深度试驾本田思域之后，终于知道为啥它可以月销2万+了

150，000级，合资运动家窑，月销量2万，动力超群.当这些关键词被抛出时，原型首先想到本田思域。

诚然，自2016年十代思域上市以来，其在市场上的热度一直居高不下，月销常常突破2万+，成为国内15万级合资运动家轿的标杆。随着去年的中期改款之后，新增的运动版车型增加了熏黑样式的外观套件以及轮圈，中置单出排气布局也是让新款思域和海外版车型的距离更近一些。

比较遗憾的是，由于时间的原因，圈哥一直未能对其试驾一番。刚好碰到有空，圈哥就特地从东风本田汽车重九汉鑫特约4S店拿来了一台新款思域进行深度试驾，看看这款“神车”究竟有多“神”？

动力依旧劲爆，关键是好开

此前，思域在“江湖”中一直流传着100万以下的车都能超、“秒天秒地秒空气”的美名，虽然这些言论带有一丝调侃，但是从侧面也说明了一点，其实力确实不容小觑。

先来看看它的“心脏”，其搭载的是大名远扬的1.5T VTEC 220TURBO发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱，这样的动力组合在同级车型中绝对是数一数二的。

点下红色启动按钮，踩下油门的那一刻，圈哥发现思域的动力依旧那么好，而且竟然还带排气声浪，看来这个中置单出排气的加入马力至少增加5匹。

新车的初段响应十分迅速，当绿灯亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油门，车速就会迅速的提升起来，超车根本不在话下，让你闪变“绿灯侠”。不过受制于CVT变速箱平顺性的调校，如果继续深踩油门的话，就会发现动力不会像刚才初段时来的那么直接。这时候，你只需要切换到S挡，拨动方向盘下方的换挡拨片，你想要的Power就都在掌握在你手中了！

除了动力强劲以外，比较令圈哥喜欢的是，就是思域的转向手感。手感偏沉，路感也十分清晰，而且中间的虚位也很小，转向的时候车头跟随性表现不错，具备一定的操控乐趣，属于那种越开越想开的那种。

悬架的感受依旧是熟悉的味道，整体偏运动但是不乏舒适性的调校。在经过“网红公路”波浪路的时候，可以发现悬架在通过坑洼和减速带时滤振效果很不错，余振处理的也很迅速，即使速度较快，也不会感觉到明显的弹跳。更关键的是，即使是高速过弯，也可以感受到悬架不俗的支撑力，车身姿态表现十分优美。

外观内饰不过时，空间表现还算不错

对于思域的外观，圈哥一直认为它属于那种越看越耐看的那种。虽然去年中期改款在外观上的变化并不明显，但是新增的外观套件、熏黑的轮圈颇有一丝性能车的味道，毕竟原厂就这么躁动的外观确实比较少见。

当然，新车最大的变化还是来自于尾部，运动版思域将现款车型的隐藏式排气改为了中置单出镀铬排气，与海外版车型有着异曲同工之妙。对于喜爱改装的用户而言，尾部完全可以照着TYPE-R的造型直接改装，还可以省下了一笔改装排气位置的开销。

至于内饰的话，造型和用料与现款基本保持一致，在凸显运动气息之余也不失去其家用属性。现款车型的电子手刹、自动驻车、发动机启停和ECON节能辅助系统依旧配备在了新款思域上，并且双区空调、四门一键升降都实用性配置有配备。

和现款车型不同的是，新车的仪表显示颜色由此前的蓝色变成了红色，以彰显其运动版车型的身份。再配上运动座椅以及方向盘下方的换挡拨片，总能给你一种想要驾驭它的冲动。

毕竟作为一款家用车，后排空间还是得考虑到的。受制于尾部溜背造型的影响，圈哥178cm的身高坐进后排可以感受到其头部空间盈余不多，但是腿部空间差不多剩下两拳左右，而且后排地台中央凸起较高，长时间乘坐或许会感到不那么舒适。

总的来说，作为一款15万级的运动家轿，思域或许会存在某些方面的不足，但是时尚动感的外观、动力强劲的1.5T以及不俗的操控质感等等，这些都完全都可以将那些不足掩盖，而这才是一台运动家轿最本质的东西。

更关键的是，如果买台运动版的思域，只需要简单的改装就可“以假乱真”，这点还是比较诱人的。在还车的时候，圈哥也和销售沟通了解到，目前新款车型终端优惠在6-7千左右，如果有兴趣的话，还可以进店谈一下。