奔驰发动机活塞顶气门故障检修2例

故障1:燃油泵继电器盒插件虚拟连接导致燃油泵无法工作，发动机无法工作。

症状：2008年生产的梅赛德斯奔驰R500，用户反映这辆车的起动机启动，但发动机无法启动。

　　检查分析：连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示发动机控制单元内无故障码。根据检测结果，笔者决定先检查燃油系统。接上燃油压力表，测量燃油系统压力。在起动发动机时，发现无汽油压力建立，使用功能测试系统激活燃油泵，汽油压力依然无法建立。鉴于该车燃油泵在右侧油箱内，且已经更换新燃油泵，笔者怀疑右侧油箱是否有汽油。进入实际值查看油箱油位，右侧油箱比左侧多，正常。向右侧油箱添加2L汽油，查看右侧油箱油位传感器有变化，确定油箱内部有汽油存在。因为拆解燃油泵及汽油滤清器工作量较大，笔者决定先检查线路及燃油泵的电阻值。从油泵继电器处测量供电正常，打开点火开关起动发动机时，继电器控制线路供电正常。将继电器装好后打开点火开关并起动发动机，观察继电器触点能够吸合，但燃油泵不工作不能建立压力。检查继电器触点正常，无烧蚀现象，在继电器座处检查燃油泵的电阻值，为0.5Ω，正常。插好继电器再次起动发动机，发动机正常起动。

　　通过上述检查，可以确定线路存在虚接现象。通过查阅相关电路图，可以确定为后继电器盒P6插件1号脚为燃油泵供电。经检查插件P6，发现1号脚存在变形虚接情况，并且有修复迹象。

　　故障排除：在更换P6插件及1号脚插头后，试车故障排除。

　　回顾总结：通过对该车故障的排除，笔者发现业务员未将从用户处得到的此车以前的相关维修历史提供给维修工，维修工按照正常维修流程更换零件，没有进一步检查线束的连接状态，造成用户二次返厂维修。一名出色的业务员通过认真执行业务询问流程，得到详细的维修历史及故障信息，反映给维修技师可以避免60%车辆返修，维修技师能延伸检查项目，可以避免40%车辆返厂维修。

故障2：严重的活塞顶气门事故处理

　　故障现象：一辆2007年产奔驰R500，用户反映该车在添加93号汽油行驶20km后，发动机突然熄火，再次起动时，发动机无任何反应，故将车拖至服务站进行检修。

　　检查分析：接车后，维修人员对车进行初步检查，发现发动机机油、防冻液等液位正常，测量蓄电池电压符合要求，将车举起检查车辆底盘及发动机外观无漏水漏油现象。鉴于车辆是突然熄火，且用户再次起动发动机时无反应，维修人员没有使用起动机起动发动机，而是先人为盘动发动机曲轴。结果曲轴不能转动，可以确定发动机机械系统内部出现异常。

　　连接故障诊断仪对发动机控制单元进行检测，设备显示发动机控制单元存储了多个故障含义为气缸失火的故障码。根据故障码分析，得出1～4缸失火。为进一步确定失火原因，维修人员分别拆下火花塞进行检查，发现在拆卸第4缸火花塞时比拆其他缸费力。在拆下第4缸火花塞后，发现火花塞已经变形，进一步检查发现发动机右侧进气管中有大量机油。结合该车是刚加注汽油后出现的故障，维修人员怀疑汽油不好造成喷油器堵塞，使得气缸工作不良，过多的汽油不能燃烧，使连杆弯曲发动机卡滞。连接燃油压力表测量燃油系统压力为380kPa符合要求，拆下喷油器油轨检查各喷油器密封性能，确认各喷油器密封良好无泄漏。由于拆下第4缸火花塞发现其已经变形，维修人员决定将1～4缸的缸盖拆下，检查第4缸缸筒及活塞，进一步确定发动机不能运转的故障原因。

　　当拆下1～4缸的进气凸轮轴时，发现第4缸第2个进气门液压挺杆有明显磨损现象且已下沉，不能正常抬起与其他液压挺杆平齐。拆下缸盖检查，发现第4缸第2个进气门杆已折断，气门镶在气缸盖上，第4缸活塞已破裂卡在缸筒中，缸筒已严重拉伤无法使用。根据检查结果，可以确定该车发动机第4缸的液压挺杆充油不足发出异响，因没有及时更换，造成液压挺杆损坏。当液压挺杆损坏后，因气门杆上的机油及附着在气门杆处的汽油中的胶质阻碍进气门正常动作，使得气门不能正常回位，突出部位被活塞撞击后脱落，造成活塞裂开卡在气缸壁上，致使发动机不能正常运转。

　　故障排除：经与用户协商，在更换发动机缸体后，故障排除。

　　回顾总结：在对发动机进行维修的过程中，符合发动机起动困难故障排除流程，没有盲目地使用起动机起动发动机，减少了过多的零件损坏，通过一步一步合理的拆检，发现了故障点及故障原因。对于这种发动机异响故障，要及时检查出异响部位及产生异响的原因。经过拆检或使用仪器检查异响部位后，要确定损坏程度是否可以继续行驶，如有异常磨损的情况，车辆坚决不能行驶。以避免车辆在行驶过程中会加剧磨损，造成车辆部件相继损毁的情况，导致用户增加维修费用。