广汽本田全新一代凌派：论一台养生朋克轿车的自我修养

“女士们、先生们，我正式宣布，从这款车型开始，所有本田产品都将采用纯电动作为唯一动力来源。马上就可以执行了！(威廉莎士比亚(美国电视剧)。)

在去广汽本田第二代环法试车会的飞机上，我做了一个像CVT变速箱一样动力密集的梦里颠簸的梦幻梦。戴着黑色相框眼镜，肩膀维度厚实的本田社长用关西口音向全世界朗读了文章开头的信息。不想听的我举起右手努力反驳。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

突然一阵产自左臂的疼痛传导至海马体后将我惊醒，原来是温柔的餐车刚刚经过。

“呼……”摆脱难以接受梦境后的吁叹显得尤为绵长不绝，在全系产品“全部纯电驱动”这个“坏消息”前，第二代凌派全面换装本田1.0T三缸涡轮增压发动机的事实就相对变得容易接受的多，毕竟这是一台拥有缸体、曲轴、连杆和轴瓦，可以通过活塞往复运动来做功的内燃机。

而且，虽然只竖直排列了三个气缸，但代号为P10A3的本田1.0T却交出了最大功率90千瓦@5500转/分，峰值扭矩173牛·米@2000至4500转/分的账面数据，相比第一代凌派上服役多年的1.8升自然吸气发动机，峰值扭矩释放起点转速得到大幅提前，转速平台容量也得以扩充。

换来的两个好结果显而易见：更令人愉悦的起步和中低速动力相应能力和令人更愉悦的燃油经济性，作为一台主打实用路线的家用轿车，这两点远比驾驶激情来得切中要害。

为达到这两大开发目的，本田在第二代凌派的1.0T（P10A3）——这台注重低扭释放的长冲程发动机上做了相当数量的改进：在不加装平衡轴的前提下通过直径更细的曲轴和轻量化锻造连杆来尽量抵消三缸发动机的一阶振动，同时减少摩擦和降低发动机整备质量（downsize的殿堂级作品）。

来自本田技研的发动机专家说他们在思域1.0T发动机的基础上结合凌派家用走向的开发目标，对曲轴皮带盘的转动惯量和发动机的固有频率都做了优化，再覆盖以更大面积的隔音止振材料来减少传递至座舱内的噪音与振动，同步减小来自博格华纳涡轮叶片的尺寸和增加电控旁通阀来获得更轻微的涡轮迟滞效应。

最终获得的效果是百公里4.9升油耗水平（厂家数据）和80公里以下时速行驶时难觅踪迹的发动机出力痕迹，下面这个视频可以直观地看出差别。

与之匹配的CVT无极变速箱也做了针对性调整，齿比相比十代思域1.0T车型降低了8.9%，可以用两句话来简单总结第二代凌派的动力总成变化——“拼命开也高不上去的油耗”和“变着花样虐待也不顿挫的匹配”。从凌派家用车的定位来说，这两点足矣。

如果只改动力总成，那根本称不上“换代”，更核心和得以感知的更新来自于底盘。如果在这部分罗列数字和名词，相信没什么人能坚持读下去，我们不妨用第二代凌派的实际驾驶表现来进行证明改动的成功与不足。

前文提过，第二代凌派的动力总成取向中有6成是考虑燃油经济性，3成考虑前段和中段的走行感受，1成考虑动感。

所以，第二代凌派在整体动态风格上的取向也与之进行配合——舒适和静音性下的高级感体现：前麦佛逊悬架间的横向稳定杆直径进行了加粗，同时降低减振器弹簧的阻尼系数，减少转弯时的侧倾动作；后扭力梁悬架间的横梁强度大幅将强，同样也对弹簧的阻尼系数进行了降低，液封衬套进行动态弹力值上的微调。敏捷操控辅助AHA登堂入室，接管了大部分走行时的转向动作。

第二代凌派的动态表现会以80公里左右的时速为一个明显的分水岭：从静止状态开始移动时得益于1.0T发动机强调低扭早释的开发愿景，轻踏油门就可以得到一个清新又充满活力的起步意境，但又不会有令人恼怒的猛然前闯动，一股明晰的“分寸感”从第二代凌派的油门踏板导向至全新造型的三幅多功能方向盘（如果你选择绿叶ECON模式，就会获得更低的油耗，但相伴而生的慵懒也请一并接纳）。

