关于本田凌派座套卡怎么使用，你需要知道这些低油耗与舒适空间兼备 抢先试驾广汽本田凌派锐·混动

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新车将于6月10日正式上市，在上市前，我对新车进行了试驾体验。这是一款搭载1.5L本田第三代i-MMD混动系统的家轿，其乘坐舒适性与汽油版比较会有怎样的差异？接下来马上揭晓。

凌派锐·混动是广汽本田锐·混动家族的第四位成员，同时它搭载了中国首发的1.5L本田第三代i-MMD混动系统，这套动力系统与皓影、奥德赛、雅阁的锐·混动车型的动力是同根同源的。

这套动力系统由一台四缸的1.5L阿特金森循环发动机和电机组成，其中发动机的最大功率为80kW，峰值扭矩为134N·m；电机的最大功率96kW，峰值扭矩达到267Nm。整套混合动力系统综合功率为113kW，传动方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。

凌派锐·混动的百公里综合油耗为4.0L（顶配车型4.1L），和雷凌/卡罗拉双擎的油耗相当。

从数据上看，凌派锐·混动由于在电机的表现更强势，所以动力数据比雷凌双擎/卡罗拉双擎更好，实际驾驶感受也是如此，凌派锐·混动带给驾驶者的加速快感更佳，提速快、动力响应好。

让我惊喜的地方有三点，首先是动力响应。新车为配合不同的用车场景，给驾驶者提供了四种驾驶模式，普通模式、ECON节能模式、EV模式以及Sport运动模式。

在普通模式下就能体验到不错的动力响应，由于凌派锐·混动在起步加速以及城市道路匀速行驶时都由驱动电机提供动力，因此它更像是一款“增程式电动车”。只有在电池的电量不足时，发动机才会介入，由发动机驱动发电机，从而给驱动电机提供能源，驱动凌派锐·混动行驶。

在高速工况下，只有1.5L阿特金森循环发动机直接提供动力。所以在高速行驶时，凌派锐·混动的加速能力比雷凌双擎的弱一些，后者是由发动机和电机同时提供动力。

其次是油耗表现。我在普通模式下行驶了超过100公里，期间有急加速，也有长时间怠速，表显百公里油耗为4L出头。兼顾驾驶激情和低油耗表现，凌派锐·混动它确实做到了。

简单说说原因，本田这套SPORT HYBRID（锐·混动）第三代i-MMD双电机混合动力系统，相比于第二代来说，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。1.5L阿特金森循环发动机的最大热效率达到40.5%，因此可以兼顾强劲动力性能和燃油经济性。

最后一点是噪音水平。坐在这款新车内，你会诧异它的隔音降噪做的如此出色，尤其是在城市道路中驾驶，都是不错的表现。为了证实我的主观感受，我使用分贝仪对其在时速40km/h-120km/h测量车内噪音，详情如下图：

在时速80km/h下，车内噪音为60分贝，这就是一般图书馆的环境；时速120km/h高速巡航中，车内噪音不超过67分贝，前后排乘客可轻松交流，这与很多二十万级别的纯电动车表现相似。因此，城市道路中行驶，凌派锐·混动与电动车的安静舒适体验差别不大。

唯一区别在于，当你深踩油门后，凌派锐·混动的1.5L发动机很快就会拉高转速，同时会发出大家熟悉的、高亢的噪声，与EV模式的安静舒适状态形成较大反差。得益于凌派锐·混动搭载了ANC主动降噪系统和ASC技术，让发动机噪音控制在可接受的范围内，也让发动机声浪变得更悦耳一些。

再来说说我对这款车的驾乘体验感受。

凌派锐·混动的底盘调校以及座椅设计都偏向家用舒适取向。先来说说底盘方面，新车依旧采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。凌派锐·混动增加了传递承重的副车架纵梁，并通过发动机搭载位置的优化与发动机支架的调教，抑制了向车体传递的振动。

同时，凌派锐·混动优化了悬架的几何结构并降低弹簧硬度，确保了乘坐舒适性。座椅的填充物变得更加柔软，支撑性也很好，因此，新车在过一些坑洼地带或者减速带时，都带给驾乘者较为舒适的体验。

凌派锐·混动定位一款家用轿车，因此我不奢求它在转向精准度方面能像轿跑车那样，能给我带来精准操控的乐趣，即便如此，我觉得新车的转向手感是偏沉重的。就此问题我跟工程师做了交流，给我的答复是从驾控安全的角度考虑，因此特意将转向手感调得偏沉。从我试车的经验来看，如果能做到原地挪车十分轻松，跑高速又有沉稳踏实的感觉，那会更加优秀。

后排空间体验

坐在后排，座椅坐垫对我大腿的支撑到位，而且得益于2730mm的超长轴距，我在凌派锐·混动车上也能体验到越级的腿部空间，这也是它其中一个优势。我的身高1米8，前排座椅调至适合我的驾驶坐姿，我坐到后排，我的腿部剩余空间超过一个手掌，在同级别车型里，也就凌派能做到了。值得一提的是，凌派锐·混动将电池藏于后备箱底下，所以对后排乘坐空间并没有造成影响，空间表现与汽油版是一样的。

