本田油电混合车型怎么使用？终于找到答案了混动“小雅阁”来了 广汽本田凌派锐·混动试驾

一边开车一边点外卖，还可以远程控制智能家电，只要10多万人的家用甲级车就可以了。

不久之前，2022款本田凌派正式上市，新车共推出了10款车型，提供有燃油版和油电混动版本，指导价格区间为10.98-16.98万元。相比老款车型，新凌派在外观造型和科技配置方面都有针对性的升级，其中Honda CONNECT 3.0互联系统成为了大家关注的焦点，那么新车的驾驶感受如何，车机互联功能真的有那么强大吗，就让我们共同了解一下这位江湖人称“小雅阁”的新凌派吧。

● 混动系统表现平顺 乘坐舒适性不俗

凌派锐·混动搭载了本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统，这套混动系统由1.5L阿特金森循环汽油发动机、驱动电机、E-CVT等组成，以大功率电机驱动为主，发动机最大功率为80KW， 最大扭矩134N·m；驱动电机最大扭矩267N·m，系统综合最大功率113kW，锂离子动力电池容量为1.2kW·h，官方表示车辆在NEDC综合工况下油耗可以低至4.0L/100km。

其实关于本田的i-MMD混动系统大家也都比较熟悉了，这套混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动在纯电、混动和发动机直驱三种模式间无缝自由切换。

EV行驶模式：在起步及行驶过程中巡航时，由电池向电机供应电量驱动车辆前行。行驶感受与大部分纯电车型相同，动力响应直接迅速且加速过程十分安静。

混合动力行驶模式：当车辆需要更加强劲动力时，发动机将会驱动发电电机，将电力供应给行驶用电机驱动前行。通过电机驱动，在中速行驶时为车辆提供所需动力，此模式也是最为常用的一种。

发动机行驶模式：高速巡航时，发动机的动力可以直接传输到车轮，驱动车辆前行。通过最大限度地提高发动机效率，提供低油耗和强劲动力的能力。

三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制，可以自动切换，兼顾爆发力、加速性能和燃油经济性；在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下驾驶员也可以强制启动EV模式。三种模式的切换条件，除电池电量与车速外，i-MMD系统会以油耗为优先、结合电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式。

相比1.0T三缸发动机的燃油车型，凌派锐·混动在起步阶段的动力响应要更加迅速直接，驱动电机对于加速踏板的反应非常灵敏，且整个加速过程非常平顺，同时也能够为车内保持足够的静谧性，此时车辆的驾驶感受与大部分纯电车型无异。

当深踩加速踏板，在超车或想要提速的情况下，车辆会自动进入混合动力行驶模式，此时发动机启动后驱动发电机，为车辆带来更加强劲的动力，整个加速过程比较平顺，没有出现明显的顿挫或动力中断的现象，大部分市区的通勤路况都能够与轻快的驾驶感受相伴。但需要指出的是，由于发动机介入时的转速较高，车内还是能够明显的感受到来自机舱的噪音。

车辆具备SPORT、ECO和EV三种驾驶模式，比较明显的区别是在SPORT模式下，车辆的动力响应更加敏锐，且发动机会一直处于启动状态，以便随时为车辆提供充沛的电力供应。三档能量回收由方向盘后部的拨片进行调节，个人推荐在日常驾驶中使用一档，能够兼顾经济性和驾乘的舒适性。

凌派锐·混动的转向手感比较适中，能够很容易的被大多数消费者接受，虽然不太适合激烈驾驶，但整体上来说手感也还不错，算是具备一定的驾驶乐趣。车辆后排的乘坐舒适性表现令人惊喜，不仅空间足够充裕，而且在颠簸过滤和NVH方面也都具备不俗的实力。

这主要得益于本田工程师对于车辆悬架的升级调教，虽然车辆采用的是扭力梁式非独立的后悬架，但由于改变了悬挂的衰减率及弹簧的设定，使车身的一体感和行驶稳定性得到进一步加强。锐·混动车型在锐·T动车型底盘基础上，搭载了能够承受车身重量的弹簧，再通过对减震器的优化设置，为车内带来了更加优秀的乘坐舒适性。

凌派锐·混动装备有Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统，该系统具备ACC主动巡航（带LSF低速跟随系统）、CMBS碰撞缓解制动（带FCW前方碰撞预警功能）、RDM车道偏移抑制（带LDW车道偏离提醒功能）、LKAS车道保持辅助、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示等功能。在实际体验中，车辆的ACC巡航系统表现令人满意，系统对于前车的识别比较准确，在出现加塞车辆等突发情况时，也能够较早的进行制动，但车辆的LKAS车道保持辅助功能需要在时速70km/h以上时才可激活，也就是说在大部分市区道路上这一功能是无法使用的，这对于每天大部分用车场景是上下班通勤的车主来说并不算友好。

