想买本田思域车怎么形容？总结很全面速看!都2021年了，为什么第一辆车我还是推荐思域？

看到题目，你可能会认为我拿到钱了。事实上，不，至少这是没收的。

身为 23 线非著名车评人，也有零星朋友问我买什么车最合适，刚入行那会儿会认真的去问别人预算，问偏好，问车型，然后把自己试驾过的这个区间内的车猛夸一顿，看似很专业、很耐心的过程，仍然有朋友调侃我被充值。

这种情况，任何多余的解释都是无效的，当然我也是后来才明白，一旦有人问我推荐买什么车，我直接脱口而出的答案加层层递进的缘由信服力更强。

虽然上述情况掺杂着对于人性心理层面的哲学思考，但显然这不是我们今天想要探讨的重点。今天我只想告诉大家，在第十一代思域上市后，它成了我推荐车的有且独有选项。

问题来了，这个没收钱的车评人如此跪舔一台车到底是诚何心，是想博出位拉拢厂家？可即便搏到 18 线，在这个疯狂内卷的年代，自知资质平庸也很难有持续惊艳的内容输出，到头来还是要退居 23 线；是想蹭流量吸引眼球？思域已经上市 5 天了，即便是一代神车，这个时候发出来的稿件早已有了审美疲劳之属性，再加上平平无奇的标题，似乎也没那么功利。

让我仔细好好想想思域是什么时候打动的我。也许是撰写思域的预热稿查找资料时，被它将近五十年的较劲史给吸引住了，绵长的迭代进化史总能使其本身散发出醇厚、浓郁的香味，如今我们总是问什么是能让年轻人津津乐道、持续偏爱的事物？

比如持续火热的《脱口秀大会》，自第四季节目播放以来，它不仅在播放量创造了奇迹，还长期占领了社交平台和大家的朋友圈，它似乎从未有过疲软，即便人人都知道自嘲与调侃是消解情绪的良药，但每一季观众仍会被新鲜的段子给逗得捧腹大笑，即便人人都在吐槽被现实裹挟的无奈，但每一季节目如同「生活观察家」一样精准触碰到观众的神经。

同样，思域也是，从 1972 年诞生至今，思域已经赢得了全球超过 2700 万车主的青睐。细数过往，多少红极一时的车型被淹没在了历史的尘埃中，唯独历经成长与裂变的思域成为运动级轿车阵营中最为独特的一个引领者，总之当我对思域的历史有了一知半解后，我愈发觉得了解思域等于了解了本田半个世纪的技术发展史，思域的优点亦是本田的优点，与时代较劲的那份精神也使得我也真正和世界达成了和解。

即便如此，这也不足以使我坚定地去推荐所谓的第一台车，直到十一代思域上市的那个中午，当我看到登上直播间的同事包东东坐在镜头面前侃侃而谈思域跟他的故事，对思域历史如数家珍的他不仅牵动着我的思绪也让无数思域粉在留言上大抒己见，也是那一刻让我觉得假如你第一台车拥有的是思域，它会给你带来话题，会有机会让人结实一群真正爱车的好友，你甚至会接触赛道、接触改装、接触尽可能多的未知 ···

此时此刻，我们谈的已经不是第一台车是否应该购买思域，而是你对于第一台车究竟可以爆发出多大的能量有没有一个清晰的认知。传统印象中，第一台车会带来热血沸腾、那种紧张、焦躁、兴奋、雀跃莫名而来的糅杂在一起令人上头的情绪会令其一生都倍感难忘，但显然，第一台车它远不止可以带来这些。

我们都熟知"一日本田，终身本田"的说法，在我看来，本田要是真正开始重视社群建设，那基本没有新势力啥事儿。但即便目前本田还未构筑丰富的车主社群生活，其庞大的集群影响力也是有目共睹的，当你真正结识了思域，也就意味着你结识了不同圈层志趣相投的朋友，体味不同世界带给彼此的纷繁。

我们还同样熟知"思域不改 不如推下海"的调侃，对于这台一直占领着改装界神车地位的车型，它会带你领略汽车世界的变换，穿越改装店面的人潮，阅读汽车零部件的书海，即便你告诉我它只是一台用来买菜的代步车，无法激起你改装热情，但有了周遭的耳濡目染，对于绞牙避震、Brembo 六活塞卡钳、全套平衡杆等专业用词想必也不会太过于陌生。

是的，对于一台从来都是流量王、话题王和对标王的车型，它还有太多值得分享的品质，但让我们再次回到我推荐思域的那个出发点，别忘了前面的时间状语——都 2021 年了。

第十一代思域已经上市将近一周了，12.99 万元— 16.39 万元的价格依然很适合第一台车的价位，而关于它的讨论我也看了不少。有人说它不运动了，有人说它也被岁月磨平了棱角，开始妥协了，还有人称它不再是信仰了 ······

但当你把显微镜对准第十一代思域时，事实当真如此吗？

如今，大家都在追求所谓的"性价比"，追求"必须得有，但未必会用"的购车法则，追求"舒适、越级"的选车真理，你凭什么要求思域不变呢？对比同样较劲的马自达，一成不变的落寞最终不还得靠自己苦咽下去，这也是第十一代思域进化至现在的原因吧。

正如宝马 3 系从注重操控到增强舒适性，拉长轴距，与之带来的爆发是半年销量一举超越奔驰 C 级和奥迪 A6，同样第十一代思域在尺寸上，新车长宽高分别为 4674mm*1802mm*1415mm，轴距 2735mm，加长的车身和轴距带来的也是更舒适的驾乘空间。

但那些说思域不再运动的人显然是有人云亦云的嫌疑的，我们不难发现在第十一代思域身上仍旧采用了极为丰富的熏黑套件，特别是黑化的尾灯和排气；在动力参数比之前旧款引擎多出 5 匹马力和 10N·m 的最大扭矩，压缩比数值、油门响应速度、扭矩输出特性也有了大幅提升。

另外在 CVT 的变速箱新增了模拟换挡功能，以及国外针对第十一代思域的改装案例已经陆续展开，给国内玩家提供了不少灵感与参考，正如东风本田执行副总经理郑纯楷所述，"思域是一个世界，是一个符号，是一种信念，是一群用户。它不为出位而出位，非为荣誉而荣誉，而是在寻求突破、追逐光环的同时，不断挑战自我、不懈进取，持续进化"。

这里我不再想列举那些产品点，因为一个真正懂思域的人在汽车方面的知识储备一定是远高于我这个 23 线车评人的，今天我更希望我的读者画像是一个什么都不懂的汽车小白，而一个不懂汽车的小白列举太多枯燥且能百度的知识估计也没有了继续阅读下去的欲望。

当你看到这篇文章，我相信在屏幕前的你就是那个不在意自己的排气到底够不够"炸"，更多的是关心今天油价上涨了多少的普信青年，就是那个不追求造型夸张 & 空气动力学性能出众的外观套件，只顾虑还有多少工作未能完成、多少期贷款没有还上的平凡社畜 ······

我会告诉你，这个技术控已经懂了你们的口味，懂你们的审美，懂你们的需求，懂你们的妥协。

文 | Menchester

图 | 来源于网络