本田锋范后座靠背怎么拆？总结很全面速看!全方位提升 爱卡测试广汽本田全新锋范

近两年来，大小SUV和重型汽车蚕食了大部分汽车市场，但小型汽车没有受到消费者的追捧。

广汽本田旗下车型口碑一直都不低，但随着部分车型逐渐老去，很大一部分消费者也相继转投了SUV或更高级别轿车的阵营。如今，本田对锋范给予了全方位的提升，更高颜值和更加高效的动力系统，加上更优的空间表现以及亲民的售价，使它可以轻松跻身主流紧凑型家用车的范畴打破僵局。

外观：沿袭家族风格 更加年轻化

全新一代锋范更加吸引着年轻消费者，引入了本田家族化设计元素以及将整车尺寸加大一号。细节上的提升使得它具备了相当高的颜值，而这本身也有助于提升产品自身的档次，锋范在这方面表现都要超过预期。

新一代锋范的内饰设计同样得到了本田最新家族化的应用，采用了银黑色搭配，简约的结构与飞度相似。虽然大部分材质仍以硬塑料为主，但在做工方面的水准却相当高。

车身尺寸以及轴距的加长，会使得新一代锋范在内部乘坐空间上表现的更加出色。但在空间利用上却不如飞度那样灵活自如，并且第二排靠背不能放倒，后排的中央扶手也较现款有缩水。不过后排乘客的舒适性得到了改善，本田为它增加了后排空调出风口。

动力系统上，新一代锋范搭载了与飞度完全一致的1.5L地球梦发动机，它具备DOHC双顶置凸轮轴以及缸内直喷系统。配合的CVT变速箱保证其动力性能和出色的燃油经济性。

动力系统匹配给人感觉非常顺滑，油门响应也比较积极灵敏，良好的低扭输出使车身不会让人感觉到加速费力。CVT变速箱细密的梳理也表现出了出色的线性输出。而当你开启 ECO 模式后，明显能够感觉到油门会有所限制，动力输出变得更加柔和以达到燃油经济性的目的。

运动模式下的表现同样可圈可点，变速箱会维持转速在2500rpm以上，动力输出非常活跃，加速性能并不会让人感到弱点，并线超车肯定是足够了，对于一台家用车已经可以说是动力充沛了。不足之处就是当转速较高时会带来比较大的发动机噪音。

相比现款锋范，新车虽没有刻意去强调操控感受，但更低的坐姿造就了驾驶时可以得到更理想的重心控制。转向时可以感受到方向盘要比现款偏沉，原因主要来自于经过优化后的前麦弗逊悬挂，更好的转向稳定性和更加清晰的路面回馈能为锋范增添些许驾驶乐趣。

在底盘调校方面新一代锋范也有了一定的优化，其舒适性必然得到了提升。在减振性能方面，尤其是针对后排的乘坐舒适性有所提升。遇到路面上细碎的振动可以有效的过滤吸收，而通过类似减速带的时候也不会感觉到太颠簸。

0-100km/h加速测试

变速箱允许起步转速达到2000rpm左右，轮胎不会出现任何打滑现象。当转速接近4000rpm，动力才会爆发出来，但是加速感很有限，不过整个加速过程车身保持的非常平稳。

100km/h-0制动测试

制动方面，新锋范保持着不错的状态，虽然采用了前盘后鼓的制动，但制动力度依旧平均稳定，制动踏板也不觉得软，ABS介入及时，全段的制动感受始终让人放心。最终40.61米的制动成绩还是很出色的。

绕桩测试

整个绕桩测试给人感觉新锋范的极限很高，车身的侧倾被控制的比较到位。而驾驶者本身并不会感觉在高速连续变向下车身的循迹性明显发生变化，只是失控的临界点会很高。

编辑点评：新一代锋范家族化设计的外观内饰都使得整体带给人的精致度及豪华感提升了不少。相比现款，新车的变化能够更好的瞄准它的年轻目标群体，而抛去视觉效果上的提升，增加的轴距及高效的动力总成在实用性和燃油经济性上也有着出色的表现。接下来我们就要期待它正式上市后的价格了，不出意外的话新一代锋范完全有能力对紧凑型车市场带来一定的冲击。

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