本田雅阁保时捷怎么样？终于找到答案了比3系大一圈、全系配四驱，保值堪比雅阁，20万进口却难被赏识

全时4驱，涡轮增压，高级辅助驾驶。当这些标签聚集在同一辆中型三级轿车上时，首先会想起奥迪A4L、宝马3系等豪华品牌。而且国产top型号也应该可以同时具备，如果小申向你解释的话，这种高规格的产品都可以具备。你没有感觉吗？

小申有责任说这样的产品存在。也来自日本四个岛屿。斯巴鲁雷加西狮子。

日系中型车的第四极——第七代斯巴鲁力狮

力狮刚刚完成了这款中型轿车的第六次换代，进入到第7代的它同样作为斯巴鲁的旗舰存在于市场之中，它主要的战场仍旧是北美大陆，就如同雷克萨斯在这里的强势一样，斯巴鲁力狮同样拥有拿下忠实顾客的竞争力，即便是我们前文中提到的第十代本田雅阁亦是如此。

新车的外观造型正在渐渐走入主流市场，原本有些孤立的力狮，现在的格栅、大灯、保险杠以及相关装饰套件上，都可以与雅阁等产品对垒，只不过它走的是不同风格。

由于雅阁、天籁、凯美瑞这三位杰出选手，都在这次换代里将外观风格划入了运动轿车市场，这样一来，原本在整体运动性能市场里摸爬滚打的力狮，却在造型方面变成了更加稳重的一位。

它并不像日系同胞那样，采用更大尺寸的大嘴进气格栅，仍旧小巧的进气继续保持上宽下窄的六边形结构，因为重新修饰的装饰镀铬，它与新大灯在视觉上的连接更为紧密。

说到这个灯组，现在斯巴鲁终于也有了抢眼的C型光带，而且比起更早使用上这一设计的丰田等大哥，力狮带有棱角的处理更接近于现代时尚，与之相对的是包围在近光灯边缘的金属装饰条，明确的功能分区让沉稳的斯巴鲁不会再被嫌死板。

同样，雾灯照明也与导流孔镶嵌在了一起，自然的起伏面板尽管缺乏对制动系统的冷却支持，可是它却能够保持合理的离地高度，为车辆的道路通过能力提供额外辅助。

外观尺寸够宽大，斯巴鲁无愧为科技宅

尽管处在普通消费市场，并且在中国保持海外的同规进口，但力狮本身的三围尺寸就并不差，4,840/1,840/1,500mm的数据没有被国产雅阁甩开，而且在与豪华轿车市场的宝马3系长轴距版相比，它甚至拥有+11/+13/+37mm的全面领先。

那么，为什么它的内舱乘坐空间始终无法超越对手们呢？因为即便是换代，2,750mm的车身轴距仍旧没有获得调整，明显的轴距差距，让其在后排腿部空间上落后于雅阁，但比起480L左右的雅阁后备厢，力狮还会在现款的基础（506L）上再次扩展，从而成为日系同级轿车里最能装的选手。

斯巴鲁曾经使用的实用派内舱，尽管缺少高档材料的支撑，可无论是触感还是长效竞争力，它一直都是比快速改款的凯美瑞、雅阁出色的，现在完成还贷后，力狮又在内饰设计上提升了好几档。

整个布局与装饰方式上它还是非常简洁，但大量软质地材料非常厚道，而且铝制拉丝金属装饰适时进入到前挡板与内门板等区域，这解释了为什么那么多旧款斯巴鲁，在二手车市场仍能够拥有极高的保值率，而现在的新一代力狮或许能够与雅阁比保值了。

可惜的是，这位日本科技宅仍旧没有在信息娱乐技术上投入太多精力，或许是因为本身就拥有纵置的（升级为11.6英寸）大尺寸触控屏，这让已经支持手机互联与语音操控的它，没有过度改造这个部分。

当然，触控硬件和软件的刷新还是可以被感受到的，它现在的多项触控操作都变得更加积极，而且保持传统旋钮来操作常用的车载功能，这会让其在人性化方面继续稳居头名。我们并不指望EyeSight高级辅助驾驶系统会成为全系标配，但就从它在日常功能驾驶中取得的战果来看，可以实现预碰撞、半自动驾驶以及无盲区监测预警的它，并不惧怕任何对手。

继续稳住动态领先，H4也有了涡轮

动态操控肯定是力狮稳住忠实车迷的决心，它是同级别车型当中最好的，全系标配四驱系统甚至连宝马3系都没有如此大手笔，这里还有带锁止的中央差速器，这样绝对领先于雅阁、凯美瑞的配置，甚至让拥有双叉臂后悬的力狮可以像一些SUV一样，完成野外险峻状况下的脱困挑战。

别忘了与保时捷同级别的水平对置发动机，它现在升级为了2.4T涡轮增压四缸，264Ps/376Nm的数据足以将宝马3系顶配中的2.0T高功率发动机拉下马，战胜雅阁混动自然是不在话下。

评在最后：

斯巴鲁一直都是外观设计上的保守派，它并没有在量产车的改款或换代中进行大刀阔斧的改良，但就从品牌投入到车辆每一功能环节的具体配置来看，它仍旧是同级别当中最高档的车型之一，尤其是在车辆的整体性能与驾驶操控方面，力狮这个级别的产品不仅能够在雅阁等热门型号面前占据明显优势，甚至能够跨过竞品们去挑战豪华轿车的权威，放眼全球，这也只有斯巴鲁能够做到。

本文所用配图均为“2020款斯巴鲁力狮2.4T Touring XT 美规车型”

责任编辑：申九五