本田杰德后尾门玻璃怎么拆看这里!后面的朋友，让我看见你们的双手｜东风本田新杰德试驾

1月5日，东风本田新捷德斯普特鲁利混动“双车”上市。

当晚，看着舞台上满场流窜的车舞、炫彩的灯光秀，其实我都不知道自己为什么那么兴奋。这实在不是我看的第一场新车上市秀，当然，也不可能是最后一场。甚至说，在那位我连名字都叫不出的歌手出场时，我都保持着莫名的激动，跟着互动，挥舞双手……

直到我不经意回头才发现，全场媒体貌似只有我的手摇得如此带感，慢慢地，也就羞涩地缩了回去。

回头一想，我为什么要缩手？自嗨也是嗨，何况本田给我的印象一直都是挺“嗨”的，不仅是品牌，我说的是，车。

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本田“嗨”吗？

想想少爷的爹，老爷子开着一辆2009年的CR-V，平时做事一板一眼，但只要闲下心来就到处开车找池塘钓鱼、和朋友约茶，开车时听的歌都是那种动次打次的饶舌，跟着节奏摇起头，比仪表台上的那尊摇头财神还要欢。

可能有人说CR-V虽然卖得好，但开起来太沉闷，可在本田系里它也是国内合资品牌开城市SUV先河的产品，前卫的光景可比我们要早上小十年。

或许正是个性CR-V的成功，激发了东风本田将新产品个性到底的决心。于是我们随后能看到越来越时尚的思铂睿、新思域，以及新杰德。

说到新杰德，虽然是基于思域平台出来的车型，且现在看来也只是个中期改款，但少爷依然觉得这是东风本田在个性路上走得最完美的一款车。为什么不是新思域、新思铂睿呢？它们那叫风格，而介于MPV和轿车之间的杰德，才叫个性。

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其实，即便是在杰德出现的这三年里，我都不太确定，每个月的中汽协销量数据中，该去哪个细分市场找它（6座设计，当然是MPV啦）。像本田的老款奥德赛已经属于当时MPV类别中的另类，而杰德被特意设计得更加低矮，几乎就是一部普通轿车的高度，就连离地间隙都比同平台的思域还要低矮一些，但它又显得格外修长，像部很有动感的旅行车。

像什么并不重要，重要的是，即便是怪，也怪得有个性，不难看，细细琢磨起来，还有点意思。这是关键！要真想找辆超出中国消费者脑洞的设计，去日本看看吧，满大街小巧玲珑的奇装异服。或者看看最近风头冒起的FF 91……杰德其实已经很稳重了，不是么？

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作为三年后的中期改款，东风本田主打宣传的是1.5T发动机。

如果说从思域的时代算起，本田早先的那台R18发动机已经“超负荷”运转了十个年头，10年前还是高效动力的代表，现在却已经被抱怨跟不上潮流。而在新思域率先试水全新1.5T发动机后，新的动力也嫁接到新杰德身上。

在大谈涡轮增压动力的时代，我们感觉这个“T”概念被某些德系品牌给带歪了路子，动辄谈快不谈顺。涡轮迟滞就说迟滞，偏偏被包装成了“突如其来的推背感”。好在新一批的T字头车型都回归到正途。

新杰德动力的顺滑感是流畅的，加速实力也不弱，一不留神，原来车速已经很快了。只是某些人喜欢爆发力，享受加速冲击的快感，抱歉，这压根就不是杰德愿意去表现的事。就像猴急男，边脱衣服边吼：“啪不？”人家姑娘轻轻回你一句：“babo（韩语，小傻瓜）”——人却早已褪去衣袍钻入帐中。

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相比动力上的感性，少爷觉得本田车在车内的小心思更为性感和挑逗。

想想之前飞度上的空调杯架、私密储物盒，再到冠道上的可调角度屏幕，哪个不是见微知著的代表。这种小性感在杰德身上依然讨好。五座版的后排中央翻倒杯架储物格；六座版的V型滑轨独立座椅……这些东西好用不说，关键是好玩啊！会玩吧？没见过吧？

至于说，六座版车型第三排座椅好不好坐、好不好上车，这种问题简直对于本田这种“机关专家”毫无难度。一拉一翻两个动作，堪比把大象装冰箱里那么简单。而第三排的腿部空间也接近于奥德赛水准，好于大部分20万元内的7座紧凑MPV的第三排。

加之在有了全景天窗的基础上，尾门处还给第三排留出了一扇玻璃窗的设计。两个字形容，那叫一个“通透”。

坐在驾驶位的我，看着后视镜不禁大喊一声：后面的朋友你们好吗？让我看见你们挥舞的双手！