宝马3系怎么查不了天气看这里!宝马3系车载信息娱乐技术

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宝马继续主导着传统汽车技术领域的发展趋势，新的魏玛网络平台在汽车网络领域展示了特别精确的技术。

对BMW 330i M固有的技术进行观察，会发现BMW已经把核心模块嵌入了其产品阵容中。回溯到2017年并对BMW 5系进行仔细研究时，发现了许多将要开展报道的征兆，并且已在宝马内部自下而上对一直使用到现在的系统（X5和1系当前具有同样的特征）进行了完善。

宝马的其他汽车制造商情报搜集者对流行趋势进行着持续关注，即新技术如何产生及如何得以实际应用，通过最合理的方式去呈现和结合，且对品牌期望没有折中。降低品牌期望值是一个较好的起点，宝马从未有过真正的车载Apple CarPlay或经Android Auto标准化的应用程序界面。宝马发言人时常感觉，这些标准化界面让车辆内饰成本更为低廉，并且这种车载娱乐系统方式让销售人员也倍感焦虑。

宝马车载娱乐

最好使用自身品牌的车载信息娱乐，且在众多系统中提供一个差异化定位。因此3系没有选择Android Auto，且Apple Carplay仅作为付费项目而选择更新。这种Apple Carplay选择集成化度较高，且不像其他类型汽车所使用的信号线。并且可通过蓝牙连接车机设备，然后驾驶时将其布设于无线充电架上，同时可充分利用类似苹果公司旗下产品的操作界面。

关于测试，蓝牙的连接性在车与车之间往往时好时坏，因而需要经常重连设备。在宝马车载信息娱乐连接性和基于无线的Apple Carplay之间开关多次，为此也能意识到宝马正处于测试的系统极限。如果顾客确定选择某个系统且经常使用，该系统将会得以稳定。

娱乐界面可通过几个清晰的屏幕呈现到驾驶室中。一个10.5英寸的触摸屏被布置在中间偏高的位置，同时一个具有相近尺寸的仪表板屏幕虽然起初感觉操作较为冗繁，但其最终仍是一个充满活力的设计界面，其可将众多信息反馈给驾驶员，也能实现小幅定制。

宝马有一个第三驾驶员虚拟界面，具有全彩实像素的抬头显示器（HUD）。宝马已对其界面进行了完善，使得驾驶员眼睛无需在某些空间停留过久，HUD进一步减少了驾驶员对仪表盘的观察需求。

其他的展示元素包括可配置的车厢环境彩灯，一个分离的中置气候控制屏（在夜晚可以很清楚地改变颜色）和硬按钮，还有一个物理量控制旋钮，和许多通过预先设置而选择的按钮行，可将其作为车载信息娱乐系统中的控制捷径。

自动驾驶辅助

有近50页的说明书用于阐明驾驶辅助和CoPilot系统的相关功能，其充分展示了宝马的技术水平。自适应巡航控制（ACC）与速度标识识别系统的集成，工作起来非常稳定。在方向盘上的设置按钮能用来快速地实现重新设置，并将自适应巡航控制到满足当前的速度限制条件，甚至是一个临时的道路施工速度限制示例。如果想要使用方向盘上安装的拨动开关以精确地设置自适应巡航速度，驾驶员会发现其精度要求较高。

宝马车上的摄像头和传感器系统能准确地识别道路信息。在晴天、雨天、黄昏和傍晚，Bimmer都能准确识别道路标识。这是源于车载系统的实际证明，且宝马已在市政道路上进行了相关测试。

虽然车道保持系统很激进。如果驾驶员想越权控制保持在行车车道的自动系统，则需费一番周折。接近控制预警系统（ACW）以进行充分标定，在宝马测试期间几乎没有错误预警。例如，系统对来自侧面的接近车辆发出警告，比既定的运动速度更快，同时位于这台车前方30 m处，一个行人正慢慢横穿一条繁忙的街道。对于同时发出的警报，驾驶员没有慌乱，相反该系统能让驾驶员注意到前方的路况信息。

当使用宝马整个CoPliot系统时，包含自适应巡航控制，车道保持和接近控制系统，汽车基本可实现自动驾驶。但仍然远不及level 2级自动化水平，所以宝马需确保驾驶员紧握方向盘的状态，其上面布设有源于LED指示器的频繁报警。宝马330i M运动车所采用的CoPilot系统，以检测驾驶员注意力为特色，并通过在仪表盘顶部的摄像头监测驾驶员的眼睛。

遥控的无钥匙进入和锁定是一项充满特色的技术，在测试一台停在停车场的车时，当测试者遛狗回家后，车辆检测到其口袋中的钥匙，于是车门开锁，车灯打开，后视镜展开。而测试者继续呆在家里，汽车则重新进行设置，进行上锁。

智能语音控制

宝马方面逐渐增加了对声音的控制，对于车内虚拟的声音服务增加了一个更现代化的调整。车主能对车辆进行正常的语音指令，举个例子，如喊出“我很热”，语音将会实现进一步转化，从而调节空调气候系统的温度。同时声音控制系统已被加强，而手势控制系统由于具有静音的特性，因此在使用中会受到限制。宝马并非需要在车载信息娱乐屏前挥手方可进行控制或选择的车载系统，其比平稳地点击触摸屏更易于令人分心。

宝马的驻车辅助系统采用广角的摄像头设置，配备有一个不可思议的摄像头角度以供选择，从而辅助驾驶员应对复杂多变的状况，甚至一定程度上可缓解停车场的停车问题。当宝马车主在某个停车场中寻找车位时，系统将通过图表给车主展示哪个间隔足够停放车辆。一个新特色是对一段旅程路线的最后记忆，轻按按钮后车辆将模仿后段路线以前行。在一个状况略微复杂的路段，能更好地辅助驾驶员退出一条狭窄的转弯车道。

在车联网模块，宝马已有多年的研发经验，并在技术上有着显著优势，目前已在3系车型上进行了重新定义。同时在车内Apps上可查看新闻标题、天气状况甚至是办公邮件和其他文件。如果车主已经有类似邮件的云服务可供使用，其易于操作且设置简易。宝马已经为智能手机增加了互联应用，允许车主遥控增加车辆信息并操控一些系统，例如门锁、通风和车灯。车主可实时定位到自己的车辆，并即刻了解燃油量和更多其他信息。遥控获得汽车3D视图的使用，但却并非最有用的特征。如在一个寒冷的早晨可预先调节车内温度，且能给导航系统发送目的地方位的功能反而是一项常用的选择。

宝马线上资料系统最奢华的服务是旅程资料服务（ConciergeServiece），其可提供便捷服务途径，并通过人工服务为驾驶员带来有用的信息。所有的应用程序、信息和服务将会有效地传入性能卓越的宝马导航系统中。导航系统可自行学习最频繁的出行路线，并及时给出交通拥堵的信息，最重要的是易于读取。

宝马继续在现代汽车上推行车载技术的全新领域，并合理过滤成本较高的模块。这是一个令人满意的系统集成设置，能使驾乘人员充分体会到宝马车型的技术特色，同时允许选用流行的Apple CarPlay。新系统起初是在5系和7系中得以应用，现在将得以更新并应用于整个车型范围，宝马的技术则明显位于同行中的最前列。

作者： MIKE BANTICK

整理：王少辉

编辑：伍赛特

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