本田艾力绅怎么自己充气？终于找到答案了“超跑”思域能否成为东风本田的救命稻草？

台风两次未能打出上海牌，与上海的崇明和金山擦肩而过，但在城里的时候，我也确实感到了凉意。

回想起上一个周日的风雨交加，那时我参加了东风本田在上海召开的一场发布会。虽然当时并没有多少新车消息，字里行间对于销售商的打气和号召，却让我感受到了东风本田的一丝焦躁。

其实东风本田所伺候的客户，可以说是现时网上车迷中最为狂热的一群人，由于他们的无限包容与霸气，所以不管是否本田粉的车迷，都将这股迷之感情称之为“信仰”。本田本世代最亲民的两款轿车，三代飞度（代号GK5）以及十代思域（代号FC1），由于出色的动力数据和性价比，也成了粉丝们尊崇的头哥和二哥。一时间本田粉在各路社交媒体上大杀四方，其他品牌的拥趸四散而逃，之后的“思域在哪里”更是将这台车推向了风头浪尖，成了不折不扣的网红。

可是好景不长，就在今年年初，北方的寒冷使得CR-V的“机油门”浮出水面。虽然暗渡陈仓地避过了315批判大会，但是用户日益高涨的呼声下，东风本田不得不低头。直到两个月前才公布了官方召回方案，随后使用同样动力总成的思域也在上个月发布了相似的召回。本该成为的本田顶梁柱的1.5升涡轮增压发动机L15B8，却成了东本不得不背负的沉重包袱。

这并不是本田的第一次，也不会是最后一次

历史总是惊人的相似，其实在多年前地球梦刚上市的时候，由于较高的压缩比和建议用油的低标号，曾经风光一时的地球梦发动机也被戏称为“积碳梦”。随后在调整了发动机的点火喷油等参数，以及每次保养必然加添加剂等多种措施下，这熄火抖动的地球梦才慢慢的稳定了下来。

由于飞度的购买群体，大多都是冲着它的低售价和低油耗。哪家加油站有优惠，哪家信用卡加油能打折，对于大多数飞度用户也许是如数家珍。所以不小心加到“地沟油”，只是个时间和概率的问题。GK5飞度搭载的地球梦发动机为了提高燃油效率，采用直喷设计以及较为极端的调教，必然会让那些劣质油品现出原形。其实这件事本不能怪本田，谁让我国疆域太大，各地油品参差不齐呢。不过因此而带来的口碑下降，确实让很多人对于本田的新技术冷静了一把。

不过大多数社会事件热度都不能保持一个月的当下，作为一只鸵鸟，我也不想去回想MH370、体罚幼儿园、毒奶粉以及毒疫苗等诸多事件的处理后果，似乎这样的事实面前我们都突然变得过分“宽容”。所以对于各个车企的“失误”，用户也都会选择性遗忘。搭载L15B8的思域上市后，由于它较为出色的动力参数和当时较低的起售价，车评界普遍的好评也让消费者完全忘了地球梦初期的痛，争相购买一车难求的背后，是思域又走回了东本加价的老路。

CR-V才是东风本田的真爱

其实思域原本并非东风本田的“头牌”，曾启蒙和统治了紧凑级SUV市场好多年的CR-V，才是东本的当家花旦。在途观面世之初，CR-V仍然保持了很长一段时期的加价热销，给东本留下了无限美好的回忆。不过上一代CR-V的面世正赶上中日关系紧张，外加本田当时全系产品力疲软，所以销量上并不能令人满意。本代CR-V借着十代思域的红火，一上市便以high翻全场的气势，挑战同级别所有品牌。高涨的需求量，也让CR-V再一次成就了东本加价销售的夙愿。但这次爆出的设计缺陷使得东本的口碑急速下降，更让前期加价购买的用户着实伤透了心。

在铁证如山前东本并没有遮遮掩掩，坦然承认了机油增多的主要原因，是来自于发动机斜置喷油嘴的设计。不过公布的改进召回方案，却与地球梦积碳时如出一辙，无非是在ECU上做文章，在不改动现有硬件设计之下，尽量减少汽油和积水渗入机油的情况发生。不过用户对此也让本田在多年运营，调动了大量宣传资源而逐渐重建的“本田信仰”遭到严重考验。

在本田最新公布的销量数据中，2018年7月份东本这边，大量车型的销量出现萎缩。CR-V虽然有着260%的同期增长率，但这是建立在去年同期新品上市产量低的基础之上。如今产能已经成熟的CR-V，在爆出机油门之后几个月，销量一直在万台以下。虽然本月勉强回升到了10377台，远不如途观的6月1.8万台的销量，甚至比不过平台和产品力全面落后一代的丰田RAV4。

反观广汽本田方面，虽然同样有着部分换装1.5T动力总成的全新一代车型，但销量却十分的平稳，似乎CR-V的召回对于广本并没有多大影响。而东本这边，即便是采用了自然吸气引擎的艾力绅和XR-V，也在销量上出现了大滑坡。于是我就有了一个大胆的猜测，大部分消费者本身并不懂车，对于“技术的本田”的好感，更多的是看重负责生产的合资销售方的口碑。

十代思域是否能拯救东本下滑的销量？

东本系现在销量最稳定的就是十代思域了。对于加速性能和性价比的痴迷，购买者也较为年轻，可靠性对于他们更多的是谈资，而不是真正的刚需。即便是在同样有召回的情况下，思域用户对于本田的信仰程度明显高于CR-V的购买人群。所以本次东本在最近并没有强力新品跟进的当下，提出stay ahead的口号，并把所有的宣传重心全面倾斜到了十代思域之上。

但年轻人的热情来的快去的也快，网红路线实在不是长久之计。曾经福特福克斯，雪佛兰科鲁兹、三菱翼神、甚至是大众高六，都曾是红极一时，甚至也同样被尊为“神车”。但是制造神坛的都是人，毁灭神坛的也是人，消费者的新鲜劲儿一过，它们也慢慢的淡出了热销车型的舞台。以史而鉴，思域被称为一代“神车”的日子还剩下多久呢？

经历点风雨并不可怕，东本的路还很长

CR-V仍是东本真爱，毕竟它更符合中国当下追捧SUV的潮流。其实对比起药品还有食品的担忧，车企们的“小失误”简直不足一提。当下用户对于东本暂时的冷落并不只是源于“机油门”，更多的是对于东本销售上一贯的强硬和加价的抵触。个人希望东本通过此次契机，加强渠道的管理，不管是现有车型处于强势还是弱势，都要保持一贯的服务态度，广本方面就做的比较地道。

其实本田粉对于这个品牌的忠诚度，还是让其他品牌望尘莫及，东本当下要做的是拿出诚恳的态度，做好召回和后续工作，让用户对产品放心，CR-V重回销量榜首的日子便指日可待。至于思域么？它已经和超跑并驾齐驱，我们不能要求更多了。