中央扶手一体式多功能桌板

与汽油版一样，凌派锐·混动也配备了中央扶手一体式多功能桌板。将其放下来，家长在宽敞后排轻松照顾小孩子。较竞品而言，这就是凌派锐·混动特别优势之一。同时，新车配备了后排空调出风口和2个2.5A电源接口，满足了移动设备的充电需求。

站在消费者的角度考虑，他们需要的首先是一款动力输出平顺、大空间、乘坐舒适、用车成本低的轿车，而配置和内饰设计才是下一步考虑的，我们翻到下一页继续看。

早前我已经抢先到店对新车做了静态体验和对其动力系统进行了剖析，下面再来简单回顾一下，感兴趣的朋友的可以拉到页面最底下点击延伸阅读。

凌派锐·混动的外观变化主要体现在新增了Hybrid专属标识，以及采用了全新的17英寸轮毂。

新车身材充盈饱满，车身多条凌厉的线条为其增添几分阳刚之气，在阳光照射下车身展现出的明暗光影十分丰富。

新款凌派锐·混动沿用了汽油版的外观，前脸保留了粗壮的镀铬饰条和大面积进气格栅，羽翼式全LED大灯与之相连，整体风格较硬朗。

新车前脸采用了蓝色本田车标，在车身左右翼子板和尾部均新增了本田锐·混动车型特有的“Hybrid”标识，以表明其混合动力的身份。

通过在其饱满的车身造型上加入凌厉的双腰线设计，以增加车身线条流畅的视觉效果。据悉，凌派锐·混动轴距水平与汽油版一致，为2730mm，与同级别的雷凌和思域相比，凌派混动有一定的优势。

紧凑型家轿三车尺寸对比

凌派汽油版采用的是16英寸轮圈，而凌派锐·混动采用了17英寸轮圈，并且采用了低风阻和双色设计，后者的视觉效果更佳。新款凌派搭配了优科豪马ADVAN dB decibel轮胎，这款轮胎主打安静和舒适性，尺寸为215/50 R17。

凌派混动尾部线条比较简洁，中央的镀铬饰条连接左右尾灯，与前脸设计形成前后呼应。尾灯采用了家族式的“C”字形设计，造型设计十分立体，辨识度较高。新车尾部还加入了小尾翼，给这款家用轿车增添了一些运动气息。

外观小结：从实拍来看，凌派锐·混动保留了现款车型优秀的设计，并且加入了混动车型的标识和17英寸全新轮毂以提升其辨识度。作为一款特供中国用户的家轿，凌派混动饱满的车身造型为驾乘者提供了宽敞的乘坐空间和实用的储物空间。

从实拍来看，凌派锐·混动的内饰中控设计与汽油版大致相同，但前者换装了全液晶仪表盘以及按键式换挡设计，因此座舱总体看起来空间宽阔，科技气氛更浓郁一些。

换挡机构采用了本田锐·混动家族的按键式设计，优点有两个：提高了空间利用率；同时提升了车厢整体的美观度。

仪表盘中央加入了7英寸彩色屏，显示效果不错，同时清晰传达了动力输出大小、车速以及车辆状态等信息。

凌派混动采用了与缤智同款的方向盘，并加入了换挡拨片，拨片的作用与雅阁锐·混动的一样，用于调节能量回收程度。此外，凌派混动顶配车型还配备了Honda SENSING安全超感，具有ACC自适应巡航、车道保持、自动刹车等等功能。

凌派锐·混动还会配备Honda CONNECT智导互联以及百度CarLife手机互联系统，以满足客户的多媒体娱乐需求。

我对这套车机的智能语音做了一些体验，点击下方视频可查看详情：

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凌派锐·混动配备的倒车影像具有三种视角可选，清晰度不错，且带有转向随动的辅助线功能。

凌派混动右后视镜配有一颗后视摄像头，当用户打左转向灯或者按下如图红色箭头所示的按键，即可激活摄像头，并在中控彩屏上看到右后方清晰的路况。

凌派混动采用了电子手刹设计，并且提供了Sport运动、EV纯电以及ECON经济三种驾驶模式可选。

凌派混动为后排乘客提供了空调出风口以及两个2.5A的USB充电接口，为乘客的出行需求考虑得十分周全。

内饰小结：凌派混动中控台的按键分布主要集中在方向盘、中控大屏附近以及换挡操控三个区域，视觉上给人层次分明的感觉，不但利于驾驶者盲操作，还创造了不少实用的储物空间和宽裕的乘坐空间。

总结：随着凌派锐·混动的推出，喜欢本田大空间又碍于“三缸机”（原汽油版车型）的消费者终于可以出手了！凌派锐·混动有着同级别领先的动力输出，舒适的乘坐体验，还有越级的后排空间，你觉得它会是合资家轿里的有力竞争者吗？我对它的新车价格十分期待，你呢？

延伸阅读

不再三缸机 混动或更香！抢先体验广汽本田凌派混动

2020-04-27易车

到店静态体验凌派锐·混动（视频）：

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凌派锐·混动动力剖析（视频）：

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