本田缤智车怎么调气压视频看这里!试驾广汽本田新缤智，发现五大亮点后给出俩小建议

一方面，市长/市场销量在减少，另一方面，不断增加的竞争者、内忧外患，一度好吃又辣的SUV现在变得豪爽起来。(莎士比亚(莎士比亚)。)

而对于主流车型来说，想保持竞争力、留住用户、稳固销量，推出新车或许是最积极的解决方案。

广汽本田新缤智就是这样的存在。上市5年，已销售覆盖了153个国家，累计销量达260万台。但它仍然有很强的危机意识，厂家工作人员更直言不讳的表示：他们之前进行了大量的市场调研，缤智的用户群体以创意的“业界人”为主，包括设计师、广告文案和媒体编辑等，他们对产品有着专业的评判。

新缤智更希望去满足用户的深度需求，从而让作为“业界人”的车主主动站台，形成口碑二次传播，去影响更多的潜在用户。受宠若惊，一不小心车载君竟成了新缤智眼中的“小鱼肉”。既然如此合拍，本次广州试驾，我们不如换一种视角，用“准车主”的角度来瞧瞧新缤智的优缺点。

亮点一：靓丽色彩增加新鲜视觉

作为一辆中期改款车型，新缤智自然不可能在结构和造型上大动干戈，所以视觉新鲜感就集中在了色彩上。除保留了老款常规的玫瑰黑和塔夫绸白外，新车还增加了比较炸的绽放橙、天空蓝、星耀红和电音紫，靓丽的颜色奉献了不少视觉冲击，正所谓：设计不够、颜色来凑。

当然，新缤智在设计上也并非毫无建树，它的前脸采用了与海外版相同的最新样式，车头的镀铬装饰又大了一圈（据说国内消费者喜欢），大灯和雾灯也升级成了LED光源，功能和样式都精致了许多。

同时，轮毂造型也进行了更新，依然是双色搭配，但新款银色的面积减少了，远看有些柔弱，车载君还是比较喜欢老款的力量感（新款有些汽配风），但也有不少媒体老师认为新款更时尚。

颜值这事儿向来见仁见智，总体来说，新缤智在延续老款风格的基础上，进行了适当的年轻化二次开发，看起来还是蛮顺眼的。

亮点二：车内空间是个大卖点

尽管新缤智的车身尺寸没有明显调整，轴距也依然保持了2610mm，但它比现款的翼博和昂克拉都要大，车内实际表现也很夸张，得益于本田的MM设计理念（机械空间最小化、乘客空间最大化），身高175mm的车载君可以轻松在后排完成葛优躺、跷二郎腿等动作，宽敞的腿部空间甚至让人恍惚，这真的是一辆小型SUV？

如果说购买小型SUV的最主要诉求是喜欢小车身，又希望车内空间能尽量大一些，那么缤智在这方面真心有优势，在车内空间越级的同时，还能把长度控制在4328mm，这让市内掉头、并线及停车等日常操作变得轻松。

另外，再加上不错的离地间隙，缤智上马路牙子也不算费劲，城市环境下使用起来很方便。

亮点三：配置升级享受升级

毕竟想讨好用户，所以新缤智在配置上还是很有诚意的，新增的功能包括：仪表右侧的液晶显示屏、全景天窗、8英寸中控触屏和胎压监测等，并加入了Honda CONNECT智导互联系统，可与手机进行连接，虽然没有语音识别，但行车的便利性也是有提升的。

同时，顶配车型还加入了Honda SENSING安全超感系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离等大波儿主动安全配置。更重要的是，加量后售价反而降低了（后面具体说）。

亮点四：动力调校符合本身定位

初次得到缤智换装1.5T的消息，办公室的小伙子们相当兴奋，毕竟它的最大功率高达177PS，这台发动机即便放在雅阁上表现得也相当得体、从容，何况是重量轻了200kg的新缤智，所以又一款“本田家超跑”诞生了？

驾驶完发现真不是这么回事儿，虽然它的动力储备、急加速和减速再加速能力都比之前的1.8L版本好了不少，但它并不能给你提供更野蛮的加速力感。更轻快、更轻松是一定的，不过，暴躁和它也没啥关系。

很大一部分原因是CVT变速箱的调校风格，它在宽慰那台强劲动力的1.5T发动机，毕竟新缤智对于大多数用户来说代表了家庭和代步，相比起动力过剩带来的紧张感，轻松、轻快的驾驶氛围才更符合它的定位，它只是多了一份从容，开起来更自信、安心。

亮点五：加量又减价

乍一看，新缤智的门槛有点高，220TURBO车型的售价区间为14.58——17.68万元，比老款的12.78贵了2万多，难道换装1.5T发动机是为了增加逼格？

当然不是，目前1.5L和1.8L车型均为停产在售状态，考虑入门版车型的用户还有的买。而新款的1.5T比之前的1.8L增加了一堆配置，但它的入门版和顶配版车型其实分别降低了0.1和1.3万元，所以它是加量又减价的存在。

但如果你喜欢新款又囊中羞涩的话，最好再等等，毕竟1.5T都已经出现在了新缤智上，1.0T还会远吗？它必然是更亲民的存在。

建议一：后排座椅该再多一种组合

虽然新缤智的后排，依然采用了魔术座椅，可以提供多样化的载人储物空间，但作为潜在车主，车载君觉得它少了一种使用场景。比如，在过年回老家时，如果既要多人乘坐，又需更多货物装载空间时，如果处理？

或者应该为后排座椅增加前后移动功能，这样可以在有需要时，把阔绰的后排空间均给后备箱，满足更多场景的实际需求。不过，同级车型里貌似也并不多见，这个建议稍显奢侈了。

建议二：后悬架可以更“SUV”一些

新缤智后悬架在处理小颠簸时很优秀，过滤动作也挺利索，甚至比奥德赛更干脆。但面对大颠簸时，它给人的体感会有些颠，快速通过减速带甚至有抛离感，罪魁祸首是悬架行程有些短，它调教的逻辑，追求的更多是轿车式的舒适性。

当然，萝卜白菜各有所爱，很多车主也许就喜欢这种SUV视野+轿车舒适感的结合呢？

总结：新缤智的整体表现，在同级中仍可以名列前茅。同时，空间和动力调校风格又挺招人喜欢。如果未来车载君会考虑小型SUV，那么新缤智应该是首选，而且这款车的好，也需要大伙去店里实际体验之后，才能更感同深受。