本田思域前减震怎么换弹簧？我来告诉你答案Type R的“小老弟”，东风本田全新思域Hatchback试驾 | 钛极客

新CIVIC思域Hatchback

思域，东风本田旗下最中流的支柱车型。

自第十代思域引进国内市场，其凭借年轻化的外观与充盈的动力表现，在年轻人群中颇受追捧。在网络上，也有各种大神为其定制改装方案，被誉为一代神车。

如今，全新CIVIC思域Hatchback（后文简称：思域Hatchback）也正式上市，它不但继承了前代思域各种优势，还将Type R的很多元素融为一体，可以说思域Hatchback塑造了诸多经典形象。

本田Type R

无论是首代车型凭借跨时代的实力一举打开全球市场；初代Type R EK9传奇一生，让无数车迷为之疯狂；亦或进入涡轮时代的FK2、FK8 Type R接连打破纽北最速前驱车记录，封神日系前驱王。

毫无疑问，思域Hatchback作为“Type R”原型，是思域车系中最全球化，也是最具运动基因的一款车型。正值发布之际，钛媒体也对思域Hatchback进行了一次试驾，看看这款Type R的“小老弟”都有哪些能耐吧。

外观极具战斗感，原汁原味的Type R风

整体风格更接近Type R车型

外观方面，思域Hatchback与海外车型设计保持一致，整体风格更接近Type R车型。由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，让整车视觉效果更显动感。

2700mm轴距

和我们目前比较常见的小钢炮代表车型高尔夫GTI相比，思域Hatchback的造型显然有着更高的实用性，车身尺寸更长。

其车身尺寸长宽高分别为4517/1799/1434mm，2700mm的轴距，后悬较三厢车型缩短130mm，搭配17寸运动轮毂打造出一款“运动感爆棚”的模样。

尾部设计传承运动基因

当然，尾部才是最能体现“Type R”的运动血统的角度，思域Hatchback车尾运动扰流板不仅带来极富张力的运动感，更能有效强化下压力，提高行驶稳定性。

此外，其成尾灯式尾翼兼具美观与性能，也为后期喜爱亲自动手的小伙伴留下了无穷的“发挥空间”，有经济头脑的小伙伴可以屯一波配件了，有一款街头爆改神车即将诞生。

标志性回旋镖尾灯

思域Hatchback外观上的各种细节设计都非常到位，无论是尾翼、侧裙还是回旋镖尾灯，都非常接近Type R。在三厢版思域受到年轻用户热捧的国内市场，原汁原味的思域Hatchback在审美方面更容易被接受。

中出双排气

笔者觉得思域Hatchback车尾设计上，最点睛之笔还是这中置双出排气，再搭配超跑式扩散器，整车从尾部看上去战斗感十足。当然，这还是原厂状态，如果再加上各路大神的后期创意，相信其车尾还会更加性感。

座舱既有操纵激情，又不失科技加持

本田家族式座舱设计

看过了整体外观设计，接下来我们一起看看思域Hatchback的车内座舱。其整体风格还是保持东风本田的一贯作风，以实用性和人体工程学为主。

但是，方向盘依然为圆形设计，这里笔者感觉如果配色“D”字形运动方向盘，可能会更显运动基因。

车内座舱

进入车内，就能感受到思域Hatchback的运动系质感，内饰运用了家族式设计风格，横置的金属材质与缝线，诠释了新车不俗的做工。

液晶仪表盘

思域Hatchback的仪表盘是液晶与传统仪表盘结合设计，左右水温与油量为固定传统仪表盘，而中心则为液晶仪表。

用户可以通过方向盘上的信息按键，对其中部液晶仪表显示信息自定义，包括车速、行驶信息以及涡轮表现等等，选择非常多。

7英寸中控屏幕

在中控屏幕方面，思域Hatchback依然保持了7英寸的大小，不过车机内置的Honda CONNECT倒是升级成了更加方便的2.0版本。

系统内置了高德地图，具备实时路况显示等功能，而且还能支持安装一部分第三方APP，同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务，进一步拓展了用户的使用范围。

CVT变速箱

思域Hatchback共有手动挡、自动挡两种车型，自动挡采用CVT变速箱，并且加入了自动驻车功能，对于城市驾驶更多的用户，其可以在堵车等场景下减轻驾驶压力。

而手动挡车型，则配备6挡手动变速箱，相比于自动挡驾驶乐趣更丰富。并且，思域Hatchback手动挡车型，并不是纯入门款，而是加入了更多中顶配功能，驾驶体验非常非常不错，笔者会在后面驾驶环节去展示。

双区独立空调

对于空调部分的设计，思域Hatchback还是保留了传统物理旋钮与按键。笔者还是比较喜欢这样的风格，毕竟行车过程中，可以更好的进行调节。其整车为双区独立空调，左右两侧乘车者可以根据喜好自行调整。

