宝马7系后减震怎么匹配？总结很全面速看!不止是ADV扭矩之王 试驾BMW R1250GS

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宝马上周在国内发布了搭载史上最强“拳击手”发动机的R1250系列新车(分别为R1250GS、R1250GS Adventure、R1250RT)。

1250三剑客作为BMW摩托在国内的销售主力，在此次改款中除了加入了BMW的最新发动机外，还对配置进行了提升，标配了TFT全彩显示屏、Dynamic ESA，以及之前需要花钱选装的HSC（坡道起步控制系统），其实对于GS系列的潜在用户来说，配置单是他们永远琢磨不清楚的东西，这次改款也解决他们部分烦恼。从技术上看，DUCATI很早以前就已经在旗舰车型上应用了DVT可变气门技术，但我们的R1200系列却一直不为所动；时至今日，我们终于看到了BMW拿出了最新一代“拳击手”发动机，它不仅融合了ShiftCam可变凸轮轴系统，还将最大扭矩扩大至143Nm，让它一举成为1200-1300cc级中的扭矩之王。

R1250GS作为宝马GS系列中的旗舰车型，在此次改款中并没有发生明显的外观变化，除了代表身份的车身拉花外，在造型上基本继承了2017款R1200GS的整体设计，如果不是对宝马GS系列很了解的人来说，一眼看出R1200GS和R1250GS之间的区别还是有点难度的。

R1200GS经典的造型设计几乎成为了ADV车型中的标杆，许多设计元素甚至影响到了国产ADV车型。

R1250GS的车身尺寸为2207*980*1490mm，为了匹配全新的“拳击手”发动机对车架进行了部分调整，致使车身尺寸与老款车型发生了一些细微变化。

2017款BMW R1200GS

LED大灯作为R1250GS系列车型的标配，彻底摆脱了乞丐版卤素灯的束缚，这套LED灯组的辨识度很高，除了标志性的双透镜外，倒“U”型日行灯也为它增色不少。

高位排气管增加了车辆的涉水性能，不过其造型与2017款车型相比没有发生明显变化。

在2018款R1200GS上首次搭载的6.5寸TFT全彩显示屏延续至R1250GS的配置单中，两者唯一的差别在于R1250GS全系标配此配置；R1250GS车机所搭载的移动互联系统增加了骑行时的娱乐性，虽然BMW的车机系统相比KTM、DUCATI起步晚了那么一步，但后发优势十分明显。

无钥匙启动系统并非是R1250GS系列车型的标配，不过这项配置的实用性不言而喻，油箱盖也可以免钥匙直接开启。

R1250GS的风挡相比国三排放末期的R1200GS，风挡面积有了更大提升，“GS"标识的出现也代表了它与以往车型间的不同。

发动机护板是R1250GS的标配，相比老款车型保护更加充分，虽然面积没有明显增加，但可以发现排气前段得到了更好的保护。

R1250GS/R1250GS Adventure/外观变化

左侧操控把上集成了R1200GS的大部分操作按键，其中手把控制转轮、MENU按键、定速巡航系统的集中出现，分体现了BMW旗舰级拉力车应有的水准。

前19寸后17寸的真空钢丝轮圈是BMW ADV车型的一大特点，轮胎则为米其林最新推出的Anakee Adventure，性能比Anakee 3更加均衡，更偏向公路使用。

值得注意的是，厂家首次放弃了在其旗舰级车型上使用Brembo卡钳的做法，并将前卡钳的供应商换为HAYES，虽然不知道寓意何为，但辐射式对向四活塞的规格依然保持不变。

后刹车卡钳依然为Brembo出品，单向双活塞卡钳对于这种级别的车型来说并不是什么新鲜事，不过卡钳左上方的小电机，正是为HSC（坡道起动控制）所提供类似自动驻车功能的电子手刹；关于HSC的更多细节将在试驾部分呈现。

在悬挂系统上，带有BMW专利的Telelever前悬挂也得到保留，可见其对于R1250系列车型的重要性和实用性，前190mm、后200mm的减震行程也最大限度的满足了R1250GS/R1250GS Adventure的越野需求。

由ZF（采埃孚）提供的后油压单筒减震，标配了新一代Dynamic ESA（动态电子悬架调整系统），ESA关联骑行模式后，通过行车电脑调整阻尼与预载，将减震设定到当前驾驶情况下的最佳状态，除了能够自动适应驾驶模式外，还能够根据驾驶者需求自行调节。

