老款奔驰越野怎么开门图片看这里!各种车的开门方式，你觉得最炫酷的是谁？

大千世界，奇妙的东西，汽车的设计也是如此。汽车在100年的发展中，从单纯的代步工具逐渐变成了对技术、设计、功能等要求较高的综合体。

有些设计逐渐被历史所淘汰，而另外一些惊艳的设计则不断改进并沿用至今。当我们习惯了传统汽车的外观以及车门开启方式后，你一定会对非同寻常的设计产生好奇心。今天我们就来见识一下设计师们的天马行空。

剪刀门

来源于它类似于剪刀动作的开门方式，准确点说就是车门铰链安装在车头上且向上开启的车门叫剪刀门。提及剪刀门大多数车迷脑中都会立即浮现出一个品牌——兰博基尼。

我们最熟悉的应用剪刀门的厂家是兰博基尼，不过，最早使用剪刀门的却是阿尔法·罗密欧。他们在1968年推出的Carabo概念车上配备了这种车门。

阿尔法·罗密欧Carabo概念车

兰博基尼蝙蝠

剪刀门通过固定在A柱铰链的上下运动垂直向上开启和关闭。其优点是可以在狭窄的位置进行操作（对地下车位高度有要求），在开启式不会对向前运动的后方车辆和行人造成伤害。剪刀门的铰链安装位置与传统车门一样，因此不受车身形式的影响，敞篷车也可以采用。

布加迪EB110

不过，由于支撑机构的缺陷，早期的剪刀门开启时需要很大的力气，由于车门打开后与车身并不是完全的90°，因此进出时撞头是肯定的。另外，剪刀门无法在车辆翻车倒扣时打开。一定程度上有安全风险。

蝴蝶门

剪刀门的开山鼻祖是阿尔法·罗密欧，而蝴蝶门的首次应用还是他。1967年9月，阿尔法·罗密欧33 Stradale是首款采用蝴蝶门的量产车型。现在，法拉利和迈凯轮是蝴蝶门的拥护者。

阿尔法·罗密欧33 Stradale

这是一种特殊形式的门，常见于高性能超级跑车，他有些与剪刀门类似，但是蝴蝶门除了上下开启之外，还能外翻。比较常见的车型包括恩佐、阿 尔法罗密欧33 Stradale、迈凯轮F1等等。有一款丰田的Sera，1990年至1996年仅在日本市场销售过，这款车也许是除了高性能车以外唯一使用 蝴蝶门的车款。

法拉利ENZO

迈凯伦F1

迈凯轮P1

蝴蝶门的结构与剪刀门类似，但其铰链位置更高，一般固定在A柱或A柱的车顶前缘。因为铰链位置的缘故使得车门打开后像是蝴蝶张开翅膀，因此而得名。蝴蝶门相比剪刀门最大的优势就是开度较大，上下车更方便。但其对于狭窄空间的适应能力下降。

迈凯伦MP4-12C

早期的蝴蝶门无法用于敞篷车。经过厂商的努力，这个问题现在已经解决，比如凯伦SLR敞篷版，而迈凯伦MP4-12C采用独特的车门支撑结构，干脆省去了车顶的铰链。

鸥翼门

在其他厂商热衷剪刀门和蝴蝶门的时候，奔驰则在300SL身上设计出了鸥翼门。

如果门的铰链在车顶上，那么这就是鸥翼门。这种门的形式也许是最具仿生效果的汽车发明，也与实际最为贴近。

奔驰300SL的车门铰链布置在车顶，两扇车门向外推开后会向上展开。

奔驰300SL

帕加尼huayra

看上去是不是太过于形式主义了呢？实际上，对于采用管状车架的SL来说，为了保持车身刚性，这种看起来为了个性而个性的车门确是最理想的设计。

奔驰300SL的鸥翼门尺寸很小，他的优势与剪刀门类似，都可以在狭窄的空间进行开关。不过，如果你选择了鸥翼门，那么你将不能拥有天窗和敞篷版。此外，鸥翼门对于你的臂展和臂力是有一定要求的。

