本田思域总里程怎么调节看这里!你是个好车，所以我再度拥有——记又双叒叕买了台本田8代思域

作者—— Kagasa使用者：东越虾

为什么是“又”？

故事要从半年前开始讲。@一拳超越汽车，以给妹妹买练习手老人乐的名义购买了两辆马自达，引发了一群人的手动积木阿伯丁军备竞赛。

几天之后@Chris-Walker 也买了台马自达2。

@Alonso512 更狠，高价收了台带AP刹车的精品六代思域（EK3）。

我则是入手了一台八代思域。入手上一台思域的时候多少有点冲动消费的意思吧，想着反正是玩玩烂仔车，对车况要求挺低的，发变车架没问题就okay。

那台车是07年6月上牌的06款手动挡低配，里程18万，外观内饰瑕疵不少。那台车开了刚好一周，笔者就亏2400元并附带少量整备用的小配件出给了本地车友。

出手原因一方面是外观内饰整备需要投入的时间比较多，而笔者当时忙于写论文无暇顾及。另一方面呢是思域的手动挡开起来虽然激烈驾驶感受很好，但在市区走走停停是比较累人的。

八代思域的离合器是买菜车里比较运动的设定了，其结合点很低，结合的范围比较窄，加之低扭不太好，起步时得稍微多给点油，坡道更得频点小油门，否则还是挺容易熄火的。此外离合器本身的脚感比较重，日常代步堵堵车还是有点折磨人。

当然了，每个人左脚的感受都是不一样的，这儿只是笔者个人的感受，并没有说说手动八代不好的意思，有意手动挡思域的朋友还是自己去试一试看能不能接受和适应。

思域五六七八小历史

图片来源：太平洋汽车网

思域是广大本田迷都很欣赏的一款小车，国内能买到的思域可以追溯到第五代（EG)，如今保有量极少，带手续的车要价都非常离谱，几个月前甚至有一台EG6（Si R）流入市场。五代思域还有个外号叫细眼鸡，而下一代则是大家熟悉的大眼鸡EK。

六代（EK）的时候思域已经大批量进口了，如今国内市场流通的车型多为EK3和少量EK1。值得注意的是引入国内的EK均为自动挡，闲鱼上的手动挡车型都是后改（当然不排除少量特例，比如早年一些灰色渠道加上不太严格的上户管理）。EK3使用的是D15发动机，而EK1使用的是D16发动机，看排量可以大致区分。D15Z4发动机是没有Vtec的，部分玩家通过给D15更换D16缸盖实现爆TEC。

图片来源：汽车之家

七代（ES)在国内也有不小的保有量，目前市面上流通的车型主要分为土耳其版(ES7）和日版（ES5)。

五六七这三代思域在当年都算是绝对的高档车了，三十来万的售价在那个年代可不是一般家庭负担得起的。2006年东风本田投产八代思域，售价降低到了十多万元，这款小车才真正走进寻常百姓家。

图片来源：汽车之家

2009年思域进行了一次小改款，改款后的车型被车友们称为八代半，其主要区别是更换造型更犀利的前杠，并将两幅式方向盘更换为三幅式。不过09款的手动挡和自动挡低配车型仍然是"八代思域"的外观和内饰，直到11年都有售卖，因而09年之前和之后并不能区分八代和八代半。

国内市场能买到的八代思域有两款，其一是FA1，也就是大陆市场狭义上的八代思域。在FA1生命周期的最后，东风又搞来了FD1，即思铭。从某种意义上讲，不挂本田标的思铭是更原汁原味的日版八代思域，而"八代思域"是血统不那么"纯正"的美版车型。FD1因外观更接近FD2（八代思域Type R）,也成了热门的改装胚子。之后的九代和十代思域想必大家都非常熟悉啦，笔者在此也就不多介绍了。

再续前缘

本文主角是一台09年的09款自动挡低配。一手车主是一位60多岁的女士，开得很少外加十分爱惜，车况已经不是精品，是绝对的极品成色。这么多年来仅仅行驶不到50000公里，内饰没有任何瑕疵，外观方面经漆膜仪检测也仅仅是一扇门喷漆外加同侧翼子板边缘有一点点钣金加喷漆，其他部位均是原版。

笔者对这台车没有任何性能和外观上的改动计划，全车唯一一处"改装件"就是这两张从奥迪A4L上拆下来的电动座椅。这张座椅比较硬，静态舒适性和思域手动座椅区别不大。但跑起来之后这张座椅可谓是大幅提升了驾驶舒适性，其一是电动调节方便偶尔缓缓姿势，腰托解决了原厂座椅腰部空荡荡的问题；其二是这张座椅激支撑要比思域原厂好很多，长途行车更不容易疲劳，激烈驾驶更有信心。若是对原厂座椅不太满意又不愿改筒椅的车主可以考虑一下此类异种移植的方案。

