宝沃bx5怎么关电台？终于找到答案了宝沃是否值得买？试驾宝沃BX5感受汇总

在不同的场合，接到了多次关于宝宝汽车的询问。波波的东西到底怎么样，值得买吗？这里，我将和你分享我试驾宝宝BX5后的感受。

宝沃到底是怎么一个品牌

关于宝沃，厂家的宣传是，它是德国很著名的汽车品牌，历史悠久，创建于1919年，1961年经历曲折发展，2015年重返汽车制造业。

事实上，宝沃的资历确实很深。它在1924年便开始造车（尽管是辆三轮车），虽然晚于奔驰和欧宝，但早于宝马和奥迪——宝马造车始于1928年，真正属于宝马自己的车，是1933年出现的，同年还诞生了汽车联盟（奥迪）。不过，宝沃寿命较短，于1961年倒闭（这就是广告里说的历经曲折）。时隔44年，宝沃创始人的孙子，试图复活爷爷创造的品牌，不能不说他很幸运，在2014年遇到了北汽——根据报道，后者花费500万欧元，收购了宝沃品牌，随后推出BX5和BX7两款SUV。如果这个报道是真实的，宝沃可以算作自主品牌，犹如名爵。

有人认为北汽此举犹如上汽收购罗孚，我认为不同。上汽买到是技术，没买到商标。只好把罗孚75改名为荣威750。而北汽买到的是商标，估计不会有什么技术。毕竟它已经沉睡了50多年。

宝沃上市后，网上出现一些质疑。有人认为，宝沃反复强调自己来自德国，与奔驰齐名，实在夸大其词。我觉得，厂家煞费苦心宣传产品，无可厚非，何况它确实有个研发机构在德国。对于消费者来说，宝沃虽归属北汽，产品源自北京，但只要东西好，价格合理，我觉得就行了。

那么，宝沃BX5货色究竟如何呢？

宝沃BX5是一款紧凑型SUV，入门级车型是1.4T手动两驱，指导价12.38万元。顶配车型是1.8T自动四驱，指导价21.68万元。仅以入门级车型而论，与之价格接近的是：哈弗H6 Coupe、传祺GS5、风度MX6、北京BJ40、陆风X7。其中，哈弗H6与传祺GS5，似乎是宝沃BX5的主要竞争对手。此外，荣威RX5与长安CS75的入门级车型均为1.5T手动两驱，指导价一个是9.98万元，一个是7.98万元，同样对宝沃BX5构成威胁。

宝沃BX5的外观与内饰，我认为很漂亮。哈弗H6虽然是销量冠军，但我觉得宝沃BX5内饰比它强，尤其是视觉效果。说到不足，它的内饰材质是硬硬的塑料，显得很廉价。

配置方面，它的入门级车型是新锐型，基础配置是：车身稳定控制、倒车雷达与倒车影像、日间行车灯、方向盘上下和前后可调、正面及侧面气囊、车顶行李架、驾驶席电动可调、8吋彩色液晶屏。

8吋彩色液晶屏是标配，但功能根据配置不同有所差异。

如果是15.58万元的领先型，则具备胎压监测、前后雷达、全景摄像、定速巡航、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、电动行李仓门、GPS导航、车联网、氙气大灯、转向辅助灯、后视镜加热、后视镜电动折叠，等等。配置丰富许多。

13.58万元以上的车型配有全景天窗；15款车型中，有3款配备真皮座椅。

在宝沃网站看到，这款车的版本有14个，其中，四驱车型有4款，从18.58万元到21.68万元。顶配车型是21.68万元的尊享型，具备夜视和行车记录仪。如果从实惠的角度考虑，我认为15万以下的5个版本更划算，不过，15万元以下全部是1.4T。据宝沃网站资料，1.8T最低配是15.98万元的自动都市型，但听说在它下面还有个14.98万元的手动都市型。

