本田缤智胎噪怎么解决？终于找到答案了8万以内轿车SUV哪家强？缤智噪音怎么办？

春节元宵节后的第一周，大家仍然处于从懒惰到紧凑的转变过程中吗？编辑部已经很忙了，接着一封通知发布了公告。

新的一年正式展开，缸哥在此祝大家新的工作开展顺利，新的一年大展宏图。那么话不多说，赶紧进入这一期的缸哥答疑，看看过去一周内各位有哪些问题要问缸哥。

问：8万以内自动档车型，要轿车或者SUV？

答：首先得说，这是一个比较大的问题。以现在蓬勃的国内汽车市场，8万元以下又带有自动变速能力的车型同时满足国V排放标准有多少呢？

自主有55个车型，135款；合资有14个车型，24款；甚至在某些地区这个价格还可以买到一款大众Up！进口车（均包含过去年份款式）。鉴于不知道这位看官的看重点以及实际情况，缸哥只能按照简单分类来推荐几款车型作为参考了。

第一点最重要，缸哥会直接过滤掉两年之前的车款。一个是避免库存车辆，一个是最好跟随新款升级到相应的安全技术，车身的，行驶辅助等。

自主派系

从自主派系来看，缸哥会推荐吉利新帝豪17百万款1.5CVT豪华、艾瑞泽5 16款1.5L CVT 领悦，SUV的话则是绅宝X35 16款1.5L自动豪华。首先是这几款车在缸哥准备车辆增速榜之际，总能以自己市场上成功的销量给缸哥留下印象。当然不是说这几款就完全没有问题，只是在这个价位上相对其他车型，这几辆经过缸哥的手以及市场的检验，相对较好。

其中艾瑞泽5有着较大的车宽和轴距，但实际乘坐空间新帝豪却稍好那么一点。X35作为SUV自然最高，头部空间最好。新帝豪有最大的后备箱空间，680L的空间相比其他车型都有优势。特别要提一点，吉利声明自己是4年15万公里的保修期，另两者是3年10万。

动力上这几款都是1.5L自吸，只能算是够用，要想轻快的动起来，那就只能使劲儿踩油门了。用车油耗上，新帝豪和艾瑞泽5接近，绅宝X35较高。安全配置上，三款车都可以，绅宝X35多个轮胎气压监测，新帝豪则有无钥匙进入启动。行车辅助上新帝豪凭借自动驻车、导航稍显出色，但各项主要的设施ABS，ESP，TCS等三款均有配备。

合资派系

从合资派系来看，说到底其实就是起亚K2，本田锋范以及大众旗下车款与丰田旗下车款有一些15款车型降价进入8万以及少数几种17款在这个价位区间。最终缸哥选择了这四款作为推荐：丰田威驰17款1.5L CVT 创行版，本田锋范 15款 1.5L CVT舒适版，大众新桑塔纳 15款 1.6L 自动舒适版，起亚K2三厢 15款 1.6L 自动Premium版。

这些车动力都在1.5L至1.6L，功率在80至96Kw，锋范动力最好。四款车中除了新桑是紧凑级，其他都是小型车级别。实际上四款车无论从体型还是动力还是各个方面都非常接近。威驰是四者中真正的新车，8速CVT变速箱；新桑塔纳带有前排侧安全气囊，而威驰在行车辅助电子系统上更加全面。起亚K2则以较为高档的配置体现优势。

所以居家好用的选择是威驰，求动力的看锋范，要德系的挑新桑塔纳，要体现十几万配置的只好起亚K2了。

接下来就请看官根据自己情况再做筛选并实地驾驶评判了。

问：缤智噪音问题如何解决？

答：缸哥承诺必达。这就来说说缤智的噪音/隔音问题。正好前几日参观过上汽的NVH实验室，加深了对这方面的了解。在车厢内听到的噪音一般来源于三个方面：发动机噪音、风噪、路噪。这三方面都是车辆NVH工艺主要尝试隔离、解决的。

