日产泰坦玩越野怎样升级？新老车型对比告诉你答案

大家好，我是天津港小涛。现在国育的消息越来越严重。很多到达车都压不住了。奔驰GLE和GLS的价格已经上涨了3-4万韩元。

最近后台有粉丝留言想看日产泰坦，今天我们直接带来了新老两款日产泰坦的改装车型，做一期横评对比，让大家对泰坦有更加深刻的了解。

日产泰坦最早进入国内的一批车型是搭载康明斯5.0柴油发动机的，但是数量稀少，真正被大众所熟知是从18款日产泰坦开始，它以黑马的姿态进入平行进口车市场，原因很简单，就是三个字—性价比。

在我左手边的这个是18款的日产泰坦，右手边的是19款的日产泰坦，两车都进行了不同程度的越野改装升级，整体来说这辆18款车型的越野改装程度要大于19款，但是不同的车主有不同的需求，刚好通过这两辆车来看一下什么样改装才最适合你！

从前脸来看，两车的前脸并无差异，两台车都做了竞技杠的改装，虽然造型略有差异，但是都有增加接近角，减少恶劣路况对车辆损伤的作用。

两辆车都加装了绞盘，绞盘不论是在单车越野受困时候，还是队友陷车的时候，都是神器一般的存在。再往下看可以看到两车都加装了底护板，在面对碎石和易托底的路况对发动机和变速箱都起到了很好地保护作用。

前面看完，咱们来看一下侧面，首先是轮毂和轮胎，可以看到这辆18款的泰坦换装了防脱轮圈和AT胎，19款的这辆车使用的是原厂轮毂配合AT胎，一般来说轻度的穿越和越野换套AT胎就足够了，但如果是玩沙漠这种危险系数和对驾驶技术要求都比较高的地形，防脱圈的作用就十分重要了。

而且两车同框对比可以看出，18款泰坦的车身高度要更高一些，因为它做了两寸的升高，整体的通过性会更好一些。

后视镜部分虽然没有改装，但是两款车型有区别，19款车型的后视镜可以向外手动拉出，这样在进行拖挂的时候更方便观察后拖车的情况以及后方跟车的状况。

咱们转过头来再看20款泰坦，晴雨挡这个东西曾经在我国的汽车后市场风靡过一段时间，大家不要认为这个东西老套，其实这个东西很实用，玩过沙漠的朋友肯定体会过沙子从车窗扬进来的感觉，有了晴雨挡，车窗留条缝，透气又不进沙子，绝对实用。

再往下看，上车踏板，这个东西在家用SUV上也很常见，不少车型原厂都带，但是加装越野侧踏还是有点门道的，以这两款日产泰坦为例，18款日产泰坦的这个侧踏板是安装在大梁上的，而19款的这个侧踏板是安装在底大边上的，他们俩日常使用的结实程度都够用，但是深度越野时，固定在大梁上要比固定在底大边上更加可靠一些。

再往后看就是这个龙门架了，龙门架是个人认为在皮卡车型中最经典的改装配件，从外观来说，它能够让整车看起来更加的饱满，从安全性来讲，它能增加车身整体的刚性，提升安全性，跟赛车内安装的防滚架是一个道理。可以看到18款的龙门架上加装了很多装备的固定位，像铁锹、防沙板、猴爬杆等，非常实用。

而且两辆车都增加了卷帘式的车斗滑盖，一方面能够预防风、雪、雨、沙，另一方面能够降低车辆在行驶中的风阻，从而降低油耗，而且滑盖都是带锁的，也能保证后斗内物品的安全性。

两车尾部改装的竞技保险杠都配有拖车钩和旗杆架。19款车型有一个升级的贴心小设计，它原厂配有一个上车的小侧踏板，单脚就可以操作，而且非常结实。

这些是外观看得见的升级，还有看不见的升级，这辆18款的泰坦还改装了总容积为180升的油箱，底盘各种强化件更是数不胜数，加强的羊角啊，支臂啊，平衡杆等等。

越野不光需要外部改装，内部也不能少，首先就是车台，外出越野手机没有信号是常态，所以有个靠谱的车台进行沟通是必不可少的。

这个18款泰坦的车主还加装了一个ESP的按钮，虽然车辆自带一个ESP的开关，但是它并不能彻底地关闭车辆的ESP，行车电脑里最底层的ESP需要外装开关去把它关掉，玩沙漠的时候，越野老手会告诉你关掉ESP的重要性。

来到后排，泰坦的原厂的储物格刚好可以用来安装一套带气罐的气泵，使用和收纳都非常的方便。

在上一期20款黑化版泰坦节目播出之后，后台的粉丝都十分关心，20款泰坦什么时间能与大家见面，有消息称20款日产泰坦已经在国六认证的路上了，一旦落地，我们会第一时间通知大家。

好了，今天的两款日产泰坦的横评就跟大家聊到这里，想了解更多的平行进口车小知识以及天津港的最新报价，可以关注私信我们，我们下期再见。