宝马x3獠牙怎么选看这里!试驾2022款宝马X3 坚守纯粹 加不加长Who care？

SUV车型进入市场后似乎从未“冷却”。外观大气、视野开阔、空间实用是大部分消费者选择它的原因。特别是在限购地区，SUV已经变成了购车第一位。

能用一辆车就满足需求，何乐而不为呢？有意思的是，作为德系豪华品牌的宝马，官方并没有SUV这一概念，旗下诸如X5、X3等车型均定义为SAV（Sport Activity Vehicle），可翻译为运动活力车。本次试驾的车型就是2022款宝马X3，一直没有将轴距拉长，在运动方面坚守着最后的倔强。

在如今家族化大行其道的汽车市场，不少厂商都在设计上追求一致性，但却忽略了保留品牌特征，一款车型在多次迭代后，和初代已经有了天壤之别，通俗讲就是经典没有得到传承。眼前这台2022款宝马X3已经是第三代车型了，外观依然有很强的辨识度，双肾型进气格栅多年来一直没有大刀阔斧的改变，只是尺寸进一步加大变得愈发醒目，在M运动套装与M曜夜套装的衬托下，更具年轻运动化。

LED自动大灯是全系标配，并且支持自适应远近光功能。“天使眼”内部也有调整，两组发光单元前后间距更大，错落有致的布局增强了层次感，让车头不会显得过于呆板。保险杠两侧的导风口改为了獠牙形状，看着十分凶猛，贯通的设计也对整车空气动力学起到了积极作用。

车侧拥有柔和的轮廓线条与凌厉的腰线，令人感受到柔中带刚的独特设计理念，在车身黑白撞色搭配下，这种反差感更为强烈。双腰线向前后舒展开来，既与前大灯眼角遥相呼应，又和后尾灯自然融合。短前悬+长车头也是纯种宝马鲜明的特征，视觉比例十分协调。

车尾与X5非常相似，最吸睛的就是3D立体悬浮LED尾灯，极具辨识度的C字形灯带，与之前相比更有力量感。值得一提的是，尾灯和下方的双边单出排气尾管都进行了“黑化”处理，突出了整车的运动风格。即使停在原地，它也散发着强大的压迫感。

豪华，从来都不应只浮于表面，而是以巧妙构思和精雕细琢，营造舒适的氛围、彰显尊贵的品质。在解锁车辆时，“天使之翼”迎宾光毯以动感的光带在车辆两侧展开，每一次上车都很有仪式感，比起简单粗暴的投射品牌LOGO，带有设计感的光带让人不禁眼前一亮。

内饰设计进行了深度优化，中控区域应用了创新的“功能岛”概念。三大“功能岛”将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，不仅看着简洁，也为座舱腾出了更多空间。其中，挡把区域采用了全新的一体式面板设计，将零散分布的独立功能键和旋钮重新布局整合，配合大量的哑光镀铬装饰进行点缀，顺应了当下“极简轻奢”的审美态度。从这也不难看出，汽车内饰的设计灵感，很大一部分都来源于家装领域，艺术美感是互通的。

车内座椅是针对中国市场专属定制的，座垫与靠背均比海外版车型进行了增厚，后排座椅不仅支持靠背角度调节，还提供了柔软的舒适头枕。虽然轴距并没有加长，但后排腿部空间并不局促，在空间优化和乘坐体验方面下了很大功夫，保证“原汁原味”的同时更注重舒适性的表现。

12.3英寸的全液晶数字仪表盘和中控屏分辨率很高，结合第七代 iDrive操作系统与BMW智能个人助理，可以户实现多样化、个性化的人车互动模式，比如通过语音指令精准控制车窗开合、切换驾驶模式、预订餐厅、设置备忘录等等。除此之外，还可兼容车载天猫精灵播放在线音乐和远程智能家居等服务。

第七代 iDrive系统内置的“腾讯小场景”功能，覆盖视听影音、儿童教育、出行娱乐、美食推荐和新鲜资讯等生活的方方面面。用户还可以使用QQ音乐、喜马拉雅音乐等应用，丰富了旅途中碎片化的时间。

便捷性功能给我留下了深刻印象，比如通过My BMW App能快速定位找到车辆，轻松解码地下“迷宫”停车场；通过手机无线连接Apple CarPlay及CarLife，也更符合手机党们的操作习惯。近几年，车联网生态已成为各大厂商的必争之地，有了多元化的数字服务才能跟上万物互联的发展脚步，作为一线豪华品牌，能专门针对中国市场加入本土化的热门app实属不易，但相比自主品牌仍有很大差距，期待未来能进一步优化升级。

无论未来的汽车进化到什么程度，安全性始终是最基本的底线，没有安全做保障，所有研发设计都只是浮云。宝马X3搭载了最新的驾驶辅助系统，包括主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助、道路交通标识识别等功能，其中主动刹车功能还是全系标配的。

新款宝马X3提供25i及30i两种动力版本，取消了之前的28i车型，同时拉低了30i车型的门槛，全系标配8速手自一体变速箱和xDrive智能全轮驱动系统。本次试驾的xDrive 30i发动机最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，官方百公里加速为6.8秒。

这套动力总成给我的印象就是“静如处子动如脱兔”，SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式区别主要体现在油门响应速度上。在城市通勤时，我更推荐舒适驾驶模式，此时的发动机响应、换挡时机、转向阻尼感都调校得恰到好处，既没运动模式那般激进，也没Eco经济模式那般慵懒，发动机的输出和变速箱的动作都很线性连贯，就像是一匹性情温和的良驹。

而切换到运动模式后，这台X3便会打破宁静祥和，瞬间从良驹化为烈马。油门响应明显提升，换挡时机开始滞后，转向力度稍稍变沉，但不是特别明显。动力迸发让我的神经开始紧绷，目光专注于前方不是因为恐惧，而是被它勾起了驾驶欲望。

在连续变线和高速过弯时，车身始终能保持出色的随动性，感觉不到任何多余的晃动。底盘调校向来是宝马的拿手好戏，操控即是灵魂。每一次入弯，方向盘线性的阻尼和车身的侧向支撑力，仿佛在不断提醒你这是一台宝马，清晰的“人车交流感”增强了驾驶信心。

xDrive智能全轮驱动系统对于提升宝马X3的运动性同样起到了关键作用，这套四驱结构的重量更轻，内部传动效率更高，通过精准的电子控制，实现了着重后轮的动力分配。在遇到一般的非铺装路况时，xDrive智能全轮驱动系统会让车辆显得游刃有余，如履平地。这或许也是宝马想要表达的SAV理念，既能享受惬意驾驶，又能感受运动激情，偶尔还可以去郊外野地撒个花儿。

初代宝马X3于2003年上市，在很长一段时间都以进口方式在国内销售，直到2018年才实现国产化。因为没有推出长轴距版本引来了不少质疑，甚至有人说宝马X3不加长像是一场赌注，在市场各种L、MAX、PLUS车型的冲击下，坚守自己的设计理念，必定要面临巨大的风险。但从另一角度看，此做法却为它贴上了一个“纯粹”的标签，简单粗暴的加长有违SAV运动活力车的初衷。经过这几年的变迁，汽车市场的消费主力军已经是年轻一代，车身尺寸似乎只是组数字而已，加不加长who care？

根据我们监测的上险销量数据来看，截止到2021年11月，宝马X3在前6个月的销量为66535辆，奔驰GLC为52885辆，奥迪Q5L为52418辆。直观的数据也印证了消费理念在发生转变，尤其是豪华品牌，坚守自己的调性未尝不是件好事。