天顶门

最为稀少的一种车门类型。说它稀少，甚至没有统一的名字。它的别称包括“Articulated Canopy”，“Bubble Canopy”，“Cockpit Canopy”和“Canopy Door”。这种门就像一个壳子，车顶与车门统一为一体，可以在前、侧或后面与车体相连。当然，在前方与车体相连最为常见

设计灵感来源于战斗机，这种车门和车顶完全融为一体的设计除了给车辆带来更好的行驶视野，可能更多的目的还是为了造型效果。天篷门的开启方式多种多样，可以向上、往前、往后或者侧开。一体式的造型，也让这些车很多都无法打开车窗，所以实用性就非常一般，因此更多也只是出现在像是法拉利512S Modulo、玛莎拉蒂Birdcage 75th、萨博Aero-X等等概念车上。

推拉门

在1953年，美国的汽车制造厂商第一次突发奇想地将推拉门应用到它们推出的Darrin双门跑车上。车门在开启时会向前滑动，然后收缩在前翼子板的内部。这种设计不仅看着新潮，同时还能节省开门时的车辆横向空间，有着一定的实用性，现多用于商务车。

奥迪Urban概念车就是典型的推拉式开门。以及常见的GLB等商务车常用电动推拉式车门。

对开式马车门

经典的后铰链马车式车门（对开门设计）已经成为劳斯莱斯的专利，在古思特上也不可或缺。这种向后开门的方式沿袭自历史上皇室贵族乘坐的马车，可以使后排乘客上下车更加方便。但在高速行驶时，如果制作工艺不够精密，这样的车门很容易意外开启，所以很多国家都禁止量产车采用这种设计，惟独劳斯莱斯例外，这是一种特权，也是人们对劳斯莱斯生产技术的肯定。

旋转车门

旋转式车门是柯尼塞格创立的独特设计，这种极为抢眼的车门开启方式需要通过外展、旋转和前推三个动作才能实现开门。90度掀起的旋转门除了开口大、节约车辆两边空间、进出车门方便等优点之外，其复杂的制造工艺以及高昂的成本，也注定让它只能出现在帕加尼这种hyper car上。

无车门

德国汽车企业Loremo AG设计出超酷的2006 Loremo LS Concept就是典型的无门式汽车。

还有更彻底的无门式设计是雪铁龙LaCoste概念车

雪铁龙与法国鳄鱼(LACOSTE)两大品牌因倡导大胆创新及乐观向上的共同理念而走到了一起。这种共同的价值观，造就了雪铁龙Lacoste概念车的传奇。折叠式车顶设计，使得内部显得敞亮，同时又能纳入凉风，严格来说，这部车没有固定的车顶，取而代之的是一个铆接到风档且延伸到后行李舱的T形结构组成的一个骨架设计。其实这款车完全没有了车门，不知道遇到雨雪天气将如何使用。这种结构有多种功能，有助于乘客方便地进入车辆，为乘客提供了一个独特的驾乘体系。自动充气的机舱盖板可以让“骨架结构”完全打开，形成一个软顶系统。软顶采用了与车门拉手一致的颜色，软顶设计能够确保车内在晴天和雨天均能获得充足的采光。第一次看到这种系统展开时一定会让人感到很惊讶。与传统结构相比，雪铁龙Lacoste概念车选择了这种充气机罩系统，保持了其简洁明快的造型风格。乘客上车时，可将方向盘从管柱中移出，放到仪表板处，真正方便了前排座椅乘客进入车内。前、后灯光的设计也几乎是隐藏的，巧妙布局到了深蓝色内饰下，只有在打开时才容易看得到。而且光度更纯，这种设计风格新颖独特，充满了神奇色彩。

后尾门+侧门

让MINI Clubman 卓而不群的是其创新的5门设计。在MINIClubman的右侧，有一个极富想象力的车门Clubdoor，其与前排车门的开启方向相反，使乘客能够更加方便进入后排。MINI Clubman独一无二的特征非常明显。尾门为创新的对开双车门，两扇门可以设置为任意开向。行李厢容积有260升，而当把后排座椅折叠起来之后，储物空间可达930升。动力上MINI虽然不在同级车中占上风，但如此精致的外型已足够老少通杀了。