5AT表现如何

八代思域搭载的是一台5AT变速箱，虽说叫AT，但其结构和严格意义上的传统AT存在诸多差异。本田的平行轴变速箱与手动变速箱存在诸多相似之处，其换挡方式也与传统AT大不相同。平行轴变速箱的优点很明显，结构简单，经久耐用，传动效率高。当然了这些都不是重点，对于本田而言这台变速箱制造成本低，自给自足也不用看变速箱巨头们的脸色。平行轴变速箱的缺点也是很明显的，其体积巨大不便增加更多挡位，换挡冲击明显平顺性不佳。

不过需要注意的是思域雅阁等车的换挡顿挫并不仅仅是因为变速箱结构导致的，更主要的原因是不太合理的齿比设定。以八代思域为例，其1-5挡齿比依次为2.66、1.534、1.022、0.721、0.525。可以发现1-2挡之间的间隔实在是太大了，步子迈大了难免会扯着蛋，1挡升2挡时的闯动就属于是这款变速箱的先天不足。

思域的2挡有多夸张呢？笔者实测2挡7000转断油时可以拉到119km/h。路口滑行减速时3降2降1的时候，转速上扬的幅度之大就像手挡车做了跟趾补油一样。一众本田5AT车1-2挡剧烈顿挫的罪魁祸首就是这不合理的2挡齿比设定。若是没开过5AT本田的朋友可以想象一下开手动挡换挡时离合抬太快的感觉，本田平行轴1挡换2挡的顿挫差不多就是这种体验。当然啦，本田车主自有解决方法，1挡时油门稍微给大一点，让变速箱在较高一点的转速挂入2挡即可大大缓解这恼人的顿挫。

在本田使用5AT变速箱的年代，燃油经济性还不那么敏感，所以很多AT变速箱的液力变矩器锁止频率是很低的。而本田的5AT和同时期的传统AT买菜车相比能明显感觉到动力连接是更"硬"的，第一脚油门搭上去，几乎不会出现爱信4AT那种先滑一滑扬扬转速再出力的油腻疲软感。

又回到上文的齿比问题，自动挡的5挡齿比低至0.525，而手档思域的5挡是0.727，和自动挡的4挡（0.721）相近。高速巡航的时候，自动挡车型的转速是非常低的，100km/h时仅有1900多转。如果按照5.7-5.8元左右的油价计算，高速100-120km/h正常巡航的花费大约是每公里3毛多钱。

自动挡思域的5挡齿比注定了中高速加速能力不会太好，稍微带一点油门就会降到4挡。但由于4挡也是个超速挡，加速感受同样很一般，真正需要动力的时候但凡多给点油门就需要退3挡。不幸的是这台车虽然降挡逻辑但降挡速度实在是太慢了，连降两挡的间隙都够顺义城管突袭万万树小区了。因而笔者驾驶这台车高速超车时通常会很小心地控制油门让变速箱保持在4挡，避免不必要的连续降挡。

其他方面驾驶感受

八代思域搭载的是代号R18A的1.8L自然吸气发动机，最大马力140匹，最大扭矩174N·m。当年东本的宣传中有强调过这台机器能实现2.0L的动力和1.5L的油耗（笔者在总体很通畅的路况跑了两箱油的实测数据为7.56L/百公里）。由于体重只有1.2吨多一点，这台发动机不说大马拉小车也算中马拉小车吧。上到2000来转过后，思域开起来就很轻快了，响应极佳，动力储备略有富余，能胜任一般程度的激烈驾驶。

这台发动机低扭并不太好，但油门调校的时候似乎并没有考虑这个问题，调得过于线性，初段不够贼。加上需要避免2挡顿挫问题，起步时通常需要刻意加大油门。老本田车开起来通常都比较"抢油"，思域或许是个少见的例外，堵车时走走停停甚至不如1.5L的锋范有劲。

转向手感方面，思域是偏沉的，在车位里挪动的时候还是需要费力去扳一扳方向盘的。行驶起来过后会略有变轻，但变化幅度并不是特别大。这台车的随速变化和笔者此前那台手档思域有些许不同，或许是因为助力泵状况差异巨大，目前这台车的的变化幅度更大，变化过程更细腻更线性。

避震初初段有点刻意的硬，导致低速过减速带和小坑洼时整台车会很"跳"。加之思域前后滤振差别大，过减速带时后排乘客是非常不舒服的。如果低速压缩阻尼稍微调小一点，思域的舒适性会大大提升。

