宝马3系怎么改造好看看这里!努力变成完美的样子 宝马330i改装折腾之路

“作为飞行的学生，我喜欢蓝天，我喜欢蓝天。这可能是我。更喜欢蓝天白云封面的宝马。(大卫亚设)。

第一次见到这代3系之后，我就被深深的吸引了，在日思夜想中，我终于把这一代3系收入囊中。”

　　“选择330i就是因为感觉更加纯粹，毕竟3系的精髓就在于操控，能买到国际通用版当然不会选择国内特供版。提车之后第一步当然是贴车衣，我选择了XPEL的AREAS系列，毕竟在日后的使用中大牌的售后维护是让人放心的。”

　　“在我和小白的朝夕相处中，最让我满意的是动力，在我日常使用中足够充沛，随叫随到。但是慢慢的我也发现了不足，不能满足我的心目中3系该有的样子，那么就搞起来呀。”

　　“第一是轮毂：由于订购小白时候处于准现车的状态，没法选配19寸的轮毂，18寸的轮毂改装潜力有限，不能选大尺寸刹车，所以一步就是升级轮毂，我比较忠于原厂风，选贼了3系选配的19寸M791轮毂。个人感觉BMW还是比较适合原厂风。”

　　“第二点就是刹车：原厂330i只配了单活塞卡钳，而家里同样动力的5系却配备了四活塞卡钳。而且刹车虚位比较大，每次在市区中都感觉对刹车没有信心，不敢完全释放自己。”

　　“第三就是避震，有一些软塌塌，对车身的支撑性不足，激烈驾驶时总有控制不住的感觉(也是我技术不好的原因吧)。 那么好，软件不够，硬件来凑，研究过方案之后，我秉承着一步到位的原则，选择了Brembo M6刹车和被KW官方视频测试视频种草的KW V3。”

　　“中间也出了一些小插曲，原厂791的轮毂由于数据问题，容纳不下380盘的BM6，为了刹车，我又国锻了一套一模一样的791轮毂。经过半个多月的等待后，他!来!了!”

　　“本以为改装之路就结束了，可是，理想是美好的，现实是有缺憾的，更换过避震刹车之后，每次刹车都会引起车身晃动，舒适感大大降低。也是我高估了沈阳的路况和我家小区出口的斜坡，通过性大大降低在使用了一年V3+Brembo M6的组合后，我此时又发现了新的东西：Driver强化衬套和KW LE。”

　　“深入了解后，我得出的结论是强化衬套可以有效防止刹车的晃动，KW LE可以提高车辆的通过性，同时舒适性要比V3强，在我更换V3的时候，恰逢LE刚刚问世，不敢做小白鼠的我，还是选择了V3。一年以后看到了网上车友们的使用反馈，和试驾了更换LE的本地车友，我决定更换LE用一些操控性去换取舒适性，我觉得用我驾驶技术激发不出来的操控性去换取日常跑街中优秀的舒适性，这比买卖绝对划算(赛道党勿喷)，这里没有贬低V3的意思，只是我们两个不合适而已。强化衬套的更换没什么技术难度，但是有一些细节需要注意，就是打磨和润滑，不打磨摆臂和涂抹足够的润滑油的话，会造成衬套割裂和异响，有极大的安全隐患，不要问为什么，这些都是我走过的弯路，以身试法了。”

　　“由于当时订不到现货，我就开始漫长的等待，等待LE的到来，后期在和老板的交流中，又了解到了后防倾杆，这一减配的东西，考虑了之后，决定增加RSS的后防倾杆。”

　　“我可能是为数不多拆V3换LE的车主吧，真心只是觉得LE更适合我，符合我心目中操控和舒适平衡的那个点。加上Drive强化衬套和后防倾杆的加持，转弯时候车尾有明显的紧致感，更像一个整体。”

　　“本以为我不会再折腾了，可是当得知有一位车友放弃了他未装车的HR后防倾杆，我又激动了，毕竟，谁能能拒绝那一抹紫呢? 于是，一顿拆，一顿装，HR上车!HR和RSS相比，通俗点来说，就是作用更强，菊花更紧，可玩性更高。当然也更容易甩尾，需要好好摸摸脾气。”

　　“当然，我也更换了一个内饰件-原厂的水晶档把，差1yuan4000的档把。一分钱一分货，原厂的做工，贴合度，不是山寨能比的，这钱，值!”

　　“看够了791，偶然又被8系的轮毂吸引了，无法抗拒，咬咬牙!再折腾下，按照原厂尺寸，国锻一套!面对原厂后刹车片的异响，我又订购了Dixcel M刹车皮，介绍是低响低粉尘，连同适配Bm6的Dixcel M皮也一起订购了。毕竟东西好不好，都是实践出来的，嘴炮理论是没有用的。是弯路，是直路，坐等到货安装之后的体验吧。”

　　“一入改车深似海，现在的我，想试试在不刷程序的情况下，更换一系列硬件之后，例如头段，涡轮管，水箱之后，车的动力会提升到什么水平，车嘛，实践出真知。”

　　“这就是我目前对我的小白心得，水平有限，写的对与错，各位大神们看过之后请嘴下留情，不要浇灭我的热情啊!”

　　本期宝马3系改装案例鸣谢车主：Wower0415