宝马机油滤芯型号怎么区分看这里!宝马E46 325i基础修整小记

消费二手车，修整是重要的一环。尤其是8年以上的二手车(实际上大多数车主自己使用的车也是如此)，很多零部件可能老化或损坏，静态会有不可告人的隐患。从保养的角度评价一次，进行相关修饰，车辆才能达到更好的状态。

整备也分几个方面：一是隐患和故障，比如轮胎和刹车失效，动力系统故障等，必须立即维修处理；二是避免不当保养，比如油液过期变质，易损件该换还没换，这种情况建议立即进行保养；三是质感重塑和修复翻新，比如底盘件正常的老化，外观内饰需要翻新美容等，这些可以根据需要和预算自行安排；当然还有第四种，就是根据自己的喜好和需求进行改装升级。

今天我们主要来说说这辆E46都整了些什么，需要整备的原因，以及目前还存在的小问题。
这次修整大部分是店内备件，都按照批发价给车友结算，也有一些双十一京东活动价格不错的备件，是车主自己网购。

先是油液保养，宝马原厂0W-40机油已经停产，目前车龄长点的宝马，我都是给用奔驰原厂5W-40代替，当然主流品牌产品都可以的，但要注意选择稍高一点的粘度，烧机油是这款车绕不开的话题，目前来看不是特别严重，需要继续观察。

旧机油放完以后，有个重要的小部件需要先换上，就是机油液位传感器，E46的通病之一，故障以后机油灯会在不该亮的时候亮起，该报警的时候又保持沉默，非常危险。

E46的机油滤芯，曼牌的型号是HU925/4，原车用的旧机滤小了一圈。

空滤不久前换过，目前状态还可以，气枪吹吹继续服役。车主网购的空滤、空调滤，后来丢件儿了…郁闷呢。

点火线圈，很多车主是用不坏就不换，殊不知其寿命里程到了6年/8万公里以上，就很有突然罢工的风险。

我们自己还被坑过几次，有次开530Li去仓库拿点火线圈的路上，等了个红绿灯之后一起步，六缸变四缸了。

这个前车主还是比较讲究的，六只点火线圈都是2016年年底出厂，可以放心用上几年，也能省下一笔开销了。

四爪的火花塞很不常见，据说是RR同款，积碳非常多，机油也渗了一些，不容乐观，车主网购了NGK铱金火花塞，先给换上，积碳日后慢慢除吧。

变速箱油使用ZF 5+，这次没有循环换油，原因是年头太长，担心内部沉积的杂质可能会作妖。

油底壳磁铁上，沾满了铁屑，一番清理之后重新上阵。

变速箱油底壳垫片是纸质的，这玩意儿密封性能靠谱？反正现在是已经渗油了。

WOW

换上新的油滤。

保养之前，这款变速箱也并没有出现明显的闯挡，一直表现不错，所以保养之后能体会到的差异是很有限的。
而E87上面那台GM 6AT，保养前后就完全是两种表现。

汽油滤芯拆下以后，里面淌出来的汽油是这样的↑，比旧机油还黑。

换上新的汽滤，曼牌对应的备件号是：WK 532/1，如果有车有需要，可以作参考。

刹车片磨损过多，需要更换了。

还有感应线一起更新，旧件已经失效，没有报警也不能重置保养信息。

刹车油的状态，真是让人触目惊心，含水量已经爆表，变成了咖啡色，新油用了两升冲洗更换，才达到理想的效果。

刹车盘也磨得很深，高速刹车还伴随轻微的抖动，前后两对全部换新。
车主自备了前布雷博后菲罗多刹车盘，没办法，想一次凑齐还是挺难的。

前盘的涂层在刚开始的磨合中，会出现严重的焦糊味，挺吓人的，还以为哪里着火了。

除了刹车，还有四根轮速传感器需要更新，原车传感器给ABS和DSC错误信号，不仅会报故障码，紧急情况下还可能引发ABS和DSC失效，原厂件一根近千元，真的是贵啊，后来选了ATE的配套件，四根一千多。

差速器油此前还没有更换过，油液保养不容忽视，感觉油液还可以，但新旧一对比，差距还是很明显的。

ZF DT差速器专用油注入其中，用量1升就够了。
7系和M3后桥体量大，需要2升。

一趟长途开回来以后，发现底护板上面有一层油，但是机器上面却没有明显油迹，检查发现助力泵高压油管接口漏油很明显，管道接口密封不严，换上新的高压油管和卡箍，不过不一定能够完全解决问题，今后使用中仍需要定期检查。

更换加注ZF DT转向助力油，和福斯潘东兴（对，PENTOSIN中文名就是这么接地气）CHF 11S都是推荐用油，颜色不一样但功效相当。

说到漏油，还有个地方漏出的机油比较多，已经飘到了护板和地盘其他位置，检查发现是机油尺管道密封圈惹的祸，果断换新。

更换防冻液之前，经过检查，节温器的工作出现了问题，所幸没有半路罢工。

换上新的节温器，装好水管，加入原厂防冻液和水1:1稀释，油液的保养就基本完工了。

动态方面，最影响驾驶体验的，是转向十字节旷量，导致中高速时方向有虚位，这在宝马上绝不能忍。

全新十字节装车，指哪打哪儿，紧致如初。

发动机运转起来，皮带轮倒是没有异响，但发电机和空调泵皮带都出现了可见的裂纹，危险因素，尽快排除。

涨紧轮和从动轮表面也都起了“水泡”。

INA全套方案，发电机涨紧轮和原车不一样，是新的改进款，需要动手DIY一下安装。

车头的活动空间非常小，这个环节和升级电子风扇同步进行。

原车硅油离合器风扇，由曲轴带动运转，转速低、不灵活、噪音大、还笨重、耗费动力…总之缺点一大堆，升级电子扇，可以说是E46的必修项目。

为了拆掉旧风扇，淘宝买了组专用工具，因为空间太小，一般的大扳手下不去，只能买扁的。

电子扇是原厂配套的BEHR，来自海拉，价格倒是不贵，只要八百多。

电子扇装车需要动手改一点线路，插头和空调散热风扇一样，供电接塔顶旁的主线就行，需要做好防护，还要安装一只50安保险，E46改电子扇网上的教程比较详细，可以参考《淘车计划》的E46整备帖。

这一部分的投资，可以说是超值的，电子扇运转更安静、更灵活（电脑控制，根据水温决定是否开启风扇，调节转速），电控更轻便、更节能，体验的提升是质的飞跃。

至此，E46的整备就基本完工了，都是一些基础的项目，但备件施工还是花费了好几天的时间，另外还有一些问题需要慢慢解决，比如积碳和渗油，我的建议是：车主可以继续开一段时间，根据感受和预期进行后期整备。
好了，今天的话题就到这儿吧，后面几天，我想跟你分享一下最近轻体验的两款跑车：911和GTR，敬请关注！