大角度尾门

值得一提的是，掀背式设计让尾门的开启角度更大，不仅带来了更大的后备厢空间，纵深拿取也更加便利。

多项智能辅助加持，让科技保障安全驾驶

顶部视觉雷达，车前毫米波雷达

本次，思域Hatchback在科技配上也有很大提升。其在车前部搭载了视觉雷达和毫米波雷达，主要用于智能辅助驾驶的信息收集。

多项辅助驾驶开关

在智能辅助驾驶方面，其被称为Honda SENSING，功能集成ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，用领先科技大幅消弥前行风险。

ACC主动巡航控制操作按键

用户开启ACC主动巡航控制的按键分布于多功能方向盘右侧，在达到开启条件后，直接点击“MAIN”即可进入ACC主动巡航。

开启该功能后，车速为当前行驶车速，用户可以根据实际情况利用“RES+/-”进行调整，而右侧按键则可以调整跟车距离。底部右侧的则为车道保持辅助系统，其可以自动识别道路行车线，持续保持车道行驶。

不过思域Hatchback这这套辅助驾驶系统，支持自动跟停，但不支持自动起步，还需用户点油门。并且，在拐大弯时，车道辅助系统调整范围有限，需要手工干预。

车道偏离提示

思域Hatchback的车道偏离系统，会自行修正行车路线，当发现驾驶者有压线的情况，其会直接通过扭矩调整方向。当打开左/右转向灯后，并不会有介入。

实际行驶中，该系统介入的力道还是比较大的，特别是一些出入匝道的场景，如果没有提前打灯，会出现较劲的情况。各位老司机如果不适应，也可以直接将其关闭。

ACC主动巡航控制

当我们开启ACC主动巡航控制系统后，我们可以从仪表右上角看到明显表示，左侧ACC为主动巡航，右侧LKAS为车道保持。

开启这两项辅助驾驶后，在高速和城市高架等封闭环境中，可以大大减少驾驶压力，并且其识别性非常精准，就算有过近加塞的车辆，其也可以避免事故发生。

此外，思域Hatchback的辅助驾驶非常平稳，并不会出现急加速急减速的情况，对自身和后车的安全都提供更大保证。

动力表现充裕，驾驶反馈灵敏

220TURBO引擎

运动一直是思域Hatchback所主打的定位，那在动力上自然不能落后。其搭载了220TURBO引擎，其最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）。

虽然不是Type R的红头发动机，但其表现对于家用车来说还算不错，同时也规避了传统涡轮增压引擎常见的“迟滞”现象，迅捷响应以及充沛的绝对动力非常明显。

6挡手动车型

除了自动挡车型外，笔者对思域Hatchback手动挡车型更为推荐，作为一个追求运动感的老司机，它绝对是你日常体验速度的好途径。

6MT挡杆与海外版Si车型相同的皮质排挡头无论是看起来还是摸起来都摆脱了廉价感，入挡时的手感也比三厢版来得更为顺滑，融入了一定的吸入感。

对于手动挡家用车来说，它具备了“好开”的最基本标准，就算是不习惯手挡车的“小白”来说，操作起来也不困难。

当驾驶在市区路况下，几乎没有什么深踩油门的机会。这台6MT的齿比设定也比较合理，2挡和3挡能够覆盖非常广的车速区间，只要转速保持在2000rpm以上，踩下油门无需降挡便能获得充沛的扭力。在动力特性上，这台家用车确实展现出了涡轮动力的绝对优势。

前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂

笔者也将思域Hatchback开到了赛道中进行体验，在高速过弯的情况下，其搭载的前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定，可以保持非常稳定的车身状态。

同时，弹性系数更高的弹簧也赋予了其更加强有力的支撑性，车辆重心转移干净利索。

在操作方面，其通过DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。相比三厢车型，思域Hatchback缩短130mm的后悬长度让车尾更加灵敏。

总结

思域Hatchback无论在外形和操作方面，都颇有Type R的神韵在。对于年轻用户来说，它在外观设计上更符合当下审美，原厂车型的回头率就已经非常高了，如果再加上大神们的创意，相信会更加妖娆。

此外， 在动力和操作表现上，思域Hatchback也可以说是同级小钢炮中的姣姣者。应对日常市区通勤可以有充沛的动力表现，而在高速或赛道等环境中，它也可以给你极为运动感的体验。

在智能和辅助驾驶系统上，相比于新造车势力和自主品牌，日系车型一直感觉不怎么上心。但在思域Hatchback上，我们可以看到多项常用功能的补足，并且实际体验还非常不错，这对于一款主打运动的小钢炮已经非常优秀了。

总的来说，思域Hatchback外形炫酷，动力操作表现优异，科技智能系统在线。对于这样一款车型，它既可以满足你张扬的外在表现，又可以给你不错的驾驶感受。

如果你是一个追求个性的年轻车主，又在选购自己的第一辆车，思域Hatchback绝对是你不能错过的选择。（本文首发钛媒体APP，摄影、作者/Kiwi）