没想到，大众和宝马在这个细节上也有“天壤之别”

踩刹车或开车的人并不陌生。

也知道车辆行驶安全的重要性。

如果开过不同的车，

你可能会发现刹车脚感、刹车力度

以及深踩刹车时的车身姿态都会有所不同。

而很多“老司机”只是把它归结为

“刹车卡钳位置不同”这一表象上的原因，

但事实上影响刹车感受不同的因素有很多。

不过，关于刹车卡钳的布局，

其实里面也是有不少讲究，

同时也有不少“流言蜚语”。

今天就用两分钟的时间，

深入浅出的讲讲这里面的门道。

我们目前市面上大部分车型的前悬架，

使用的都是麦弗逊式悬架结构。

尽管它有着相对简单紧凑的结构，

但受限于动力系统的布局，

以及转向拉杆位置等原因，

前轮刹车卡钳的布局并不能“随心所欲”，

而是往往会遵循着：

横置发动机前刹车卡钳在轴心前，

纵置发动机前刹车卡钳在轴心后。

即“横置在前，纵置在后”这一规律。

无图无真相，我们简单举几个例子：

我们比较熟悉的大众速腾，

采用的就是横置发动机动力系统。

前轮刹车卡钳在车轴前。

最近热度较高的宝马3系，

则一直使用的是纵置后驱或四驱的驱动形式。

前轮刹车卡钳在车轴后。

后轮的刹车卡钳布局则相对灵活许多，

但也同样会受到悬架结构以及驱动形式的影响。

除此之外，汽车厂商们在布局刹车卡钳的位置时，

还主要会考虑车轮轴承的负荷问题。

如上图，若刹车卡钳在车轮轴之前，

刹车时，刹车卡钳会给刹车盘一个向上的摩擦力，

以抵消刹车盘转动所带来的一个向下的动力。

同时，车轮轴还要承担这车身重量，需要提供一个向上的支撑力。

向上的摩擦力与向上的支撑力最终都叠加在了车轮轴上，

若是高速紧急刹车，前轴的压力会很大。

若如上图，刹车卡钳位于车轮轴的后方，

由于车轮是360°转动，

此时刹车卡钳提供的摩擦力方向变为了向下，

刹车时，刹车盘会对刹车卡钳有“上提”的力，

与车轮轴上的重力相反，

进而能减小轴承的压力负荷。

我们常见的发动机前置车型，

一般后轮的负荷会相对较轻。

而如果后轮的刹车卡钳放在轴后，

“上提”的力会使后轮抓地力不足，车尾微微上翘的姿态。

其实不难理解，

我们可以找一个光盘或盘子状的物品来模拟，

用手指充当刹车卡钳，

可以感受手指在不同位置时，

受到盘子旋转所带来的作用力与反作用力。

从能量守恒定律可以得知，

任何能量不会平白无故的产生，

也不会平白无故的消失，

刹车其实正是将车辆前进的动能，

转换为刹车盘上的热能。

即便是日常驾驶，

每次踩刹车时也都会产生大量的热。

汽车厂商们会通过各种空气倒流措施，

为刹车盘散热，而不是为刹车卡钳散热。

因为刹车卡钳的热量来自于卡钳内的刹车片，

而刹车片的热量会被刹车盘带走。

更何况对于普通家用车来说，

轮圈就相当于一个小“电扇”，

刹车卡钳布局在任何位置，散热效果都相差无几。

所以，车企在布置家用车的刹车卡钳位置时，

并不会太在意卡钳散热问题。

很多人认为刹车卡钳的布局会影响车身重量分配比例。

对于采用多活塞刹车卡钳以及轻量化材料打造的跑车来说，

刹车卡钳的布局位置会对车辆重心以及操控产生一定影响。

而对于普通家用车来说，

影响车身重量分配以及重心位置的更多还是簧上质量。

刹车卡钳的位置对操控的影响相对很小。

所以，车企在布置家用车的刹车卡钳位置时，

并不会太在意重量分配问题。

盘式刹车相比鼓式刹车有着更高效的制动效果，

但由于刹车盘与刹车卡钳处于外露状态，

更容易受到风雨泥沙的侵袭。

认为刹车卡钳放在车轮轴之前，

可以避免减少车轮自身甩起泥水的侵袭，

认为刹车卡钳放在位置偏上一点，

可以减少涉水时积水对刹车卡钳工作的影响。

但事实上车轮的工作环境远比我们想象的要恶劣得多，

刹车卡钳在设计时自然也考虑到了这一点，

泥沙在进入卡钳后，一般深踩几脚刹车，

这些泥沙便会被刹车盘带走，

不会对刹车制动效果产生什么影响。

所以，车企在布置家用车的刹车卡钳位置时，

并不会太在意泥沙侵蚀问题。

刹车卡钳的布局位置可能只是个“无用但有趣”的冷知识，

而且刹车卡钳的布局位置没有绝对。

只不过，

前轮由于有发动机等动力系统，

布局位置会有一定规律，

后轮则更多是厂家根据悬架结构、底盘调校等方面，

进行综合考量后设计的位置布局。

至于散热、清洁、重量分配等问题，

车企在设计时也会考虑到，

只是这些并不会直接影响车企对刹车卡钳的位置摆放。