安全气囊真的安全吗？宝马躺枪召回2万余辆安全气囊存在隐患的车

高田气囊杀人事件乍听起来像日本推理小说的桥段。

守护生命的安全气囊，危机时刻却成为走向死神的最后补刀。高田气囊曾经高呼的那句台词“终有一天，没有人会在交通事故中死亡”也沦为了一个笑柄。这场召回风波，持续十数年之久，日系基本沦陷，全球受影响车辆接近5000万辆。气囊，俨然成为一个敏感词。前一段时间，当宝马也被爆出因气囊而召回车辆的时候，公众的神经再一次被挑动。难道，又是高田埋下的祸根？

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

▎躺枪的宝马，背锅的气囊

召回事件，其实每天都会发生，相关信息基本都会在中国汽车召回网上公示。在宝马最近的召回事件中有两个关键词：进口和气囊。详细信息摘录如下：

日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2016年12月16日起，召回部分2012年款进口宝马5系GT、7系、劳斯莱斯古思特汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及22879辆。

其中包括：2011年12月5日至2012年6月29日期间生产的宝马5系GT汽车，共计5216辆；2011年12月2日至2012年6月21日期间生产的宝马7系汽车，共计17327辆；2011年12月17日至2012年7月20日期间生产的劳斯莱斯古思特汽车，共计336辆。

重点来了！本次召回范围内的车辆由于供应商问题，安全气囊的控制模块无法正常工作。在车辆发生碰撞时，安全气囊、安全带预紧装置及主动头枕将无法启动，存在重大安全隐患。

故障原因发生在控制模块上，这与高田气囊的召回原因不同。即使不知道宝马召回车型安全气囊的供应商是哪家，但也基本可以和风口浪尖的高田气囊划清界限。以宝马召回作为引子，我们不妨回顾一下高田事件始末。这场浩劫之殇，究竟如何让人谈“田”色变？

▎浩劫如殇，高田事件始末

高田气囊事件最早可以追溯到2000年。事件发生在美国，当时曾有消费者向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉，他们所驾驶汽车的安全气囊在展开后会弹出金属碎片。但是，这扇摇动的蝴蝶翅膀还没有卷起一场大风暴。直到2009年，一名美国女孩在接弟弟放学的途中因发生交通事故，却被安全气囊展开并弹出的金属片划伤致死。这场旷日持久的召回与追责才拉开了帷幕。

高田的安全气囊究竟为何会出现如此严重的设计缺陷？原因就出在其选择使用的推进剂——硝酸铵上。硝酸铵的特点之一是易溶于水、易受潮结块。当发生器长时间暴露在湿度较高的环境中时，在内部使用的硝酸铵推进剂将会结块。此时，如果发生车辆碰撞，硝酸铵异常爆炸，被破坏的零部件将同气囊一起被弹出，伤及车内人员。

受影响车型的召回数量也是相当惊人的。直到今年10月，单在美国市场就已经有13个品牌召回了3156万辆装配有高田气囊的汽车，其中2327万辆为日系品牌。而放之全球市场，目前因高田气囊问题召回的车辆也已经接近5000万辆。其中，丰田也在不久前宣布召回在华82万辆风险汽车，涉及2000年5月至2001年11月，以及2006年4月至2014年12月生产的卡罗拉和威姿等车型。

高田茂久

讨论一：日系品牌为何成为重灾区？

在日系品牌中，有一种普遍的、以产权为纽带的供应模式。主机厂和供应商是捆绑在一起的利益集团，形成一种体系内的、封闭式的合作形式，成本分摊是最初的宗旨。举个栗子：本田持有高田公司1.2%的股份，在召回浪潮席卷之时，首当其冲，第一个被拉下水，上文提到的09年的肇始事故，涉事车辆正是本田思域。

正因为大家在同一条船上，一荣俱荣，一辱俱辱。刚开始，高田公司显得有恃无恐，私认为其背后是整个日本汽车，召回行动也只是小批量的，硝酸铵的核心问题迟迟没有解决，只辅以抑制结块的添加剂了事。处理方法不得当，处理态度也比较迟滞，最终酿成长达十数年的召回浩劫。高田成了“烫手山芋”，唯有等待被抛弃的命运，本田也是第一家宣布未来不再采购高田气囊的日本车企。

丰田章男

讨论二：“成本杀手”的副作用？

很多朋友会问，既然硝酸铵有风险，那么安全的推进剂应该是什么呢？常见的是硝酸胍，由硝酸铵制炼而来，在成本上，硝酸胍也要贵过硝酸铵。我们不禁怀疑，高田对硝酸铵的执念是否正是“成本杀手”在作祟？

在讨论之前，先铺垫一个基调：成本控制没有问题，关键是不能影响产品质量。日系品牌对于成本压缩的理解确实很独到。不然，最会赚钱的汽车公司也不会封予丰田汽车了。在渡边时代，以“拧干毛巾上的最后一滴水”为宗旨的丰田主义近乎疯狂。很多文章都引用了渡边捷昭最经典的一个案例：在其治下，丰田汽车的车门扶手型号由原来的35种锐减为3种。正是成本的大幅削减，才使得丰田汽车的利润遥遥领先。

只是，转念一想，成本控制得过甚，就容易越过底线，颠覆质量为本的原则。丰田也曾闹出的“踏板门”、“刹车门”，很难让人相信这些不是“成本杀手”的副作用。拧干毛巾上的最后一滴水，也会崩断几根纤维吧。

▎正视有理，召回不是洪水猛兽

大家都希望召回事件越少越好，不要总闹出些幺蛾子。不过，召回制度本身并不是洪水猛兽，反而是在政府监管下消除隐患的安全措施。审慎召回，正视有理。

美国早在20世纪60年代就开始实施汽车召回制度，至今已召回3.9亿辆汽车和摩托车、4600万条轮胎、6600万件零部件以及4200万个儿童座椅，对减少美国交通事故和人员伤亡功不可没。

我国在2004年3月15日颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，同年10月1日开始生效实施，并于2013年1月1日升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》，进一步加大了汽车召回监管力度。汽车召回的重要特征之一是：生产者要在主管部门即国家质检总局的监管之下实施召回，包括及时备案召回计划，公布召回信息，通知经销商和车主，定期提交召回进度报告，配合国家质检总局进行缺陷调查。

有一种印象根深蒂固，问题企业对待中国市场的召回态度不积极，甚至于推诿拖延。近来闹得沸沸扬扬的三星手机Note 7，因电池设计缺陷可能引发爆炸事故，也是在国家质检总局的施压之下，才开始向中国消费者承认错误并宣布召回。设立“双重标准”，只会令消费者寒心。在安全问题层出不穷的当下，任何一个事件都会酿成严重的信任危机。

有时候，整个社会都需要反思，最初的信任去哪了？政府、社会和企业，你们的责任尽到了吗？绕过中国的市场歧视还在发生吗？

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