为什么宝马驾驶辅助系统更可靠?车主千字感言告诉你答案| 4月长测

本期是宝马客人2020年《长期评测》年4月的第一期，本期推出的两款车型是宝马6系GT、迷你JCW。

本文看点：

• 可能是最完整的宝马驾驶辅助系统测试，看完你就知道要不要选装！
• MINI的异响为何让车主在提车前就做好了心理准备？

2019款630i GT M运动套装（G32）

车主：独见弘美 所在地：北京

因疫情原因，节前提的车直到上个月才完成车衣和增强型驾驶辅助系统的改装。这个月北京又出现了大面积的境外输入病例，导致本以为有望逐步放开的复工条件再一次缩紧，所以这个月也主要以研究这个增强型驾驶辅助为主。

相信大部分选装增强型驾驶辅助系统的车主都期望通过它实现“自动驾驶”的功能，所以这个月我着重以体验“自动驾驶”为主，顺带聊一下它在安全性方面发挥的作用。

所谓的“自动驾驶”，其实就是车道保持+自适应巡航，来实现在特定路况下的自主驾驶。为什么我一直给“自动驾驶”加了个引号，因为经过了近一个月的深入体验，这套增强型驾驶辅助系统在国内很多场景下的表现还远达不到自动驾驶的水平。

有些是能感受到宝马故意设定的比较保守，有些是还有改进的空间，例如：

车道线识别率：高速路上的车道线一般都很清晰，并且路况简单，宝马甚至能够识别出不同车道的不同限速，并根据车辆当前所在的车道来显示对应的限速。

但城市内道路的情况就复杂得多，很多时候车道保持显示是灰色，意味着车辆没有识别出车道线，但我不打灯直接并线，方向盘会震动，说明车辆其实识别出了车道线，由于某种未知的原因，车辆认为当前路况不满足车道保持的要求，所以并没有接管方向盘。

指示灯识别：宝马即便是原生iD7车型上最新的5AU专业型驾驶辅助系统也无法识别红绿灯，所以也就谈不上自动驾驶了。识别不了前车的刹车灯，会导致无法在第一时间采取减速的制动措施。

跟车距离：宝马设定的跟车距离即便调到最小，实际上也足够旁边车道插进来一辆车。这个距离在欧美国家是没问题的，以北美为例在当地开车几乎看不到胡乱并线的现象，即便并线也都会提前好久打灯示意，甚至开到不影响你视线的距离再并过来，基本上一年都碰不到一次因别人突然并到你前面而让你减速甚至刹车避让的事情发生。

但在国内不一样，在高速上一旦车速慢下来，以宝马自适应巡航的跟车距离，你的前面一定会不停的有车从旁边插进来，然后车辆会大踩一脚刹车，继续跟插队进来的车保持能让下一个车插进来的距离。

这时跟在你后面的车会大概率口吐芬芳并一把掰出插到你前面分分钟教你如何做(kai)人(che)。并且车辆貌似无法识别旁边车的并线意图，车都并进来一半身位了才减速制动，按理说前杠两侧的盲点辅助模块应该能探测到有车靠近，但车辆为什么没有采取措施，还要继续研究一下。

手扶方向盘：宝马的设计初衷并不是完全的自动驾驶，所以在启动车道保持后，手离开方向盘一段时间就会发出警告，如果驾驶员不予理会，车辆会持续发出声光警告并关闭车道保持功能。

很多改装店会通过刷隐藏修改速度阀值来“关掉”这个提醒，以达到真正的“自动驾驶”，这是非常危险的操作，如果你没有强大的自控力，我非常不建议你去刷掉这个提醒。因为路况是千变万化的，系统做的再完善，以目前的水准，距离完全脱离人来驾驶车辆还差的很远。作为驾驶员还是要时刻集中注意力，手脚放在该放的位置上，以应对任何可能发生的情况。

所以宝马的这套驾驶辅助系统，不管是增强型还是专业型，我认为它存在的更大意义在于辅助驾驶员更安全的驾驶车辆，而不是替代驾驶员去自主驾驶车辆。在有一次等红灯时间比较长，跟车内的朋友聊天，忘记了我当时调的是运动模式+S档，看到红灯变绿前车起步，我下意识的踩下油门车一下就窜了出去，当我发现情况不对脚立刻从油门离开刚碰到刹车踏板还没来得及踩下去的时候，车已经检测到了跟车过近直接刹停。

B48高功的车主应该都体会过，这6.3秒的零百加速不是闹着玩的。多亏了这套增强型驾驶辅助，不然我这提车不到3个月妥妥的干一个前杠进去了。

如果你需要频繁跑高速，那么这套增强型驾驶辅助系统会让你在高速上行车更轻松，不管是跟车还是车道保持，你只需要将注意力集中在监控车辆行驶状态和路况上，并且手脚做好准备随时接管车辆应对突发情况就行。如果你不差这3万块钱，那么这套系统的很多安全辅助功能值得你拥有，紧急刹车能将鬼探头和其他突发状况的损失降到最低。再次强调建议原厂选装，后期改装拆车拆的你怀疑人生。

