全新奔驰C级来袭，内饰看齐奔驰S级，豪华感十足，1.5T动力够用吗

奥迪A4L的B9一代进行中期重组，宝马3系的G20一代去年首次登上同级冠军宝座。目前，奔驰C级也进入了新一代，正在进行豪华重型车市场的新角逐。

在过去几年时间里，BBA的三位在B级车市场都是轮流坐庄，不过出于对奔驰在乘坐方面的认可，大家向来都觉得在B级车市场里，只有奔驰C级才够得上品牌原本的豪华定义。但如今的W206却诞生于争议之中，其设计改造被认为过于柔和，让奔驰C级失去了同级中的气质优势，那么，新一代车型是否真的像网友所说的那样“柔化过度”呢？我们一起来看个究竟。

外观设计

许多网友评论认为新一代奔驰C级“柔化过度”，最重要的原因就在于它的主体外观造型。

传统的鹰眼大灯在过去三年时间里渐渐为新设计所取代，甚至于在奔驰S级上都采用了较为小巧的类三角样式灯组，这使得车辆很大程度上失去了所谓的霸气感，改为了更年轻化的视觉效果。而奔驰C级也是如此，对比奔驰S级，它的新大灯样式绅士更加柔和，镜头中所看到的版本已经是一台带有个性设计的运动版，包括梯形格栅、哑铃状贯穿导流结构，都是它身上最个性的部分。

然而，就是这种类似于AMG-Line的套件设计，的确是年轻个性，但它看上去就不再是走豪华商务的路线；另外，奔驰C级虽说也推出了更为商务的装饰版本，但无论是圆润边框的对称格栅，还是不太撑得起架势的立标，都难以令成熟消费群体满意。

但不可否认的是，奔驰C级在迎合当下审美这件事上还是做得不错的，除了前脸外，运动包围套件还会在运动版上向侧后方延伸，带金属防刮蹭条的侧裙、带镀铬包边的后保险杠等等都是当下消费者在购买豪华轿车时所希望同时获得的运动化元素。

可能在弯道上，奔驰C级这换代还是赢不了宝马3系，但这视觉上的架势已经够足了。

车身尺寸

奔驰C级W206在国产之后还是变为了长轴距版，而且在首批上市的车型上，我们看到了全系长轴距。

它在海外市场版本（4751/1820/1438mm）的基础上增长了+131mm/-/+23mm，而轴距也从2865mm拉伸到了2950mm，即便是对比旧款长轴距版本，这+98mm/+20mm/+4mm/+34mm的全面提升。这样的提升让本就在同级市场享有“空间王”美誉的奔驰C级，再度巩固了自己的显著优势。

在静态乘坐体验中，身高177cm的体验者能够获得1拳的前排头部空间；不过，它的后排下降相对来说要明显一些，3指的余量对比宝马3系不会有太大差别，倒是这里的腿部空间会达到2拳3指，这会是它优于奥迪A4L、宝马3系的关键优势之一。

此外，相比于另外两家所提供的运动样式座椅，奔驰C级的包裹感也是不错的。但奔驰C级更重要的竞争力在于其座椅厚度更大，带给乘客的体感反馈也更舒适。

内饰设计

这应该是奔驰C级这一代最大的亮点了，虽说车辆在外观上有些发力过猛的问题，但这项平板一样的悬浮液晶仪表盘、带重心偏转的纵置触控屏，还有类似蜻蜓造型的S级同款触控方向盘，光是这三个区间就已经比奥迪A4L、宝马3系更为炫目。

不错，这样的改造也带来了一些问题，那就是奔驰C级在内饰用料上难免有“偷工减料”之嫌，中控台上与换挡机构连接的仿木纹下挡板用的是硬质地材料，触感上是不如那些软包的，这会比宝马3系差一些。

另外，在车机方面，MBUX系统的功能性还是有口皆碑的，尽管这11.9英寸触控屏并没有看上去那么大，可它已经实现了对CarPlay、Android Auto两种互联系统的覆盖，而像可远程控制的车联网、可控制空调的语音交互，还有能够选装获得的HUD抬头显示，它所能够达成的功能的确可以让用车变得更方面一些。

动力系统

在奥迪A4L、宝马3系已经实现全系2.0T覆盖的情况下，奔驰C级还在坚持1.5T，并采用了170Ps/250N·m、204Ps/300N·m两种调校，但一来，其在传动上实现了9AT的覆盖；二来，其也在全系当中覆盖了48V轻混系统。

可实话实说，对于这样的动力规格我们是有点失望的，这并不是因为它没有2.0T，而是因为长轴距使得200型号的基础0-100km/h加速从8.6秒延长到了9.0秒，这会让其回到“180”时代。

底盘悬架方面，奔驰C级仍旧是前后多连杆独立悬架组合，在调校上它也仍旧注重于舒适性，但不像一些日系品牌，奔驰C级的舒适是有韧性的，在铺装公路上几乎能完全规避细碎颠簸的情况下，它在弯道中并不会显得飘忽，可变转向比技术会在狭窄的弯道上提供更明确的指向，虽说没有后轮主动转向仍有点可惜，但底盘之中的高级感仍会是奔驰C级的制胜武器。

写在最后

奔驰C级的换代也算是大手笔，从内到外，除了车标之外几乎没有保留了下来的旧东西，而且即便是不懂机械三大件的人，光是感受到车舱的空间大小、看到驾驶舱的屏幕与设计，就可以感受到这大奔到底是“大”在哪儿。至于说这新外观与新动力是否会影响它未来的销售，就让我们拭目以待吧。