象这是一台有着德国血统的SUV。

之前的加速测试，证明BX7的动力水平非常不错，但这是建立在急加速拉高转速的基础上。尽管参数上写明从1500rpm就能输出最大扭矩，但实际上待转速超过2500rpm时，你才能体会到明显的加速感，但受限于噪音的干扰，我相信任何人都不喜欢拉高BX7转速的感觉。更特别的是，BX7有ECO行车模式，此模式下，变速箱升挡时机提前，转速压得很低，即便是牺牲一些加速感，但好在可以降低发动机噪音。可启动车辆后，默认进入的并不是ECO模式，每次都要按下中控台上的ECO按键才能经济行车，要是不熟悉这辆车的驾驶员，忘记按ECO键，想要低噪音低油耗还真不太可能。

■它看上去很德国

国内消费者在汽车、机械上迷信德国工艺不是一年两年的事情了，这种迷信甚至蔓延到除了汽车这外的各种生活领域。从早年间的百强家具广告词：“德国工艺、德国板材、真的很德国。”到近几年，用着为以西餐标准打造的双立人刀具在家做中国饭。但到底什么是真正的德国品质呢，仅从汽车角度来看，沉稳有内涵的设计、厚重且相对精确的操控、上佳的NVH表现才是真正的德味。王朔曾经用《看上去很美》这本小说向我们描述了文革时期那种浮夸的表面和表面下的真实，而眼前的这台宝沃BX7大抵如此。所谓德味设计是个见仁见智的东西，我无法定义这种设计是不是美。所以，当有人问我BX7是不是真有德国产品的那些特征时，我只能说，它看上去很德国。

好消息是，宝沃宣称对BX7这款车实行终身免费维修政策，前提是只针对首任车主，过户后的不管。只针对家庭用车，公户和营运车辆不管。只针对关于质量问题的部分，易损件不管。

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