原车配备行车记录仪，但仅仅出现在顶配车型当中。

配置方面的优点：雷达与影像是标准配置。

宝沃BX5在安全方面的配置值得称赞，倒车雷达与影像显示，是标准配置。这一点做得很棒。既有画面显示，又有声响提示，双重保障。

此外，在14款车型中，有6款配备了车前雷达与全景摄像，对于安全的保障更加充分。尤其值得一提的是，每当倒车完毕，挂入前进挡时，中控台上的画面，自动切换成车头影像，并持续一段时间。我觉得，这个设计考虑的很细致，很人性化。

安全配置的另一个优点，是车尾门有逃生装置。一旦被困车内，通过它可以开启尾门。美中不足的是，这个装置操作不太容易，需要首先开启盖子。我记得北汽绅宝行李仓里有个拉手，轻轻一拉，尾门便能开启，比这个设计更胜一筹。

配置方面的不足：收音机调台不易，导航使用不便。

收音机调台不易，留给我的印象最为深刻。刚坐进车里，摆弄许久，也没弄明白如何调台，这种现象很罕见，试车15年来，头一次遇到。于是查阅说明书，得知它是自动扫描，然后将搜索到的电台置于列表。按章操作，我喜欢听的96.9兆赫，始终没出现在列表里。好在试驾只有2天，忍了。

此外，它的导航使用起来不够便利，不如手机或ipad更易操作，但这是许多车都具备的通病，也许算不上是个缺点。

宝沃BX5的动力分为1.4T与1.8T

动力方面，宝沃BX5的发动机有两种，1.4T与1.8T，我试驾的这辆车是后者，发动机型号为BWE418A，从目录上看，它是北京宝沃汽车有限公司自己的产品，最大功率140千瓦，最大扭矩280牛米。以此计算，该车比功率为0.066千瓦/千克。这是个不错的数字。我手头有几款车的比功率，可以对比一下：3.5普拉多0.072千瓦/千克，2.0T汉兰达0.062千瓦/千克，2.0T锐界0.073千瓦/千克。

BWE418A发动机

不仅数字不错，实际驾驶的感觉也非常好。它的提速非常迅捷，百公里加速应该在10秒以内（时间所限没能测试），中途提速的感觉也很好。与几款排量相似的自主品牌SUV相比，动力好恐怕是宝沃BX5最大的优点。

来自爱信的6速手自一体变速器

这次试驾为期只有2天，没能体验更多路况，主要是沿着高速公路体验。在高速公路上，以120千米的时速行驶时，感觉噪音不大，路感很棒，与同价位的合资SUV没什么差别。刹车软硬始终，很有“韧性”，比较容易控制，起码比之后我试驾的CR-V强太多了。

顺便说一句，宝沃BX5的14款车型中，有4款具备四驱，四驱系统采用博格华纳的产品：电磁控制的多片离合器。事实上，自主品牌SUV中的四驱车型，绝大多数都是这家公司的产品。

轮胎方面，15万元以下的BX5配备17吋胎，16万元以上的BX5配备18吋胎，胎宽均为225毫米。我试驾的这辆车装车胎是固特异的御乘，不仅是SUV专用胎，且为四季胎（M+S）。

但备胎不够理想，或许是为了节约空间，各款BX5配备的都是小尺寸备胎，胎面宽度135毫米。日常驾驶不成问题，但长途旅行时，如遇胎损，换备胎后只能小心+慢速驾驶，且需尽快换回。

宝沃BX5的空间

宝沃BX5的后排座空间一般，第5人最小伸腿空间200毫米，地板凸起160毫米。哈弗H6上述两个尺寸分别为270和0毫米，长安CS75是240和0毫米，传祺GS4是280和30毫米。可见，宝沃BX5地板凸起较高，这种设计便于布置传动轴（四驱），并能提高车身刚度，但也会令第5人的乘坐不够舒适（下表单位是毫米，数据仅供参考）。

