本田混动的充电模式怎么用？我来告诉你答案百公里油耗1.3L！广汽本田皓影锐·混动e+正式上市 售27.38万元！

在环保、电气化的大趋势下，新能源无疑是耀眼的最强王者，在新能源的大浪潮中，纯电动车型充电、续航等问题在国内车辆环境中有些局限性。

在此之下也给混动车型创造出大好的机会。

而广汽本田皓影在市场上征战也有近2年的时间，就短短2年时间累计销量已突破了27万辆，甚至在今年芯片短缺的情况下，1-8月的销量还能达105124辆，成为本田家族中最受欢迎的明星产品。同时为了进一步扩大产品的阵容，提升广汽本田电动化的形象还推出了旗下首款PHEV车型皓影锐·混动e+。

在10月18日，广汽本田皓影锐·混动e+正式上市，共推出3款车型，官方指导价区间为27.38万元-29.98万元，广汽本田商城价格为24.78万元-27.98万元。与家族兄弟CR-V锐·混动e+再度以双车战略，开启插混市场的流量密码。

一分钟了解新车：

1. 基于本田著名的第三代i-MMD混动系统打造
2. 2.0L阿特金森发动机+电动机组合的动力系统，系统综合最大功率达158kW
3. 电池组容量增加16.3千瓦时，纯电模式下NEDC工况续航里程可达85km
4. NEDC工况综合油耗为1.3L/100km
5. 车身长度上达到4718mm，宽度达到1861mm

当然了，如今市面上的混合动力车型种类实在繁多，相信有不少小伙伴被弄得一头雾水，导致分不清都有哪些种类。

其实目前国内常见的混动系统大致有四种：HEV油电混动、MHEV轻混动、PHEV插电混动以及REEV增程式混动，尽管它们的工作原理均有所不同，但是有一个共同点就是能够保证燃油经济性，因此成为现阶段最理想的新能源分支。

皓影锐·混动e+是基于本田著名的第三代i-MMD混动系统为蓝本打造的，由2.0L阿特金森发动机+电动机组合的全新动力系统，发动机最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m；驱动电机最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，而系统综合最大功率达158kW，这与HEV油电混动车型完全保持一致。

其中得益于电池组容量增加16.3千瓦时，皓影锐·混动e+EV纯电模式下NEDC工况续航里程可达85km，与HEV车型最大区别是，在纯电的状态最高可行驶至160km/h，NEDC工况综合油耗为1.3L/100km。

另外，皓影锐·混动e+共提供3种不同工况的行驶模式，纯电行驶模式下，仅用电池积蓄的电能进行驱动电机行驶，发动机不参与任何工作，基本可以看做是一辆纯电动车型。

而在HV混动模式下，发动机会介入工作，但基本不会直接驱动车轮，更多是为电池组和驱动电机提供电能，能够一直保持更好的燃油经济性。

引擎行驶模式，更多是在高速续航的时候才开始工作，发动机可维持在高效的工况区间，通过离合器直接连接至轮胎驱动轴，形成发动机直联驱动。当然了，系统可根据不同的行驶的路况，自动切换电机和发动机所擅长的模式。

总的来看，本田i-MMD混动系统的逻辑还是以电能驱动为主，极少数路况是使用发动机直接驱动，大部分路况均保持在电能驱动行驶，与传统纯电动车型非常的接近，带来的好处是能够保障更低工况油耗表现，甚至能够超越市面绝大多数PHEV车型。

其实皓影锐·混动e+早在今年上海车展就正式亮相过了，外观设计依然延续普通版皓影的设计风格，整体轮廓并没有太大的变化。当然，在车身右侧方还是安置了充电口，据官方介绍慢充时间为3.5小时。

内饰设计同样也与普通版皓影保持一致，但加入了一些仿碳纤维饰板进行点缀，用料上较比普通版车型也有提升，并且座椅还新增了专属的浅灰配色，进一步突显内饰的高级质感。

值得一提的是，皓影锐·混动e+相比以往的普通版皓影在车身长度上增加了84mm（达到4718mm），宽度增加5mm（达到1861mm），在本田引以为傲的MM理念加持下，并不会因为新增大容量电池组，从而压缩车内乘坐空间，实际表现依旧是同级别上等的水平。

虽然体积更大的电池被置于座椅下方，使得后备厢前部有个80mm左右的台阶，但可以通过调节后备厢的盖板高度将台阶齐平，整体后备厢容达到448L，相信容纳下3-4个24寸行李箱也毫无压力。

从皓影锐·混动e+的定位可以看出，除了家族兄弟CR-V锐·混动e+以外，还有直接的竞品对手就是丰田RAV4荣放双擎E+。

首先，在车身尺寸皓影锐·混动e+就占据了较大的优势，相比之下RAV4荣放双擎E+的4600mm车长就稍显逊色，车内空间自然也会局促一些。

而PHEV车型最关心的是油耗表现，从两者公布的数据来看，丰田RAV4荣放双擎E+ NEDC工况综合油耗为1.1-1.2L/100km，皓影锐·混动e+NEDC工况综合油耗为1.3L/100km，综合数据而言，两者表现也几乎不相上下，相信在市场上将会进行正面的较量，教授对此也充满期待。

皓影锐·混动e+的加入也填补了广汽本田在新能源领域的缺失，同时第三代i-MMD PHEV系统不仅保持更低的燃油经济性，还能够满足偶尔的长途出行。对于城市代步以及长途通勤来说，皓影PHEV车型很好解决了出行续航短的问题。

更重要一点是，除了拥有不错的能耗表现以外，还可以拥有一张新能源的“绿牌”，只对于一些需要摇号的北上广深的城市而言，就免去了摇号拍牌的烦恼。