全新奥德赛上市 与老款区别到底有多大

12月27日，新本田奥德赛正式上市，这辆车在车展上亮相后一直备受关注，其价格也一直被推测，知道上市后才解开谜底。(威廉莎士比亚，美国作家)。

原来价格并没有多大变化。

作为在售奥德赛的车主，我本人对新款奥德赛还是比较关注的。因为这是奥德赛的中期改款车型，对于我本人来说，它的升级直接会“刺激”到老车主的神经。

“值得庆幸”的是，新款奥德赛变化都在前排和前脸，后排配置并无多少进化，让我这个老车主心里平衡了很多，毕竟新款奥德赛的价格并没有增加多少。

要知道，老款奥德赛的价格区间是22-32万区间，而新款奥德赛，仅仅在起步价方面提高了一万，顶配依旧在32万区间（23.58万-32.88万）。而本人正好买的是顶配，因此阴暗的内心还是希望新款奥德赛顶配应该增加点价格。

但事与愿违，新款奥德赛确实有34万和35万区间的车型，但都属于福祉车，并不在量产车型之列，老款奥德赛的福祉车售价高达37万，也就是说如果算上福祉车，新款奥德赛反倒降价了。

言归正传，说说新款奥德赛和老款奥德赛到底有啥区别吧。

首先是外观，老款奥德赛的外观设计比较尖嘴猴腮的，像个子弹头，新款奥德赛的车头则变得方正了很多。这个变化我个人认为新款更好看，至少符合今天MPV的主流审美，商务气息增加了许多。为了安慰自己，我诅咒新款的方车头比我的老款风阻系数大，更费油一些吧。

事实上，新款奥德赛的车身重量也比老款奥德赛重了34KG，达到了1.98吨，在动力系统和传动系统不变的情况下，理论油耗就应该比我的车高。

需要指出的是，新款奥德赛确实没有在动力系统上做出调整，依旧是全系搭载2.0L混合动力发动机，油电综合动力输出158KW。老款奥德赛夏天油耗能控制在5L左右，冬天油耗目前北京0℃以下平均油耗是6.2L。新款还得等待未来试驾才能知道，官方说5.88L，实际上夏天比官方油耗低，冬天比官方油耗高。

如果说外观还有什么变化，那就是尾门了。老款全系都是手动尾门，而新款奥德赛不但变成了电动尾门，还变成了感应式电动尾门，这就有点气人了。好在双侧魔术门并没有啥可炫耀的，老款也有，华而不实的玩意。

内饰方面，媒体和官方可以营造的所有座椅舒适性方面，跟老款都没有区别，包括各种角度反转的中央扶手箱，以及第二排座椅和第三排座椅的魔术空间，都与老款完全一致。

真正不一样的还是中控台。这不仅仅是因为新款奥德赛采用了全新的悬浮大屏，而且还升级成了Honda CONNNECT 3.0智导互联系统。要知道老款车机系统还属于诺基亚时代的产物，虽然也有360°泊车影像系统，但分辨率最多480p，而新款车机屏至少是1080P的水准。

同时，我在新一代雅阁上体验过，真的非常好用，语音系统可以控制大部分功能，甚至还连接了天猫精灵，在线呼叫外卖。这在老款车机上是完全体验不到的，老款车机连地图都不能语音输入地址，更不用说在线升级了。

Honda CONNNECT 3.0智导互联系统还给奥德赛带来了一项实用功能，就是跟手机互联，手机可以实时监控车辆状态，不知道广本啥时候能给老车主也装上，花点钱值呀。

“值得庆幸”的是，新款奥德赛的L2级辅助驾驶系统跟老款并无太大差别。集成ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统等一系列功能，但新增了CTM（Cross Traffic Monitor）后视动态提醒功能，通过探测雷达感知后方盲区内接近的车辆或动态物体，让倒车出库更加安心安全。

前排功能还增加了无线充电系统，以及按键式换挡机构，应该说这两项功能虽然比较吸引眼球，但实用性并不太强，我还是可以忍耐，尤其是按键式换挡机构使用方便程度远不能跟传统档把相比。

新款奥德赛还有一项升级是我比较介意的，那就是新增了后排双层隔音玻璃，提高尾门玻璃厚度，要知道NVH一直是老款奥德赛最大的诟病，这次被解决了。

另外全新奥德赛还可通过预约锁车功能，实现在稍远处预先锁车，无需等待双侧电动滑门、电动尾门完全关闭，这项功能也非常实用，在寒冷的冬天， 在车外等着电动滑门慢悠悠的关闭实在很痛苦。

最后说一个小知识点，在这款奥德赛上市之前，很多人在猜测新款奥德赛会不会加长变大，毕竟北美的奥德赛车身长度超过了5.2米，如果引进这款车，那么奥德赛就可以与丰田赛那直接对话了。但实际上那款车是北美特供车，北美以外都没有投放。