本次改款的全部亮点都集中在了这台排量为1254cc的水冷“拳击手”发动机上，新车搭载的全部为第二代水冷水平发动机（R1200系列为第一代），排量从1170cc升至1254cc，缸径和行程也分别从之前的101mm×73mm改为102.5mm×76mm，带来的直接变化就是动力提升至100kW（136Ps），扭矩143Nm，比现款分别提升了8kW（11Ps）和18Nm。随着ShiftCam可变凸轮轴系统的加入，不但燃油消耗降低4%，并且可以获得更为宽泛的扭矩平台。

ShiftCam可变凸轮轴系统带来最直接的变化就是改变气门行程和气门正时；凸轮轴分为大轮和小轮部分，获得ECU指令后，凸轮轴通过左右移动（类似换挡原理），从而使气门行程、正时发生改变。

R1250GS/R1250GS Adventure/配置提升

此次试驾厂家提供了R1250GS与R1250GS Adventure两款车型，接下来就让我们先从受众面最广的R1250GS开始说起；众所周知，从R1200GS升级至R1250GS，主要体现在动力单元的调整，而车架和悬挂系统方面则没有明显改变，所以新车的操控水准也继承了R1200GS一如既往的精准。

Telelever前悬挂系统让整备质量重达249kg的R1250GS有了更加轻巧的头部操控，这种悬挂应对自重较大的车型时具有十分明显的优点，其中之一就是分担前叉负载，同时保持倾角和支撑性。

二代“拳击手”彻底将R1250系列车型带离了125Ps/125Nm的时代，动力的大幅提升让R1250GS有了更多的驾驶乐趣，虽然扭矩增致143Nm/6250rpm，但你不必担心车辆会变得难以控制；当你有意的追求刺激感，大力催动油门将转速提升至5000rpm以上时，发动机通过凸轮轴的切换，此时“拳击手”会全力回应你的需求。

R1250GS的出色平顺性让你几乎感觉不到凸轮的切换动作，安静、平顺是这代R1250系列车型最为显著的特点之一，不过对于需要应对烂路和长途的GS系列车型而言，可变正时气门就显得尤为重要。

除了R1250系列的一些基础性能外，接下来让我们通过两段视频来看看这次新车标配的两个重要安全配置HSC（坡道起动控制）和DBC（动态制动控制）。

HSC（坡道起动控制）：

DBC（动态制动控制）：

R1250GS Adventure是一款更加注重长途探险的车型，除了油箱增致30L外，车身护杠、射灯、负载能力更强的长行程悬挂是它最重要的“标识”；跨上R1250GS Adventure后给人最直观的感受就是油箱部分将腿部包裹起来，安全感十足，出色的风阻保护让驾驶员腿部免受强风侵袭。

重达258kg的R1250GS Adventure比想象中的要更加可控，除了平稳的动力输出和“拳击手”的低重心设计外，出色的骑行三角给驾驶员带来了更多安全感，紧凑的车身设计让车辆重心更加集中的同时，还最大限度的保证了车辆的操控性，无论高速巡航还是小半径转向，R1250GS Adventure都能轻松应对。

在本次R1250系列新车发布活动中，BMW Motorrad中国区总监 展飞先生公布了BMW Motorrad的3T战略，他本人表示，目前摩托车市场的整体状况尚不能满足客户的需求，所以提出3T战略以 满足客户日益丰富的多样化需求。

那么何为3T，在这里就简单的说明一下；3T 战略中的第一个 T 是 Trading，产品销售；第二个 T 是 Training，驾驶培训，第三个是 Traveling，摩旅资讯，通过3T战略的打造，让消费者从购车到使用环环相扣，形成闭环，不但提升了用户粘性，还能增强消费者的驾驶水平，整体来看无论是对于消费者还是厂家来说都是一个双赢的概念。

总结：

搭载ShiftCam技术的“拳击手”发动机，让R1250GS系列车型变得更加趋于完美，更加无可挑剔的动力表现让它在面对KTM 1290系列、DUCATI 1260系列是更具优势，而“拳击手”水平对置发动机还凭借着与生俱来的低重心特点，让R1250GS成为了这些顶级ADV车型中最易上手的车型。从价格上看，虽然R1250GS缺少了“乞丐版”版配置，但顶配车型与老款车型相比做到了加量不加价，而三种配置可选的R1250GS Adventure也能够让消费者更加清晰的找到自己想要的版型，进一步降低了入手门槛。

回顾：《BMW R1250系列三款新车上市 20.99万起》。

R1250GS/R1250GS Adventure/试驾体验

R1250GS/R1250GS Adventure/基本参数