宝马5系dtc怎么关？总结很全面速看!宝马最快量产车竟然是辆5系？感受确实不一般！

大家好，我是包包~每天上班下班，过着枯燥无味的生活。已经厌倦了这套西服盔甲给我的波波。

除工作之外，还有一个隐藏身份，就是“暴（te）徒（gong）”！

这次任务，大部分时间需要在城市与山路快速穿梭，货物很重要，所以我需要一辆低调的性能车，于是我的拍档给找来一台——全新宝马M5！

售价由于关税的下调从164.8万降至151.89万元，M5低调的外观，对这次任务的隐蔽性帮助很大，在市区内不会引起路人围观，影响我们的任务时间，不懂行的人可能觉得它就是辆加了M套件的5系。但是，依然会被一些眼尖的路人看出它纯粹赛车基因。

比如每一个细节的M5标识，很难不让M车迷发现它的身影！

不仅是标识，仔细观察还会发现很多运动细节，碳纤维车顶、尾部的扩散器、双边四出排气等等，这让它与普通5系有着天壤之别。

M5搭配的前6活塞、后单活塞的刹车卡钳、超宽的轮胎，让你对它的制动性有十足的信心。

轮胎尺寸，前275/35 R20，后285/35 R20。

后制动盘尺寸为380X28mm，你并不用担心后单活塞的制动性。再用心观察，你会发现轮胎与翼子板距离是前3指后1指，这是典型的后驱“坐地炮”设计，这样的底盘调校，可以让后驱车有更好的弯道操控性。

一直以来M5兼顾着操控性与舒适性，所以它的内饰配置相当“调情”。氛围灯、多功能方向盘、Alcantara车顶、分区空调等等一样不少。这可比我之前出任务的座驾EVO配置高多了，内车后窗玻璃都是手摇的，哈哈。

一对太空舱式真皮运动座椅，上面的M5标识会在你熄火下车时亮起，非常具有仪式感，也相当抓眼球！

我这位会享（ji）受（zei）的拍档说：“我需要一个天窗看太阳。”对不起，真正的性能车是不需要天窗的，因为会增加重量。当然，你也可以选装天窗，但我觉得没有必要花那钱。

言归正传，这次任务开始路段在市区内。一台代号为S63B44T4的全新4.4T V8双涡轮增压发动机，配合一台8速Steptronic自动变速箱，加上一套M xDrive的四驱系统，使这辆车0-100km/h的加速时间仅为3.4秒（官方数据）。

更值得一提的是，这套自动变速箱可以通过挡位上的按钮，调节出6种不同的变速箱换挡逻辑来适应不同的驾驶需要，而我依旧选择“可控”手动模式。

挡把上的“大队长”标志，就是调节换挡逻辑的这台变速箱不管在任何模式下，换挡都相当平顺，换挡效率也非常高，换挡速度一点不输双离合变速箱，不得不佩服宝马工程师带给这台车的众多黑科技！

在这台M5上并没有Sport、Sport+、Race等传统的驾驶模式切换，而是像座椅记忆一样有两个储存档（M1/M2），所有设定都可以由自己去组合后，储存在两个档内，并实行一键切换。

切换模式时，你的双手并不需要离开方向盘，只需按下方向盘上的按钮即可完成，相比一些性能车（EVO、迈凯伦）还需要停车、熄火输入“武功秘籍”后才能切换模式，M5就简单了许多！而且切换速度非常快！

其中调节选项，包括三种悬挂设定、三种方向盘助力及转向比设定、三种油门灵敏度设定、三种发动机模式设定、三种驱动方式设定、六种变速箱换挡逻辑设定，你可以DIY出近百种驾驶模式任意组合。（谁数学好能算出来一共有多少种组合）

这也让追求驾驶的“细节玩家”们毫无废话可言。要知道这些可都是GT赛车上运用的黑科技，宝马把它们运用到了民间。

哦对！还有一点就是它的抬头显示，看起来非常“赛车化”！

功能配置（黑科技）带你们了解这么多，耽误了很多时间，客户早已等的不耐烦开始催货了。

我把驱动模式从4WD调到了4WD Sport，其他模式都调到最高，这时带给你的是600匹、750牛·米输出的线性推背感（感受不到涡轮介入与迟滞），11.1秒就可以从0加速到200km/h（官方数据）。油门踩到底的这段时间里，你能明显感觉到轮胎和电子修正在拼命的帮你控制车辆对地面的撕扯。

我们与客户的交货地点还有一段山路要走，行动要快，距离交货时间只剩半个小时！由于我对这辆车的弯道性能并不是很熟悉，我先用的4WD模式了解一下，这个模式下前后轮的传动比为50:50，并且后桥的电子主动差速锁能实现左右轮0-100%的按需锁止。

这套四驱系统和主动差速锁非常聪明，你能感受到它们在积极的把动力分配给每一个轮，帮你去完成加速、过弯、出弯等一切动作，让你在弯道里信心越来越大。

而且它的电子修正反应速度相当惊人，依稀记得在过弯时我油门给大了，车辆发生转向过度的情况，当我控油打方向救车时，电子修正早已帮我调整好车辆状态，我的反应速度输给了电脑！M5在了解你的一切驾驶意图，帮助你去征服每一个弯道，内心开始对科技的力量产生了敬佩。

当我对车有一定了解后，我把驱动模式调整到4WD Sport，这时的四驱以前30：后70的动力进行分配，大部分GT赛车的四驱也是这种动力分配，可想而知宝马对这个模式的调校有多专业。

但在这个模式下，对驾驶技术也是有一定要求的，因为它会甩屁股啦~如果你驾驶技术过硬，入弯、打方向、控油、尾部滑动、反打方向、出弯一气呵成，这种感觉非常美妙，身手相当敏捷，甚至会让你忘了这是一台车长到4966mm的大家伙。

当然，宝马并没有忘了它是一辆M，横着过弯的精髓依然得到保留。你只需要把DTC完全关闭后，在传动模式选项把它改为2WD，这时它就成为了一辆真正的M。

经历一切波折后，我与我的搭档顺利的把货物送到了客户手里，任务完成撒个欢儿吧，哈哈~

新宝马M5相对要比M3、M4温柔许多，没有它们那么暴力，更不像M2那样灵活多动。

文中我多次提到过它强大的四驱、主动差速锁以及电子修正系统，它们让这车驾驶起来变得轻松，你可以轻易的把它开的很快，但是对于真正的“驾驶控”来讲，会缺少一些驾驶乐趣（不练技术），开个两天就没意思了。

后驱模式下，虽然你可以体验到M带来的横飞乐趣，但是由于轴距（2982mm）和自重（小2吨）的原因，对轮胎、变速箱和差速锁会造成不小的负担，不能让你玩到爽！

总体来说，宝马M5可以像RS6一样跑0-400米加速，可以像四叶草一样去赛道激烈驾驶，平时你还可以开着它，做一位低调的上班族或开着它去谈生意。它就是这么一位适用于任何场合的“多面手”。

好啦~关于新宝马M5就说这么多，各位小伙伴如果宝马M5和奔驰AMG E63你会选择哪一辆作为你的“多面座驾”呢？

我知道你们会回复“膨胀到点开了M5、俩车都好就等中彩票了、我买RS6”等评论，其实包包也在等着中彩票，要是万一中了你会选哪台？