空间变态大，1.5T加速小钢炮，试驾广汽本田中期改款缤智

在小型SUV上，本田丰富多彩的智慧就像中型SUV市场上的丰田汉兰达一样。上市多年来，被众多对手“完胜”。

"吊打"，但每个月的销量总会毫不掩饰它不可撼动的地位。上市4年时间，缤智的累计销量超过了20万台。

当然，缤智的火热，缤智在当前市场中的销量领先地位，并不是与生俱来的，而是由其本身产品实力决定的，时尚的造型设计、本田MM理念带来的出众实用空间、油耗与动力兼得的地球梦动力等，共同促就了缤智的产品力。尽管今天缤智依然是同级中的香饽饽，但在上个月，广汽本田还是带来了新款的缤智，升级了动力，升级了配置，提升了产品力。

新款的缤智售价12.78~17.68万元，重点就是换装了1.5T发动机取代了1.8L发动机并同时新款全车系升级到了国六排放。而此次，我们也受广汽本田之邀，试驾了在大家心中热度颇高的1.5T新款缤智。

新缤智的外观设计整体与老款是没有太多变化，改动多在于细节。新款换上了本田家族式的羽翼式LED大灯并优化了前脸细节部分，使得视觉效果更为精致，另外除1.5L与1.5T的最低配外，其余车型都配备了运动外观套件，大幅的提升了其运动感。

相比于外观的变化，新缤智的内饰变化就更小了，好在整套设计在今天看依然不显得过时，做工与用料方面也都可圈可点。新缤智的尺寸没有发生什么变化，长宽高4340/1790/1605mm，比老款增加了，但这归功于套件的功劳，轴距依然是2610mm。

对于本田的车，一直不能只单纯看数据，新缤智虽然尺寸数据不大，但基于本田MM理念下，其小型SUV的尺寸却有着堪比紧凑型SUV的空间表现，一直是缤智的重要卖点之一，接近180cm的乘客后排都能不显局促可见其实际表现，而另一个看点的魔术座椅在新缤智上也被继续保留。

在配置上，新缤智主要有两个地方升级，一个是HONDA SENSING安全超感驾驶辅助系统，一个是HONDA CONNECT智导互联系统。其中HONDA SENSING包括了车道偏离预警、车道保持辅助、自动紧急刹车、自适应巡航，而HONDA CONNECT则是包括GPS实时在线导航、道路救援呼叫、车联网系统等，但遗憾的是两个系统都是顶配专属。不过在基础配置上有着提升，全系标配了胎压报警、8英寸中控屏、日间行车灯，次低配车型就开始享有全景天窗、后排中央扶手和后排杯架等。

试驾车型搭载了1.5T发动机，也是被运用在讴歌CDX、思域、新雅阁等上面那台，最大马力调校到177匹，最大扭矩220牛米，匹配CVT变速箱，与思域是相同的，官方给出的百公里加速是8.9秒。

换上了1.5T后的新缤智，动力有了明显的提升，177匹的马力储备以及从1700rpm就可开始输出的最大扭矩，让缤智在日常道路行驶中变得更加游刃有余。同时可持续至5500rpm的宽泛扭矩平台，不论在中低速还是高速下，都能保持良好的加速，以绝大多数人的驾驶风格看，这台发动机的动力是绝对够了的，而CVT变速箱的加持，则提供了如自然吸气发动机那般的平顺、线性的输出。

当然，在新缤智上，也不仅仅只是单纯换装发动机那么简单，为了应对更强劲的动力输出，工程师在车身的多个部位进行了零部件追加，提升整个车身的刚性。另外悬挂也进行了进一步的优化，改善阻尼，增加缓冲垫片，整体的行驶质感变得更加紧凑高级。

在动态方面，新缤智的悬架调教依然还是侧重于支撑，配合其不大的车身尺寸，在市区穿行时十分灵活，转向保持着一如既往的本田风，手感线性且指向精准，转起来非常舒服。侧重于支撑的悬架赋予了新缤智一定的运动乐趣，但同时也损失了日常的舒适性，较为硬朗的减震器设定处理路面的减速带或是较深的井盖时，直接干脆利落，传进车内的冲击让你不得不减速通过。

而在静音方面，尽管工程师再一次说在新缤智上他们做了NVH优化，但是实际的效果来看，还是很本田。低速下还好，中高速下随着车速递增，胎噪、路噪、风躁也就相继递增，并且这台1.5T发动机，在加速时声音也比较明显，不过话说回来，都买本田了，还在乎噪音干嘛。

小结：从整体来看，此次的新缤智虽然变化不是非常大，但是1.5T动力的搭载、运动外观套件的运用、全LED大灯以及HONDA SENSING系统、HONDA CONNECT系统等装备的出现，都是消费者所喜闻乐见的。显然，新缤智的变化虽然不多，但是都是消费者所需的。

再从此前缤智的销量看，处于中高价位的1.8L车型也贡献了不错的销量，此次用1.5T替换1.8L，让它的中高价位车型竞争力得到提升，因此其1.5T车型很有可能将比此前的1.8L车型卖的更好，从定价来说，也是值得入手的。不过虽然值得入手，但我们还是建议你等等优惠后再入手，优惠后，它的性价比更高。

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