发动机噪音

对于发动机噪音，有进气共振产生的，有其他运转部件产生的。前者进气共振在较低转速时比较明显，缤智上不开节能模式1100转速左右最为明显。此时如果可以承受较慢的加速度，可以打开节能模式（一个绿色叶子标识的按钮），有效降低一些共振。或者通过避免转速维持在1100转左右来减少共振。

对于运转部件产生的噪音主要需要发动机防火墙和隔音棉来隔绝。但在4S以及其他维修厂进行这部分改造的可行性非常低，缸哥不推荐。相反，换较高品质的机油应该是比较有效的手段。有网友也提到免费保养后噪声大，很可能是免费机油造成的。总体来说缤智发动机噪音一般在本田属于正常水平，个人认为不是主因。

风噪

风噪较明显的就是在长途高速时，能听到车身周围“呼呼”的风声。这就不得不提车辆设计和后期生产能做到的车辆密闭性。其实要增强密闭性最合适的是改善玻璃材质，用双层材质的。但在缤智这个级别的车上可行性也极低。如果你觉得风噪实在大也可以让技师检查一下车辆车门、玻璃与车身间的密封条是否有脱落破损的迹象。如果觉得风噪一般但噪声水平仍然让人非常不悦的，很可能与接下来要说的噪声来源有密切关系：胎噪。

路噪

作为汽车上唯一和地面接触的物体：轮胎在路噪中起了至关重要的作用。轮胎的品牌和配方所占比重最大。这方面从最近马牌轮胎结合德国著名汽车媒体AMS所做的一场测试中非常明显。如果你的缤智轮胎是韩泰或者横滨，感觉噪音很大的，缸哥建议你们更换为米其林或者马牌等几款以静音性突出的轮胎。缸哥曾有体验一直开着胎噪较大的车浑然不知，直到换了静音性轮胎才发现之前白开了。所以胎噪是车辆持续噪音明显最应该首先上手处理的事儿。

处理好了轮胎，再看周围的轮胎仓内隔音棉是否完好。一般车辆使用磨砂颗粒面减少声能的传播。此处属于被动的降噪手段，一般效果不大。

第三点还要说到刚才提过的密闭性。这点本田车型工艺一般保持一致，哪怕额外做了全车隔音效果提升也有限。

所以综上所述，请看官首先仔细分辨自己缤智车的噪音来源，如果基本正常那么缸哥最大怀疑是轮胎不够静音。这时更换轮胎比做大多数第三方隔音措施来的效果都要大，切不可盲目就做全车隔音等。

问：赛道上的说白了还是自动档？

答：在翻阅一周回复的过程中，这条评论在缸哥眼前亮了。之前有写过一篇变速箱分类的文章。缸哥相信他想说的是富豪车主们开着GT上赛道，用着自动变速箱为基础的手自一体，说到底还是用了自动变速箱。

但赛道上其他使用拨片式换挡的，或者使用前推后拉式换挡的则很大可能不是自动变速箱。而且就算是手自一体式变速箱，也有基于手动变速箱额外带有液压或者电动换挡机构的A-MT变速箱。

上次缸哥曾写过《关于变速箱，这些你肯定不知道！》，文中便提到赛道上最常见的变速箱应该是序列式变速箱。而序列式变速箱从本质上是一款没有同步器的手动变速箱，换挡是需要离合装置的。之所以赛车手可以直接拨片换挡，原因在于:

l 序列式变速箱的起步必须使用离合器，之后的换挡可以依顺序加减档位，但换挡时机和是否松油门还是跟趾动作加油门控制换挡转速则完全是靠赛车手精湛磨练的技艺。

l 再者序列式变速器使用牙嵌式离合器的直接冲击换挡可以在转速控制精确的情况下省掉离合直接入档。

l 当然对于可以在ECU直接电子控制油门控制发动机转速的配有序列式变速箱的赛车，车手确实可以较容易的适当转速换挡，但这个适合区间也大大小于普通的手动变速器。

所以赛道上的赛车不是降低了操控难度，而是更需要大量练习照准精确换挡转速，手动或电动保持方可实现快速换挡的。