聚成本田口碑怎么样看这里!新一代雅阁实车东莞首拍！凯美瑞的对手来了

说到日系B级车的主力阵容，雅阁、天秋、凯美瑞都备受喜爱。

随着凯美瑞换代上市，万众期待的新一代雅阁也将在4月迎来上市。目前实车已抵达东莞南城聚成4S店，小编第一时间进行了体验。

外观：溜背式造型，更加年轻、时尚

看到新雅阁的第一眼，迎面扑来的是时尚、年轻的气息。国产版车型在设计上并没有进行本土化调整，而是原汁原味的保留了海外版车型的造型风格。新车整体造型相较于现款车型有着明显的差异，溜背式车型的设计让其显得更为年轻化。

尺寸方面变动还是比较大的。第十代雅阁为了实现动感比例，主要做了几个大的改动：

1、将A柱后移100mm，这样前舱更修长，也让前排视野得到拓宽——左边增大5.3度，右侧增大2.6度；

2、降低了引擎盖高度和车身高度，车高比现款降低了21mm，车内坐姿更是下降了25mm；

3、车顶设计的更为圆润，增加了流畅感，风阻降低3%；

4、新雅阁的车身加宽到1862mm，看上去更高级。

中网进气格栅尺寸变得更大，与全LED前大灯组相连，银色镀铬条贯穿前脸，并融入了品牌标志。看起来更加的激进。

17英寸铝合金轮圈

外观细节设计方面：低配车型配备的是16英寸轮圈、非车身同色（塑料黑色）外后视镜和隐藏式双边共两出排气，同时未配备前雾灯和天窗等；中配车型在前者基础上，增加了17英寸铝合金轮圈、前LED雾灯、天窗等；而高配车型将侧转向灯集成到了外后视镜上，同时双边共两出式排气采用了外露式镀铬设计。

实拍车型为顶配

此外，还有一个最大的变化，那就是腰线设计。新雅阁没有选择运动车型惯用的上扬腰线，而是采用了类似奔驰CLS上那种“微拱曲线”，让身姿显得十分优雅，还是挺有品位的！

内饰：质朴、融入更多年轻和质感元素

进入车内，明显感觉作为一款中级车，新雅阁保留了中级车该有的稳重设计，同时在材料的配搭和细节处理上有所提升。

新雅阁取消了之前“高成本”的双液晶中控屏幕设计，直接选用了当前流行的悬浮式中控设计，但是在中控屏幕区域保留了细条状实体按键和两组旋钮。

全虽说少了一个屏幕，不过新雅阁却也换用了一个高分辨率的液晶仪表盘，显示精度非常出色。配合新款方向盘上的快捷控制键和滚轮，也能够很快切换不同显示界面——不过只有左边显示可以变化，右边的速度显示是固定的，动画效果就没有那么华丽。

后排中央扶手加长了140mm，这是专门为中国消费者设计的细节——后排中央扶手放倒下来可以覆盖后排座椅的宽度，很像那些旗舰豪华轿车的风格，而且储物空间除了两个杯架之外，还有地方放下一个大屏手机。

要说内饰的不足，那就是后排没有USB接口，看来海外工程师还没有完全get到中国消费者的“痛点”。

说到溜背造型，很多人第一时间想到的，后排坐起来会不会很局促？

实际体验过后，第十代雅阁的后排空间还算可以，这主要得益于加长的55mm轴距，使得后排腿部空间达到1026mm，并且前排座椅后面进行了凹状处理，实际得到的膝部空间加大了50mm。

有人吐槽之前两代车型的座椅偏硬，对于腰部支撑有所欠缺，而这次在全新车型上能明显感受靠背中间部分的舒适性大幅提升，两侧部分则还是偏硬以实现很好的包裹性。

动力：全系1.5T+CVT，有人欢喜有人愁

动力系统方面，新雅阁未选用海外版2.0L涡轮增压发动机搭配10速自动变速箱的全新组合，取而代之的是L15BM系列1.5L涡轮增压发动机与CVT变速箱，分为高低功力两个版本，其中低功率版最大功率177马力，峰值扭矩或为220牛·米，高功率版为194马力，峰值扭矩为260牛·米，传动系统均匹配CVT无极变速箱。另外，后期或将有2.0T及2.0L混动车型引入，但具体情况暂时仍属未知。

油耗方面，低功率车型每百公里综合油耗仅为6.6L，高功率车型更是仅为6L（相比现款2.0L车型每百公里综合油耗下降了14%）。

喜欢本田的朋友也听过本田是“买发动机送车”这种说法，你期待的2.0L涡轮增压发动机搭配10速自动变速箱的组合并没有引进国内，这可能会让小伙们有点失望了。

总结：

新一代雅阁摇身一变的年轻化设计，目标消费群体也向90后一代下探，更加激进和时尚的定位，消费者能否接受？还有待市场的考验。总的来说，全新雅阁仍是一款有着全面进化、值得期待的车型。