放个彩蛋：G底盘的车只要有5AT或者5AU（选装代码）其实都支持变道辅助，开启车道保持的情况下按住转向杆不要推到头，车辆会自动往相应方向的车道并线，默认是70km/h以上速度生效，不过可以刷隐藏改。

重要的事情说三遍：转向杆按住不要推到头！我最开始没注意，推到头一直不起作用，还以为是刷隐藏刷的不对，花了好几天把SAS模块和HU主机的德语隐藏代码翻了个遍，最后无意中看到国外论坛上的帖子才发现是我打开的方式不对。

2020年4月车辆信息：

本月行驶里程（km）：344

总里程（km）：1753

本月平均油耗（L/100km）：8.5

本月花费：USB-C iPhone数据线145

车辆原配轮胎：米其林primacy 3，前：245/45 R19，后：275/40 R19。

购车经销商：北京盈之宝宝马4S店

编辑点评：

说到底，驾驶辅助系统终归是辅助系统，永远都不能依赖车辆本身去判断，但是有了这样一套系统，的确能够在你不小心走神或者来不及操作时帮上大忙，像车主说的，如果预算足够，实际上还是有必要的一个功能。

2018款MINI JCW ALL-IN（F56）

车主：茶种子 所在地：广东东莞

最近常出差常加班，导致这个月与JCW的相处时间还是特别的少。前3个月的长测记录里，已经把我对这位小伙伴的大部分评价与感受都介绍的差不多了，这个月我们来简单的聊一聊该车可靠性问题。

一、本车现况

1、目前本车行驶8160公里（去年5月生产，8月提车），2018款，是F56的LCI版本（中期改款），所以对比前期款来说会更稳定一些（如后备箱下雨进水等问题）。

而我目前也暂时没有遇到任何问题，根据一些车友的分享以及我多年开宝马的经验推断，2年或5万公里前一些橡胶件部分会陆陆续续出现问题（一些是损耗件，如：机脚胶）。

不知道是橡胶供应商的问题还是宝马设计的问题（耐用度与性能、操控、安全性等权衡），宝马（至少是F底盘）出现问题往往都是橡胶件。F底盘的迷你基本会与宝马差不多。

2、除此之外可能由于装配的国家不同，工艺可能略有不同。MINI多为英国或荷兰装配，个人认为这两个国家装配的没有中国的好，所以有些刚提车的车友会出现一些装配上的问题。例如，一些于18年年底到19年年中生产的车，部分会出现空调管没有接好，导致开空调时主驾副驾出现漏水的情况。

3、总的来说在可靠性的问题上，个人认为MINI与宝马的可靠性相持平，会比R底盘的MINI可靠程度高很多。给意向车主一个小小的参考。

二、关于异响问题

1、 在没有提车前已经做好了充分的心理准备会遇到异响问题，来自于两方面的原因：一个是“遗传”（设计与装配），另外一个是空间小，装备部件多。

2、果不其然，一提车就遇到了“异响”的问题：副驾B柱遇到颠簸或粗糙的路面就会有种电线撕扯的声音，比较让人心烦。不到300公里忍不住去5S店检查，然并卵（下一篇再来详说这个问题）不了了之。

3、后续经过热心的车友告诫，发现不是车的装配问题所出现异响而是因为在5S装的记录仪的线与安全气囊的线触碰所造成的。

4、总的来说，我目前还没有遇到真正的异响问题。但是要特别提醒对异响特别敏感的意向车主一点：这车由于空间小或材质问题，放置杂物很容易会出现异响，无论是手套箱还是杯架或车门门槛。要么忍受，要么不放东西。当然聪明的你，一定还会想到其他办法解决。

本月聊完可靠性，下月我们再聊聊聊售后维修保养的问题。敬请关注！

2020年4月车辆信息

本月行驶里程（km）：471

总里程（km）：8160

本月平均油耗（L/100km）：11.2

本月花费：加油270元，洗车60元，合计：330元。

车辆原配轮胎：倍耐力P7，前后：205/40 R18。

购车经销商：东莞合宝宝马5S店

编辑点评：

迈入新世代的宝马以及MINI在可靠性上都有了不小进步，但毕竟车无完车，选择了一台车，势必要包容一些小毛病，所以选择时是非常重要的。

编辑总结：

本期着重介绍了宝马的驾驶辅助系统，这也是很多车友关心的话题，毕竟是一套价格不菲的选装项，并且也没太多机会去亲自尝试，但说到底这也是一套能够稍微缓解下长途驾车的神器，你的车是否也安装了驾驶辅助系统？你觉得有要夸赞或者吐槽的地方吗，评论区见。

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