宝沃BX5后排座略窄，中央扶手带有杯座。

地板凸起约160毫米，增强车身刚度的同时，带来第5人乘坐不够舒适的缺憾。

宝沃BX5行李仓容积不错，座椅折叠很简便，只需放下椅背。折叠后地板不算很平，有上翘。此时地板长1490毫米，最大长度1700毫米（以前排中央扶手后缘算起。下表单位是毫米，数据仅供参考）。

行李仓内高度775毫米，遮物板以下高度470毫米。

座椅折叠很简单，只需放下椅背即可。

折叠后地板长度1490毫米，最大长度1700毫米。

宝沃BX5的油耗不容乐观。

在试驾过程中，发现它的油耗不容乐观。这款车标称百千米综合油耗为6.9升（两驱/四驱），试驾开始时，预估行驶里程400公里，于是添加40升燃油——即使是百千米油耗10升，也足够了。

加油后，在五环路上行车近30分钟，随后转上京津高速，不久发现燃油表指针已经移动一格，而这时才行驶43公里。由此我意识到，这车的油耗可能比较高。因为，当时已是晚上9点半，五环路况很好，我开启巡航定速，设定时速80千米，转上高速后提升到100千米。按理说，这个速度是比较省油的——而此时仪表盘显示油耗也仅为6.9升，但真实的油耗似乎高于这个数值。

到了第二天中午，油表指针回到昨晚加油时的位置，40升油消耗殆尽，共行驶335公里。据此计算，百千米油耗11.94升。行驶路线为北京顺义-天津塘沽-天津蓟县，全程高速公路，车辆稀少，绝大多数时间使用巡航定速，时速在80-120千米之间，其中，时速100千米状态下的行驶里程最长，约200公里。

百千米油耗11.94升

通过上面这些详细的描述，可以发现，在状况很好的情况下，这辆车的油耗很不乐观。该车自重1.6吨，以往试驾的同级车，在这种路况下，油耗通常不会超过10升，多数车型在7-9升之间，而这辆宝沃达到11.9升，超出太多。

由此想到，如果在市区走走停停的路况，油耗会是如何？事后，我到宝沃车主论坛查看了一下，发现有车主抱怨油耗太高，有车主认为很正常。不知我遇到的情况，会不会仅仅是个个案。

实际油耗与仪表显示差异较大

最后总结一下个人感受：

优点：动力强、操控好、配置齐全。

不足：售价高、油耗高。

我认为，宝沃BX5最大优势是动力与操控，它的驾驶感非常好。内饰与空间也很不错。至于外观，是仁者见仁的事儿，在此不做评论。它的主要不足除了油耗，就是价格——与同级车相比，其售价不算很诱人，尤其是1.8T车型，与合资品牌几乎水平。

我相信，厂家及宝沃的爱好者不会同意我的观点。他们会说，别把它与自主品牌相提并论呀，这是辆德国车。曾与奔驰、宝马、奥迪并驾齐驱，就连车里的一些零件，都打着奥迪的标。

我想说的是，此一时彼一时。历史上的荣耀只能代表过去，老本吃不了一辈子，更何况历史上那个荣耀的宝沃，已经消失了半个世纪。今天的宝沃如果想实现伟大复兴，除了品牌，一切都得从零做起。仅靠宣传最多图个表面风光，能带来可持续发展的，是产品。

有人把汽车制造厂称为主机厂，意思是大部分零部件来自采购，如果以为采购了一大堆最先进的零部件，就能组装出一辆特别牛的车，错了！这就好比新开一家医院，全部招聘顶级医师，也不见得能够立杆见影，追上协和更是难如登天。因为，任何一家新单位，都得有个磨合的过程。造汽车，也是如此。

据说，欧洲至今仍有宝沃爱好者。北汽为获得宝沃花费不菲，更应该珍惜它的价值，努力把产品做的精致些，把不足逐个消灭。复兴这个伟大的品牌，不是完全不可能。