关于宝马3系列驱动怎么下载，你需要知道这些2019年宝马3系列原型第一驱动回顾：建设一个更好的基准

G20 3系列比前任略大，严厉得多，但可以减轻120磅的重量。

如何宝马计划把3系列早在它创造了非常班的尖子。

这不是时间的轨道，我卖。别误会，我好惨扔一个伪装的2019宝马330i原型在NüDTM纽博格林，的间谍摄影师微笑驻扎在各个角落。但在宝马是全新的3系列真正致命的对纽堡以外的道路。

这些丘陵，路面蜿蜒伸展的在自己的权利上是一流的，在德国莱茵，沉睡的城镇之间的连接点。但更重要的是，他们是不完美的，和一个真正的微调豪华/运动平衡车像3系列被称为伟大的地方。光滑，曲折动人，然后突然粗糙不堪的，它是在那里，新3的改善最为明显。

回到基础

让我们面对它，3系列不是过去的样子了。汽车作为其中的所有其他运动轿车进行了测量点在其最新的F30代迷失了方向的标杆，很大程度上是由于模糊的转向和底盘的特点——赤字在通信爱好者都希望德国的紧凑的图标。

第三代系列——G20，你底盘代码的书呆子，是一个完整的，地面的设计。然而，它并没有改变宝马最重要的豪华运动轿车的整体式/。相反，它是一种返璞归真的方法，致力于让汽车的核心属性的权利，从一开始。宝马的工程师说，他们希望这一新的3er是没有比“世界上最好的运动轿车的少。”

这一切都始于白车身。3系列的核心结构设计朝着一个完全平衡的50:50的重量分配，一个不移当车辆的其余组件固定在。在扭转刚度提高25%相比，F30，个别刚度改进各点满足车身底盘例如前支柱上，是50%，比之前。成品说是大约120磅的重量比它的前身，以及。

鉴于测试车仍然是伪装状态，辨别到底有多少3系列已经成长为新一代很难。所有我知道的是，宝马说G20是“非常接近”目前的模式前后轮距是30毫米（约一英寸）宽于前，和车上坐着的10毫米接近地面。

常见的动力

现在，宝马只确认340i 330i和模型的存在，为美国，当然，更多的是在卡。目前的3系列，例如，可以在入门级320i规格为330e插电式混合动力。传闻显示更高的输出m340i可能来我们的方式。

涡轮增压2.0升发动机，八速自动变速器和光滑感觉在这家330i原型。

宝马只有330i原型可用于测试在德国，后轮驱动和八速自动变速器。330i使用当前模型的更新版本2.0升涡轮增压I4发动机，255马力和295磅英尺的扭矩，提高了7和37，分别在今天的330i。然而，宝马不会确认官方产量数直到3的正式亮相今年晚些时候，当255/295个数字肯定的声音吧，不要拍我，如果他们最终被一点点从任一方向。

在目前3的2.0升发动机是完全足够的，而且感觉不出不同在G20 330i。电力建设逐步，充足的扭矩在低转速下提供。节流容易调节，和传输执行顺利，适时改变默认的舒适驾驶模式。开关330i运动会迅速降档制动时，或使用安装在方向盘上的拨片换挡清晰，响应。这不是一个自动双离合，但它肯定改变像一。

完美平衡

2.0升发动机不是真正的问题，而事实上，它没有被大量返工的G20的产生是完全合乎逻辑的。相反，新车展示其整体的平顺性和操纵特性，最大的改进。新的底盘支撑这个330i是真的，真的很好。

宝马将提供三种底盘的曲调：底座悬挂，24%个硬弹簧率和可调节的自适应M运动设置选项。330i原型我开车有体育选项，从而降低汽车的额外10毫米。真的，这感觉就像一个我想要的每一天。

3系列最大的改进是它的底盘。这是一个奇妙的平衡运动轿车。

从一开始，我能感觉到一个强大的连接道路。工程师将在转向柱摩擦的公差，从而增加15%的机械反馈通过轮。这意味着你得到一个更好的理解，正是发生在道路的水平，即使车轮本身的作用还是有点太有我喜欢的，更多的是在一分钟。

无论悬挂规格，每一个新的3系列将使用全新的液压阻尼系统。不同于传统的弹簧，撞击停止重定向能背下来反弹，液压装置吸收冲击能量，使反应更加自然。换句话说，反弹的力通常经验快速卸载冲击而溶解，使3系列从陡峭的路面颠簸更顺利恢复。

另一方面，进入了一个快速的左转，道路左侧突然骤降。但当左车轮打探底，而不是反弹能迫使轮下来可能让赛车的平衡，最初的行动遇到了温和的反应。你可以更好的平衡处理粗糙补丁这样的，因此更多的信心。

在速度浮动或断开液压装置不产生感觉，或者。由于液压压缩机只吸收能量在悬架行程较高的范围内，仍有许多公司的阻尼器在正常负载条件下。由于加入的路感通过转向柱和完全拉紧底盘，330i感受完全由稳定在一个不受限制的部分高速公路155英里每小时。

新3的内部感觉足够宽敞，采用了新的数字仪表。不幸的是，我们要等几个月才能看到所有的细节。

宝马的工程师说，这些试验车完成约85%，在我开车的时间在六月，与悬挂的验证一直是锁在。我不会改变一件事。在各种路面和在几个热圈恶人纽博格林北环 –我从来没有想坚硬或柔软的阻尼。掌握丰富的时刻，也多亏了测试车的限滑差速器和19英寸米其林轮胎。

如果我可以做任何的调整，这会对可变转向比，一个运动包，包括上述硬的弹簧部分，随着交错的轮胎，更大的M运动刹车和一个可选的后差速器锁。（基于3系列车型将采用一个固定的传动比。）另一方面，你必须添加的反馈通过轮，这是一个可喜的变化步伐。但经常有弹性的反应将有很多不足之处，无论是在速度慢的城镇周围和进入一个“环的看似无尽的角落。这比目前的汽车，但仍不完美，至少，不适合我，无论如何。

​在另一个330i原型，转向工程师一起骑一台笔记本电脑和调整像扭矩增强和电动辅助的飞行。驾驶我的个人喜好背靠背的标准设置，我承认，这是近。上交少一点刺激和一点点更多的重量，总的来说，我很激动。说，这是一辆车，是专为全球不同客户几十万，和每个人的个人喜好和驾驶风格无疑将决定独特的喜好。生产规格转向调整没有在我测试的时间决定的，所以我会想知道最后车感觉明显不同。