宝马三系aeb怎么开看这里!AEB测评：售价超40万的宝马竟然才及格，沃尔沃表现依旧亮眼

大家好，我是关心汽车安全的大英哥。

各位看官怀着愉快的心情开着自己的爱车在路上行驶，谁知道前面的车突然紧急刹车或突然冲出来了，好像马上要撞上了，但是在千钧一发的时候，感觉好像有人刹车了，车稳稳地停了下来。

在这一瞬间，想必你真的以为有天使。

没错，其实真的有天使，在这种紧急情况帮助你刹停汽车的，是一位名叫AEB的天使。

什么是AEB，简单来讲就是自动紧急制动系统，它能在关键时刻协助驾驶员对车辆进行紧急刹停。

它的原理也比较简单，就是通过雷达、摄像头等判断车辆与前方障碍物间的相对速度和距离，进而判断是否有碰撞的风险。

如有风险，先会报警提示驾驶者，如若驾驶者没有响应，则通过ESP的自动增压，实施自动制动措施直至车辆静止。

当然，这个系统还支持动态控制，就如果系统已经检测到驾驶员有踩刹车这个动作了，但可能力度不够，依然有撞上的危险，这时系统就会介入，为其补充制动力。

根据Euro NCAP和ANCAP于2015年5月共同在《Accident Analysis & Prevention》期刊发表题为"现实世界追尾碰撞中AEB的有效性"的研究报告显示： AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞，且无论是在城市道路（限速60km/h）或郊区道路行驶的情况下，效果并无显著差别。

各个国家也是早早的将这一配置引入了碰撞安全评分体系，比如欧盟和日本在2014年就引入了，美国和中国则在2018年引入，所以很多厂商为了能拿到高分，很多车型都配置AEB系统。

但前文营哥也提到了，AEB系统主要是依靠传感器来工作，那势必会涉及到传感器的种类、感知融合、算法等等，所以实际表现肯定会参差不齐。

而对于这种关键时刻能保平安的技术，消费肯定是不愿意买到歪货的，所以这里我们借用我i-VISTA的数据，来对市面上几款车型做一个分析。

2018款宝马3系表现不佳

先说最让人意想不到的车型吧——2018款宝马330LI M运动耀夜版（以下简称宝马3系），当时这款车市面上的售价已经达到了40万+，这个价位按理说这种测试完全是小case，但在AEB这个测试项目上，宝马3系仅仅得到了6.2分。

还是老规矩，我们先分析一下宝马3系的传感器，它的AEB系统由一个前视单目摄像头和一个77Hz的毫米波雷达组成，算得上是比较豪华的组合了。

而在具体的项目上（i-VISTA把对AEB系统的评测分为了FCW和AEB两个小版块），宝马3系在碰撞预警（FCW）这一板块做得比较好，在测试车辆以72KM/H的速度行驶中，面对目标车禁止、目标车低速或者是目标车减速，都能很好的预警。

但在主动制动（AEB）这一块，宝马3系的表现就不是很好了，在目标车静止这一个测试项目中，宝马3系得到0分。

而根据营哥在i-VISTA官网上找到的AEB评价规程，0分表示宝马3系的制动减速量是小于8km/h的。

制动减速量什么意思呢？就是根据主车车速 V1和碰撞时速度 V2计算制动减速量 V3（V3=v1-v2）,这个减速量越多，代表制动系统介入得越多。

总结一下就是，宝马3系预警这一块比较ok，但要它帮助你在紧急情况下刹停，可能就有点为难它了。

沃尔沃表现亮眼，得到满分评价

宝马说完我们继续说说沃尔沃，i-VISTA曾对2019款沃尔沃XC60T5（以下简称XC60） 四驱智雅豪华版做过测试。

从测试成绩来看，沃尔沃无论是FCW前碰撞预警还是AEB主动刹车，全部都是满分评价，可见沃尔沃是真的将安全放到了一个非常重要的位置。

接着再分析一下沃尔沃XC60的传感器，与宝马一样，依旧是前视摄像头+77Hz毫米波雷达的组合。

至于为什么测试结果和宝马3系有一定的出入，这就涉及到摄像头和毫米波雷达的协调了，也就是将两者感知到的信息进行融合。

若是这一步没做好，后端的处理器就不知道该听谁的命令，也就会导致系统可能出现"短路"。

东风雷诺科雷傲不合格

营哥在i-VISTA官网查询到，2018年i-VISTA一共测试了25款车型，其中绝大部分车型在AEB项目上都能拿良好和优秀，只有一款车型拿了较差，评分只有1.5分，这就是东风雷诺科雷傲。

按理说欧盟是最早将AEB纳入碰撞安全评分体系的，雷诺科雷傲这款法系车表现应该比较好才对，但没想到得了一个最差的成绩，多少让人有点意外。

我们还是先分析一下它的传感器配置，与前两个车型相比，东风雷诺科雷傲只有一个24Hz的毫米波雷达作为AEB系统的传感器，多少有点寒酸。

但更寒酸的是成绩，雷诺科雷傲在FCW测试项目上一分未得，在AEB测试项目上仅在目标车低速时得了一点分，且得分率也只有40%，目标车静止也是得到的0分。

可见东风雷诺科雷傲是要啥啥没有，做啥啥不行。

其实道理也很简单，相比于摄像头+毫米波雷达的传感器方案，单毫米波雷达方案在测试精度、准确率上肯定是不如前者的。

所以目前主流的厂商都是选择融合方案，单用毫米波雷达物体太小不易识别，单用摄像头受限于天气、光线等外部原因。

营哥有话说：

AEB作为预防碰撞事故的小能手，营哥猜想最近几年国家应该就会将其转变为强制搭载，没有搭载AEB系统的车辆就不能颁发合格证，而且相对于其它的一些高新技术，AEB的技术原理以及实现难度明显是更低的，真要强制普及，营哥也相信所有厂家都有能力办到。