总体来说在动态驾驶部分，这台凌派锐·混动的表现是比较均衡的，第三代本田i-MMD混动系统能够提供平顺且充沛的动力，而且车辆所表现出的品质感也要比燃油版车型高出不少。新车在燃油经济性和底盘的舒适性上都达到了同级主流水平，不过在发动机噪音的抑制方面仍需要进一步加强。由于此次试驾路线的原因，我们没能对车辆的油耗进行实际体验，在后期拿到试驾车辆后，我们将会做进一步测试。

● 要给Honda CONNECT 3.0点个赞

凌派锐·混动采用了更加年轻、时尚的外观设计，两侧全LED大灯组与镀铬饰条相连，让前脸视觉效果简约大气，“小雅阁”的绰号也从侧面证明了大家对于新车颜值的肯定。锐·混动车型还采用了全新锐·混动专属 e:HEV动感蓝色标识，进一步彰显自己的混动身份。新车新增了格陵兰白、罗曼紫两种新车色，再加上极光蓝、星曜红、奥夫特黑和塔夫绸白，共有6种车身颜色可供消费者选择。

新车的车身长度增加了10mm，车身尺寸达到4766mm1804mm1509mm，轴距为2730mm。类似于溜背造型的设计也为车身侧面带来了一定的运动感。值得一提的是，车辆在右后视镜上还装备有一个盲区摄像头，虽然影像的清晰度不高，但也能够有效的帮助驾驶员观察右后方环境，对行车安全有一定的提升作用。

车尾还是大家熟悉的味道，在设计上没有发生太大的变化，此次全新凌派锐·混动增加了幻夜版车型供喜爱个性和运动的消费者选择，幻夜版车型将会拥有更加偏向运动的调教，在车尾也会增加一个小型扰流板用来显示身份，试驾车辆装备的是YOKOHAMA品牌轮胎，规格为215/50 R17。

内饰的造型没有依旧延续了之前的设计，虽然没有什么前卫的科幻的既视感，但好在简约大方，属于中规中矩比较容易接受的那种。除了实拍的棕色内饰外，幻夜版车型还会拥有独特的全黑色内饰，不过个人认为棕色内饰会更显质感。

9英寸的中央触控屏显示清晰，车机系统的UI和流畅度也都能够令人满意。不过在大屏盛行的当下，9英寸的尺寸确实有些“保守”，幸亏凌派锐·混动装备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，能够实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能，相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升，使用起来也非常便捷。

这套AI语音助手能够实现开关车窗、控制空调以及智能家居互联等功能，在实际体验中，系统对于自然语音的识别比较准确，对于指令的响应速度也还不错。通过车机内的天猫精灵，车主还可以对智能家居进行控制，在回家之前即可开启空调等家电，想想还是非常方便的，甚至它还可以帮助您点外卖，并且支持自动选择优惠，免密支付等功能，这在同级市场中并不多见。

同时，通过手机APP，还能够对车辆状况进行确认、将设定好的导航线路发送至车机端，启动车辆即可同步导航，且在停车点至目的地最后一公里的导航，将由车机端同步至手机端，实现无缝衔接。另外还可通过手机端为车辆设置电子围栏，时刻了解车辆的行驶状态。在实际体验中，Honda CONNECT 3.0表现的相当不错，绝对是凌派锐·混动配置中的加分项。

乘坐空间方面，凌派锐·混动完全能够满足日常的家用需求，身高为165cm的体验者坐进驾驶席，头部空间剩余一拳以上，此时后排的头部空间剩余超过一拳，腿部空间则非常充裕，这样的空间表现，即便是身高超过180cm的乘员也不会感觉局促，可以说在空间方面凌派锐·混动已经达到了越级的标准。

对于后排乘客，凌派锐·混动可谓是关爱有加，之前大受好评的后排中央扶手多功能桌板此次升级为全系标配，同时新车还全系标配了后排航空头枕以及后排双USB充电接口，能够双侧调节的航空头枕大幅提升了后排乘客头部的舒适度，另外顶配车型还装备有手机无线充电功能。

● 写在最后

在试驾过凌派锐·混动后，我心中闪过的形容词是“均衡”，在这个级别的家用轿车中，凌派锐·混动拥有着几乎无死角的表现，无论是从燃油经济性方面，还是从舒适度和互联方面，新车都拥有着自己的“独门秘籍”。但在我看来新车未来的市场表现仍不容乐观，在这个价位区间内能供大家选择的混动和纯电车型非常丰富，拿我们此次试驾的锐·混动顶配车型来说，其指导价已经接近17万元，无论是比亚迪还是广汽埃安，在此价格以下都拥有自己的拳头产品，想要让消费者心甘情愿的为“本田大法好”掏腰包，在当下已经越来越困难。不过一直以来凌派车型都拥有着不小的优惠政策，此番新车型想要获得满意的销量，不妨还是在终端售价上做出妥协。