本田雅阁怎么调转向角度看这里!新帕萨特、新雅阁、新凯美瑞三车横向对比，谁的优势更大？

2017年11月，八大凯美瑞上市。2018年4月，十大雅阁上市。2018年10月，新一代帕萨特上市。

三款重量级B级车，都是全新换代车型。可谓棋逢对手。

这两天，广汽本田发布消息，在刚过去的11月，雅阁一举斩获20509辆、同比劲增35%。这是日系B级车时隔多年，首次重返2万辆俱乐部，雅阁做到了换代凯美瑞没能做到的事！

雅阁为什么这么火？我们拿雅阁、凯美瑞、帕萨特三款车进行一个横向对比，看看各自产品力到底如何？

外观：帕萨特商务、凯美瑞运动、雅阁取平衡

中国市场的中高级车市的竞争，外型和车身尺寸对于消费者，永远是首当其冲的关注点。

这个其实好理解，造型事关“眼缘”，尺寸关乎舒适。

直观来说，十代雅阁年轻化与运动感做得最为彻底，如此的颠覆在雅阁历史上也是绝无仅有，但呈现出来的整体效果倒是显得平衡协调，张弛有度；凯美瑞个人觉得是前卫得稍显过度，特别是前脸过于失调的比例，太过于凌厉和富有攻击感，让人觉得有一种“杀马特”的即视感；而帕萨特则是一如既往的老成持重，变化不大，也许，它还没有从“套娃”套路中完全走出来。

空间：雅阁帕萨特属同一级别，凯美瑞垫底

三车的车身尺寸对比如下：

三款车都是近5米的车长，1米8+的车宽，不相伯仲。帕萨特车身最大。但《线外邦》曾做过一次实地空间测试，凯美瑞、雅阁、帕萨特空间对比，雅阁、帕萨特属于同一级别，凯美瑞垫底。雅阁2830mm的轴距和凯美瑞差不多，但腿部空间远远好于对手。

雅阁的后排

帕萨特的后排

凯美瑞后排

而雅阁相对帕萨特较短的车身，也带来更好的动态稳定性。这得益于本田MM理念，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”用先进科技让组件高效化、小型化，从而使乘员的乘坐空间更大化，雅阁的充沛腿部空间也得益于“MM理念”。

内饰：雅阁凯美瑞个性特色，帕萨特中规中矩

可以看到，雅阁和凯美瑞的内饰风格同样偏向年轻运动风，雅阁的悬浮式大屏设计感更加突出，实用性更佳，更少的按键也符合当下潮流。

凯美瑞的Y字型中控设计则显得个性十足，真皮撞色的设计也比较新颖、吸引眼球，但帕萨特虽然也堪称精致，但整体感觉就显得过分中庸商务了，没有多少特色可言。

接下来，我们拿三款车价位接近的型号，来进行一下内部对比，这三款配置的型号分别为新帕萨特280TSI精英版（21.19万）、雅阁260TURBO （20.98万）、凯美瑞2.5G豪华（21.98万）。暂不考虑终端优惠的情况。

动力：各村都有各村的高招，混动日系占优

我们先看来说说最为核心的燃油动力层面。

本田的发动机技术有多牛？反正，“买发动机送车”的段子就是源自本田。

这台260TURBO版本为例，最大功率143kW（194Ps），最大扭矩260N·m，搭载CVT无级变速器。通过对排气道和涡轮的改良，260TURBO的加速性有所提升，油门响应更敏捷、涡轮效率也更高，驾驶起来很有质感。

也许有人一直认为雅阁搭载的1.5T显得诚意不足，但是这个1.5T的表现已经是超过了其老款的2.4L自吸发动机。同时，不得不考虑的是，现在的厂家都是带着节能减排的“紧箍咒”，而且对于消费者而言，售价和购置税也会更低。

而凯美瑞2.5G豪华版动力总成同样系出名门，顶着丰田引以为傲的TNGA光环，最大功率154kW（209Ps），最大扭矩250 N·m，采用高速燃烧技术，通过采用改变缸径、增大气门夹角和改善进气道末端设计等方法，提高燃烧效率。

