本田雅阁声音怎么调大声？终于找到答案了3年本田安全之旅手札：一个品牌破除“迷信”的决心与毅力

两年前，第九代广汽本田雅阁和第四代东风本田CR-V漂洋过海来到日本塔木本田技术研究所，以每小时50公里/h的偏向率结束了对汽车的正面碰撞，本田首次为中国媒体举行了“安全”盛宴。

1年前，2015款思铂睿和全新奥德赛在同一地点以同样的方式再次上演“对对碰”。这一回还增加了车对人的碰撞实验，一辆缤智以40km/h的速度撞击假人，保险杠、发动机罩等部位的吸能溃缩有效降低了对行人的伤害，让人印象深刻。

今年7月，一个全新的主角亮相碰撞实验场，搭载SPORT HYBRID双电机混合动力系统的日版雅阁以64km/h的时速和40%的正面偏置率撞向障碍壁，完成了连续三年的本田碰撞安全实验。

不厌其烦的把三年来本田安全之旅的足迹摆出来，是为了更清晰的翻开这一幅“安全蓝图”，从头说说本田下足了哪些功夫来传递它的安全理念，而效果又如何？

第一次雅阁与CR-V的碰撞，关键词是两车对撞和ACE车身。碰撞时，两车瞬时相对速度达到100km/h，撞击可谓极为激烈，CR-V向后“弹”出，车身旋转45°后停下，雅阁亦溃缩严重。

瞬间相对速度达到100km/h的两车碰撞，强度远大于单车碰撞，偏置碰撞也更符合日常行车中遭遇的意外情况，但一般品牌鲜有公开拿自己的车型做此类对撞实验，第一是偏置碰撞由于撞击时两车行进路线不重合，结果不好预测，容易出现不尽如人意的表现；第二就是碰撞时车辆的主要吸能部件，也就是前纵梁会发生错位，此时需要车辆通过发动机舱的其它部件来吸收撞击能量，这就很容易造成对驾驶舱的更大伤害。

第九代雅阁的ACE兼容性车身结构可以有效应对现实生活中经常发生的小重叠率碰撞事故，在发生这种碰撞时，撞击力通过ACE车身下部交叉在一起的纵梁，有效传递给主车架，分散撞击负荷，确保乘员的生存空间，这也是本田敢于公开进行实验的底气。在随后11月举行的广州车展上，这两台实验车亦同台亮相，观者如潮。

如果说第一年是考验本田安全技术的硬底子，那第二年的碰撞实验看点就在于车与人碰撞时，车如何能有效的保护绝对弱势的人的安全，则是要本田必须拿出缜密的安全理念来思考其他交通参与者的安全。

当实验车缤智刹停后，观察车辆发现，前保险杠和机舱盖的吸能溃缩较为严重，这是由于车与人碰撞时，先是人的膝盖外部遭到撞击，头部因惯性继续撞向机舱盖，造成的多触点碰撞导致。但也正是由于这样的溃缩机制，被撞假人得到了较大保护，有效降低了伤害值。

今年，雅阁混动车的碰撞实验的重点则更为清晰，展现这套SPORT HYBRID双电机混合动力系统在碰撞后的安全保护机制，尤其针对高压线路与电池。结果表明，被布置在乘员舱内的动力电池系统，针对可能来自前后左右各方的撞击，都设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区，这使得动力电池系统受到与乘员同等的最高保护。虽然高压线束多布局于前机舱，但在撞击的瞬间车辆会采取切断高压电系统的方式进行保护。

行走于三年的安全之旅，本田“破除迷信”的努力让人印象深刻。不知从何时起，试探车身覆盖件的硬度、观察撞击后车身各部位的溃缩程度，甚至是用车辆的整备质量来衡量安全性能成为了一股风气。无论是新手小白还是老司机上路，都能以此为依据对某一品牌的车型有了定论，言传身教让更多的人相信“软”的车是不安全的车，“硬”的车可以保驾护航。

安全之旅三年，由繁入简，本田先从ACE车身结构标出隐藏在覆盖件下的安全红线，再将溃缩机制与行人的安全紧密相连，最后用雅阁混合动力版细微到线束的安全策略说明，对于一个品牌一个车型，安全性能是深入骨髓的头等大事，你需要走近它了解它，“迷信”会使你以偏概全，让你与一款安全的好车失之交臂。三年安全之旅，一位老本田人道出了初衷：“本田在安全方面其实很有优势，但国内消费者对于日系车有成见，宣传的多了反而认为你是因为没底气才会大声去吆喝，这就需要时间去慢慢引导。”