体验宝马5系PHEV，6.7秒破百带空气悬架，舒适与运动兼备

如今，许多消费者对电动混合动力车型更感兴趣。因为这种动力的车型可以满足消费者更多的要求。例如，不仅可以享受纯电车品种的限制和购买税政策，还可以避免续航不安。关键是电机辅助后，车辆性能也比单纯的发动机强得多。这个时候，如果价格不是太贵的话，是不是比纯燃料版更值得考虑，尤其是对于生活在一二线城市的消费者来说，这简直是最好的选择。因为限行限号已经是前提因素，纯电车车型不能满足长航要求，插入式混合动力车型正好可以兼用。(威廉莎士比亚、坦普林、核电站、核电站、核电站、核电站、核电站)

所以今天我们就找到了一款插电式混合动力车型，它就是来自华晨宝马旗下的5系PHEV版本，堪称宝马旗下的又一款“硬菜”车型。作为一款豪华中大型轿车，增加了电机以后的它是否依旧可以满足消费者期望呢？像燃油版一样成为同级别的销量标杆吗？先说一下价格部分，目前在售的2022款共有6款车型可选，但实际上只有三种配置版本，因为今年8月份上市2022款车型后，10月份又迎来了一次改款，两个版本的价格完全一致，均为49.99-53.69万元，部分地区还给出了5万左右的终端优惠，因此裸车价格上等同于宝马5系燃油版的高功率版本。今天就来详细解读一下入门版本2022款改款 535Le 豪华套装版。

既然价格多数消费者可以接受，那就看PHEV版本能否带来比燃油版更多惊喜，咱们先从动力来分析，因为这也是二者主要的差异所在。而从命名来看，535Le相比此前刚上市的530Le，显然是动力上有所提升，这个变化是因为目前新车采用11.7kWh电池组，中期改款后就将名字缩减，毕竟数字可以更为明显的表明重点。而采用了更大容量的电池组之后，新车纯电续航里程达到了95km，这算是插电式混合动力版本中纯电续航能力最强的车型之一了，要知道海外版只有65km，而多出的这30km足以满足多数车主日常市区通勤一两天了。

至于说发动机，则是熟悉的525Li同款动力总成，2.0T的B48发动机最大功率184马力，不过配合电机后，系统综合最大功率215kW，系统综合最大扭矩420N·m，再匹配8AT变速箱，即便是没有四驱系统加持，但是加速体验显然优于530Li，因为参数上有着显著的优势。像此次试驾，加速感比530Li快不少，起步时那种平顺和爆发力，一时间还以为在驾驶纯电动车型，实测百公里加速6.7秒。这个时候8AT变速箱依旧兢兢业业，甭管激烈驾驶还是市区跟车代步，节奏把控相当不错，并且还有多种驾驶模式可选，像纯电模式最高时速还能达到140km/h。

再就是我们此次试驾里程大约100km左右，得到的数据虽说不具备权威性，但是低至1.5L的百公里综合油耗表现依旧出人意料，也别说50万买车的消费者不注重油耗，能省一点难道不香吗？此外还有一点，那就是535Le车型标配了空气悬架，而5系燃油版顶配版本也没有这个待遇，这个悬架在comfort模式下，滤震柔和且厚重感、高级感很足，较高车速通过较大沟坎也能很好化解，而Sprot模式下又有些硬朗，攻弯时很难觉得这是一台超5米长的C级车。

最后再看设计部分，这次试驾实测为535Le豪华套装版，不过各位也可以选择M运动套件版，这也是中期改款后新增的亮点，既能满足消费者对经典的豪华感要求，也能解决年轻消费者不喜欢老气稳重的视觉要求。不过个人感觉豪华版也不错，对于40岁以上年龄的车主来说更容易彰显出沉稳的一面，再者说中期改款后的5系，本身时尚感就不差，像双L型LED日行灯，以及更大间隙的格栅，无一不带来出色辨识度。

至于尺寸部分，还和5系燃油版保持高度一致，车长都是超5.1米，轴距也都超过3.1米，满足对空间需求也不在话下，一般家用自然绰绰有余，商务接待也同样可以轻松满足。不过遗憾的是，座椅配置并不丰富，这款豪华套装版只有前排座椅加热，即便是顶配也只出现了通风，并且后排座椅加热需要选装，好在座椅本身填充足够柔软，且舍得花钱还有星空顶的全景天窗、后排娱乐系统以及哈曼卡顿16喇叭音响等奢华配置，完全不比7系氛围差。

总结：其实设计从来不是插电式混动车型和燃油版车型的区别所在，它们更多还是集中在动力，而5系PHEV版本和燃油版，在动态表现上确实有所不同，比如说市场一流的纯电续航和优秀的机械素养，以及燃油版车型不具备的配置，都让它不仅是带给你一块绿牌那么简单。