值得一提的是其热效率达到40%，这在4缸机内算是出类拔萃了。匹配丰田自己旗下爱信的6AT，这个6AT可以说已经是非常成熟。

说到AT，世界上最出名、最成功的两家AT生产厂商分别就是爱信和德国采埃孚（ZF）,对一般消费者而言，认准这两家的AT变速箱，八九不离十。

变速箱是丰田旗下爱信的6AT，爱信的6AT变速箱技术已经很成熟了，目前世界上最著名的AT变速箱只有德国采埃孚和日本爱信做的最成功。换挡非常的流畅，几乎是没有顿挫感的。

而作为涡轮增压技术代表的大众，旗下全新帕萨特放弃了1.8T，只保留1.4T和2.0T，280TSI版110kW，最大扭矩250N.m，搭载7档双离合变速器。但7速双离合的市场口碑存在争议，也影响了一部分人的选择。

从动力上看，以上三款新车性能与可靠性都堪称出色，三个品牌也是“各村都有各村的高招”，都是载誉无数，综合来看确实难分伯仲。

此外，不得不提三款车的混动版本。雅阁从19.98万起到25.98万，有6款2.0L锐混动车型可选。凯美瑞只有23.98和27.98万两款可选。帕萨特全系只有1.4T和2.0T，无混动车型。选择面上，雅阁的优势明显。

科技配置雅阁凯美瑞各领风骚，帕萨特略寒酸

还是拿上面说的三款型号，我们来看看配置对比：

安全装备，三车主、副、侧都安装了气囊，凯美瑞膝部还有气囊。三车各种车身稳定驾驶辅助系统一应俱全。

区别在于：雅阁安装了被动行人保护装置，在发生碰撞时，可以有效降低行人受到的伤害，减低车主的风险。此外雅阁还配置了并线辅助装置。凯美瑞则独家装备了主动安全系统。三车都装备了倒车影像，区别在于雅阁增加了“车侧盲区影像”，车后视野范围更宽。

在驾驶安全方面，雅阁独家提供了“可变转向比”装置。所谓“转向比”，就是方向盘转向角度和车轮转向角度之比。如果放向盘左转向30度，车轮左转向15度，转向比就是2:1。有了可变转相比，车速较低时，转向比小。转向反应灵敏，操控感较好。车速较高时，转向比较大，方向盘要转动的幅度更大，带来稳定感较好。

舒适性配置方面，雅阁、凯美瑞都配置了全景天窗、7英寸液晶仪表，而帕萨特非全景天窗、普通仪表。此外雅阁还独家配置了远程启动功能、主动降噪功能。此外雅阁和帕萨特一样配置了前排座椅加热功能。而在三车中，只有雅阁可以做到后排座椅整体放倒，空间实用性最佳。

从三车的配置来看，雅阁的配置相对丰富，且实用性更高。比凯美瑞不足的是缺少了主动刹车装置。但实际上，雅阁的配置分布很有意思，如果你在乎主动安全装置。19.98万的260TURBO豪华版上就有装备。而从19.98万起的2.0L锐混动全系都标配了本田的主动安全系统。

第十代雅阁搭载的这套Honda Sensing安全辅助系统，包含ACC主动式车距调节定速、LSF低速跟车、FCW前方碰撞警示、LKAS车道维持辅助等功能。此外，还有360°全景影像显示、后视动态提醒系统以及自动泊车辅助系统，与阿里巴巴・高德集团共同开发新一代导航互联系统——Honda CONNECT(智导互联)。

凯美瑞全系标配10气囊，从19.98万起配备了Toyota Safety Sense智行安全系统等。安全配置堪称十分厚道！至于帕萨特，高科技配置则略显寒酸，从24.98万开始才开始配置主动刹车。

总价一下，从核心配置的厚道程度来看，凯美瑞和雅阁远胜帕萨特。凯美瑞很注重安全，雅阁更重实用性、且选择面更广。

说说观点

目前中国的B级车市，雅阁、凯美瑞、帕萨特这三强全新换代，都是个中翘楚。不过从三车各方面的横向对比，不考虑品牌差异，雅阁的产品力各方面优势还是比较明显。时隔多年，代表日系B级车重返两万辆俱乐部的，是雅阁而不是凯美瑞，似乎并不难理解。

日系B级车蛰伏了多年，终于看到了出头的曙光，随着新一代天籁即将上市，日系B级车阵营更加强大。更加激烈的竞争，带给消费者就是更好的产品、更实惠的价格。这也是我们乐于看到的。

关于三款车，您有什么评价？也欢迎留言告诉我们。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

​