乍一开你会觉得这台车好运动好硬朗哦，可是真正带点速度去过弯的时候后段的支撑并没有那么好。说通俗一点就是该软的时候死硬，该硬的时候硬不起来。这种感觉倒是让笔者想起宝马F3X那一代的3系4系，差不多也是这种虚假动感（没有说上一代3系不好的意思，只是说避震调校存在缺陷）。

这代思域的后悬挂是双横臂结构，上文说到的前后滤振不一致或许跟这个也有关系。双横臂听起来键盘值就很高啦，高速过弯的时候能感受到车屁股有种很积极往外甩的趋势（当然仅仅是趋势，甩不起来的），车尾的动作还是挺动感的。

总的来讲八代思域是属于一台开着不那么无聊，略微带点运动属性的普通买菜车。若是现在购买一台八代思域作为日常用车，你能享受到上佳的人车沟通感，但同时也需要忍受糟糕的隔音精密性。车速上到80km/h之后的风噪是灾难的，120km/h时车内沟通就得刻意提高嗓门了。如果使用佳通Comfort之类的孤儿轮胎，高速路噪大到堪比使用AT胎，别问笔者为啥知道，上一台思域就是佳通。

目前八代思域大致可以分为两档价格，06年07年的手动挡车型若是车况一般的话2w出头就能拿下，自动挡的好车况依然是要3万来块钱的。09年10年的思域价格就要明显贵上一大截了，若是里程少的高配车型能去到5万大几，在一些南方沿海城市11年的高配八代半极品车甚至能卖到6万多。至于笔者这台少有的真·极品车况，基本是可遇不可求的。若是对年份和极品车况没有执念，通常来说4万块钱左右就可以收到一台车况相当好的八代半思域了。和同期飞度GE8一比，这价格不香吗？

关于二手车那些破事

所有接触过二手车的朋友肯定都知道"收车价"和"行情价"这两个概念。从笔者个人的经验和身边朋友交过的学费来看，死守行情价买二手车基本上是买不到精品车的，除非上家和我楼下大叔一样完全不懂二手车残值（他去年1.5W将一台15年的自动挡顶配玛驰卖给了车商，自认为价格还不错）才有捡漏机会。行情价只能作为一个参考，真的精品车凭什么要平价卖给你呢？退一万步讲若是遇到真心喜欢的车子，各方面都满意的话略微多掏点钱也没啥。毕竟咱不是车商，买车图个乐，不是买来求利润的。

因为有前后两台思域的对比，也体会过一台仅行驶8万公里的极品E46有多美妙，笔者可能对"极品车"这个问题有更深入一些的体会。原车漆、过户数、真实里程永远是衡量二手车价的硬指标，不要被车商的花言巧语所蛊惑。一些朋友深信一般车况的二手车可以通过自己的修复整备达到接近完美的驾驶体验，但通常都半途而废，因为整备的实际成本通常会比计划预算多得多。若是算上时间成本，修复出来的精品车性价比或许还不如本就近乎完美的"高价"精品车。对于四五万块钱的车而言，很巴适的精品车通常也就比行情价规格贵个三五千，还是挺划算的。

小结

找台老飞度、锋范、思域试一试吧，体会一下曾经本田造家用小车的魔力。早年的本田喜欢把平凡普通的买菜车弄得不那么枯燥，这和丰田以前那种让人无欲无求的油腻驾驶感受是截然相反的。说人话就是让你在并不快的车上感受到自嗨层面的动感，而这种简单的快乐在现如今许多家用车上都已经消失殆尽了。

小时候一放学就去找学校附近一辆白色的本田披露，觉得好帅好帅，趴在车窗上幻想自己开着那台车是什么样子。后来开过许多"好"车和快车，不知道是麻木了还是现在的车子真的变无聊了，很少有车再能给笔者那种怦然心动的感觉了。回顾这两年开过的许多车，从内心深处打动笔者的只有日产风雅/英菲尼迪M35、迈凯伦600LT、以及这台八代思域。

思域并不算什么情怀车，八代刚推出那年笔者还在读小学三年级呢。对于八代思域的真正喜爱要从大二那年说起，当时看交换生项目的时候就特想买台FG1（日本也没不卖的北美特产双门版），后来怕保研亏分怂了就没去，但心里一直念着这车。从某种程度上讲错失FG1倒是个正确选择，笔者如愿推免，撰写此文的时候正好上完硕士第一天的课程。从云幻想到如今再度拥有，这感觉相当奇妙。从理性层面来讲，八代思域不过是一台平凡的买菜车罢了，但从感性层面上来讲，这台车是意义重大的。