关于宝马118格栅怎么拆，你需要知道这些编开编聊｜天生我才必有用 试驾宝马118i

星期一上午，办公室刚发了1.0T 3缸Focus后，我收到了好消息——。这周和我在一起的将是宝马118i。(大卫亚设)。

带着同事们略带“嘲意”的祝福，我接过了宝马UKL平台出品的车型才有的那把刀锋钥匙。

或许与传统的评测编辑不同，我对三缸发动机没有任何恶意或是嫌弃之情，尤其是以“操控”著称的宝马。这么说吧，算上本次试驾的这辆宝马118i，我应该已经将宝马家族的包括1、2、3系、新X1以及i8在内的三缸发动机车型都试了个遍。其中，2系和我一起下了次天马山赛道、3系陪我追了一次A45 AMG（当然是我被甩的没影了）、X1则和我一起度过了一个十天三城1500km的旅程，至于i8，我艰难的从车里爬了出来。于是，我想我应该有资格来评论这辆118i的好坏与否吧。

正如以往的惯例一般，在上车前我选择好好仔细端详一下这辆118i。作为华晨宝马1系三缸发动机的顶配车型，118i设计套装型在整体的外观设计上比入门级的两款车型来的更具设计感，也更加吸引年轻一代的消费者。

双肾造型的前进气格栅无疑是宝马家族最具代表的一个特征，而这一特征自然不可能在118i上缺失。镀铬包围的双肾造型进气格栅不仅表明了其豪华车的身份，再结合层次感明显的倒梯形下包围，从而将这辆车的运动氛围凸出的更加明显。

而与宝马家族其他车型不同的地方在于，118i在灯组的设计上并未采用与进气格栅相连接的开眼角设计。好在，全LED光源的搭配以及光带式的转向灯还是让人能够一眼就识别出它来自何方。

从侧面来看，宝马118i的运动特征同样明显。刀锋一般锋利的腰线从后视镜下方逐步加深并一路贯穿直到尾灯处才逐渐消失，至于Bimmer们所关注的霍夫迈斯特拐角同样出现在这辆车上算是一个好消息。

相比较于前脸和侧面较为丰富、具有层次感的设计感，118i尾部的设计线条则显平坦的多。不过一如既往的紧凑倒是符合宝马趋于运动化的设计。值得一提的是，Plus版的3系“同款”尾灯在略显小巧的1系上显得有些大的不自然，不过，习惯就好！起码，它还是很宝马。

作为一个标榜运动和操控的品牌，在这辆国产1系的一些细节之处同样能够发现不少“运动”的影子。除了位于前翼子板两侧的Sport徽标，埃斯托蓝的加入也被视作是一次重大的变革，毕竟在过去的一些宝马车型上，象征着运动的专属车漆——埃斯托蓝至少也要是一辆带有M Package套件的车型才会拥有的颜色，而此次直接下放到1系全系，无疑也预示了宝马对于这辆UKL前驱平台所打造的全新1系给予了更多的希望。

如果说宝马的外观是“恒定”的，那宝马的内饰就来的有些固执。正如所见，机械仪表、中控大屏、各司其职的按键以及那个永远没有记忆功能的发动机启停功能。但是，这不就是宝马该有的那个“味儿”吗？

或许是为了能够不让人审美疲劳，宝马至少给118i换了一个多功能转向盘。尤其是在3、9点位置加入了一些层次感的设计，确实有着不错的手感。

但是，可惜的地方在于，考虑到宝马目前的几款入门级车型均采用了UKL前驱平台打造，而发动机和底盘的布局势必会做出不小的改变，因此在这些车的变速器选择上只能有爱信打造的6挡手自一体变速器来完成。这也就意味着，Bimmer们所熟悉和喜爱的“大鸡腿”电子挡杆将被传统的机械挡杆所替换。

而全新国产1系的另一大亮点则在于车顶的全景天窗，这款在同级别的比较中一举拿下了冠军的最大天窗，其采光面积约0.48平方米，最大开启面积约0.23平方米。更重要的是，这是宝马家族的轿车首次采用一体式全景天窗。

当然，由于全景天窗出现在紧凑型的家用轿车上，因此，这直接导致了后排乘客的头部空间会有所损失。虽然，宝马的设计师做了个“偷空间”的设计，即在后排头部提前预留出两个凹槽，但这依旧会在很大的程度上制约后排乘客的活动。

不过，无论外观如何改变或者内饰如何不改变，宝马都始终脱离不了父辈的影响，而这辆全新的国产1系最大的亮点自然是在这款全新的发动机上。

包括全新一代1系在内的宝马三缸发动机，均采用B系列发动机。而我所试驾的这辆118i设计套装型则用了一款为代号B38的1.5L三缸涡轮增压发动机，与之匹配的是爱信为其重新打造的6挡手自一体变速箱。

从功率上来看，100kW的最大输出功率配合220Nm的峰值扭矩在这一级别似乎胜算不大，但别忘了，它可是一辆带有BMW三个烫金字母的轿车。因此，我并不会才看到数据就表示出任何的观点。

实际表现如何？我并不否认我在发动的那一瞬间，它真的抖的有点明显，但也仅仅于此。于是，我一如既往的选择Comfort模式，打算先和它来个小磨合。在舒适模式下，得益于前后均为独立悬架的搭配，118i整体的表现比较完美，无论是经过颠簸路面亦或是转弯时的侧倾支撑均表现的非常可观。再加上一台非常成熟的6挡手自一体变速器，实在是让人有点挑不出毛病。

既然如此，那我们Sport模式+S挡走起。不同于全新3系和5系的液晶仪表盘，118i的传统机械仪表似乎并不会因为模式的变化而做出任何仪表盘颜色的改变。好在，及时降档的动作让我一下就懂了它的心，它想跑起来！

运动模式下的118i似乎才真正回到了宝马该有的基调，而且结合其更加小巧的身躯，能够更加灵活穿梭于车流之中。虽然从加速的后段来看，其整体的动力会感觉有点不够用。但是，如果你只是想在红绿灯起步的时候来个你先我后或者来个突然的超车，它绝对能够满足。

所以，你以为这就是118i的全部？别以为1.5L的三缸发动机加一个单出口的排气管就没有声浪？我可以很负责任地说，这辆车真的有声浪！就在我们团队测试这辆118i的0～100km/h加速时，它爆发出了我最喜欢的回火声！

其实，正如我以前所试过的每一辆三缸发动机的车型一样，宝马118i设计套装型无论在动力还是外观上都没有让我失望的地方。虽然因为配置不同的原因，会在空间上略微有所牺牲，不过若是仅仅满足三口之家出行，那便是足够了。

而且，目前宝马118全系车型均有着不小的优惠，即使是此次试驾的118i顶配车型，在经销商的终端优惠之后，基本能在20万元左右。

最后，我想在这里提醒下大家，最好不要尝试ECO PRO模式，因为那种模式下，可能起步还没抢座的老太太起的快！