中量级入门街车——宝马G310R评测

2017年，德国宝马为亚洲市场推出了新的入门级NK型号G310R。该车以快乐为产品设计理念，以更具亲和力的价格和新颖的运动鞋要素，期待获得更大的市长/市场份额。

宝马G310R相较于同级别的日系车型而言，显得更为低调，少了些夸张，多了份沉稳，整车线条内敛丰满，设计思维更显务实。

在目前的NK车型中，人们对其产品的外形界定逐渐模糊，既要保证日常使用的便利性，又要满足时尚骑行的运动性。因此，宝马G310R更像一辆游走于街跑与通勤车之间的全新物种，以满足不同人群的产品使用需求。

作为宝马首款小排量运动车型，G310R的车头部份简洁、圆润，并迎合肌肉化的油箱线条，给人一种德系车型所独具的夯实质感。

仪表方面，G310R配备的是一部矩形单色液晶数码仪表，速度、水温、转速、ABS显示一应俱全，虽然亮点不多，但也中规中矩，耐看够用。

对于油箱，这似乎成了G310R身上唯一的槽点，虽然烤漆精良，做工细腻，但仅11L的容积着实让AK大跌眼镜，考虑到G310R 3.5L的百公里油耗，其真正的续航里程只有不到300公里，这对于喜欢摩旅的车友而言，G310R或许每天都能让你“享受”到加油的快感。

当然，在G310R身上，其优点远远多过槽点，采用一体化设计的阶梯座垫触感柔和，并且贴合性极好，自然形成的夹持感展现出G310R优秀的人机工学特性，让骑行更舒适，驾驭更轻松。

说明书被直接收纳在座垫下方，日常查阅非常方便。

G310R随车工具

整车焊接，以及走线布局非常工整

为了确保灵活操控与稳定驾驭的相互兼顾，宝马将G310R的整车尺寸和轴距分别被控制在了1988mm×896mm×1227mm和1370mm。同时785mm的座高设定也能够让绝大部份亚洲人群轻松适应，自由掌控。

具有街道通勤和都市穿梭双重使命的宝马G310R在车体设计方面，采用了轻量化模块的研发思维，突出整车的可控性和延展性。前后一体式铝合金脚踏直接置于车架下方，在提升车辆美观度的同时，也保证产品的可维护特性，可谓一举两得。

在减震系统的搭配上，宝马G310R采用了成熟的前双后单悬挂布局，其前减震为直径41mm的倒置式结构，行程为130mm，而后部则采用了10级可调的中央避震器，整体调校明显偏向舒适，具有相当不错的道路适应能力。

G310R虽为家族的最小成员，但仍然被赋予了极高的安全性保证。前双卡钳的300mm制动器以及后240mm的单卡钳后制动器均为意大利BYBRE品牌，具有良好的市场口碑，再配以每秒16次的ABS系统加持，使得该车的安全性能大幅提升。

全新的G310R采用了一对来自米其林品牌的宽幅轮胎，前后尺寸分别为110/70 R17、150/60 R17。具备较强的防滑性和静音特性，但由于胎质较软，估计在耐磨性方面稍显欠缺。

作为整车性能的核心，宝马为G310R搭载了一台全新研发的单缸水冷DOHC四气门负角度发动机，拥有313mL实际排气量，具备21kW的最大功率以及27N·m的最大扭矩，其最大功率点与最大扭矩点分别出现在8250转和7500转，相较于同级日系车型而言，宝马G310R的动力输出范围相对较晚，因此AK个人认为，该车在高速表现上应该有不俗的性能发挥。

操控表现：

G310R有着恰到好处的“战斗”坐姿以及合理的手把高度，让人驾驭骑行异常放松。同时借助于全新的负角度倾斜气缸和排气倒置发动机布局，使得G310R整车重心更为居中。在AK全程体验骑行中，G310R始终保持平易近人的稳定性发挥，无论是正向入弯还是逆向切弯，G310R都展现出了较好的变线准确性，整车在稳定性和灵活性方面，都有相当不错的兼顾。不过由于该车的ABS系统无法关闭，因此，稍有过急的制动操作就会触发ABS系统的启动，虽然能给行车安全带来不小的提升，但这也在一定程度上降低了G310R的可玩性。

动力表现：

G310R整体动力表现属于刚柔并济的“万金油”类型，上手表现非常友好，整体动力输出极富弹性，只要稍加油门，转速便会迅速攀升，虽谈不上激情澎湃，但面对城市代步走走停停，也足以让你偶尔小嗨一把。由于AK此次试驾受场地限制，因此最高车速被控制在了100公里每小时以内，不过平心而论，这辆300mL的单缸小车，在动力性能发挥上，还有很大的压榨空间。

关于震动：

由于G310R采用了平衡轴设计，因此在很大程度上消减了单缸机型独有的不良震动，就AK个人感受而言，这辆G310R在舒适性表现上并不亚于市面在售的大部份双缸机型。几乎在全转速范围内，整车的共振都得到很好的抑制。

结语：

无论在都市街头还是近郊乡村，都是G310R施展才华的舞台，虽然G310R不像其它家族成员那般体格彪悍，但凭借够用的动力和出色的操控，它依然是一辆足以让人回味的中量级入门街车。