从怠速到80公里，第二代凌派绝不会做出如十代混动雅阁那般“油电齐发型玉面书生式”的凶狠面孔，减重20公斤的整车的确比第一代带来了更容易感知的明快，但家用车的定位在此时对它进行了钳制：“不要越过边界，不要丢掉本分，不要放弃忠恳面孔，更不要对百公里加速时间有什么不切实际的幻想。”尽管第二代凌派换上了崭新时鲜的面容，但骨子里的“老实本分”丝毫没有迷失在横向排列的LED灯珠中。

此车速区间内的噪音抑制水准也与定位相得益彰，来自Maxxis VICTRA的16英寸低滚阻轮胎并不会胡乱呐喊，2000转/分的发动机巡航转速也不会声嘶力竭，产自迎面风的声音从A柱渐露头角，悄悄地接近着驾驶者的耳膜深处。这个时间线上的第二代凌派没有动力响应时的筋头巴脑，没有转动方向盘左右穿插时的缠绵撕咬，也没有兜兜转转始终不甘离去的噪音，正如标题中所言——完全展露着一台养生本田轿车的全部容貌。

一台本田轿车以“养生”作为卖点？无论以何种角度解读，都很难平息HONDA FANS（包括我）内心深处的持续性呼唤。没错，第二代凌派源自烟火气中的水乳交融不会让驾驶者产生名为“幸福”的眩晕，被秩序和人设束缚着手与脚的凌派渴望释放野性，正如半夜烧烤摊贩售的现烤茄子那般——底部的松软茄肉内瓤用来填饱肚皮，而覆盖在顶部的那层蒜蓉粉丝才是灵魂应答。

80公里时速以后的第二代凌派给出了蒜蓉粉丝式的回应：不断接近红线区间的发动机转速草书下“朋克”二字。

此刻深踩油门，对，一定要踩得足够深才能唤醒本田1.0T的隐藏“机”格（当然我都是kick-down），发动机转速会瞬间狂飙突进到5500转/分的红线之前，高转嘶吼与风制造的噪音一秒也不耽搁地穿过耳道，直抵耳膜。

车速在稍稍停顿后开始有节制地上升，没错，即便在驾驶者近乎“虐待油门”动作下，第二代凌派还是保留着“分寸感”，它不会放弃矜持来对滑过车身的空气进行心无旁骛地撕咬，也不会通过加速时的“真空感”来获得身心解放后的一本满足。

凌派的字典中没有“自乱方寸”这个词，相比于内敛到害羞的第一代，换代后的凌派已经有些处于“失控”边缘的迹象，好在1.0T发动机更偏向中前段的调校风格及时将它拉回正常轨道。

120公里时速下的第二代凌派维持着盈盈一握的转向手感，电子助力的成色很浓郁，它不会变成“假装很重”的样子来提升所谓的“驾驶信心”，一如既往和风格统一是凌派的终极杀器。

毫无疑问，80公里时速内的第二代凌派圆满完成了“家用通勤”的角色任务，80公里到120公里的中高速驾驶时，1.0T发动机的存在感会相对提升，这时的你可以透过方向盘来触摸到少量的“本田魂”。

试车现场时常有人将雅阁与凌派进行比较，我想大抵可以用下面这个对比来说明两台车之间的差别：十代雅阁是一台在驾驶着通过长长隧道时，心甘情愿摇下车窗来倾听车体刺破空气时优雅旋律的、充满少年仪式感的中级轿车；而凌派则是在隧道中关紧车窗，借助自适应巡航自动跟住前车，在走走停停中体味顺畅感的轿车。十代雅阁的副驾大概率是“VICE”或“有马体育”的读者，而凌派副驾更乐意将“凯叔讲故事”或“城市漫游计划”置顶。

这其实就是“首发国”依然为中国的第二代凌派该有的动态表现，与动态接近的、熨帖国人口味的方面还存在于内装上：更清晰易懂兼顾科技感的7英寸仪表盘、尺寸扩大到8英寸的中控智联屏（不能用苹果carplay是值得改进的地方）、前排座椅加热、绰绰有余的手机存放空间、两个独立的前排USB接口、后排空调冷热出风口和后排两个USB接口。

内装值得称道的部分有两个：第一是后排中央扶手箱倒下后的可翻折桌板，带防滑垫且可锁止的桌板可以在不影响后排杯架使用的前提下容纳手机、IPAD和纸巾等杂物；第二个是直通后备厢的隐藏通道，取放物品不用下车就很便捷。

寥寥千字很难将第二代凌派尽数剖析，这是一台纯粹源于中国、贴合中国并适应中国的轿车产品，它可能会继续迭出到第三代、第四代、第五代，但凌派始终不会迭代的是服务国内消费者的初衷。正如一个来自车型开发团队的名词贴切而精准地描绘了第二代凌派，这个词便是——“款待感”。