本田踏板摩托怎么编号码？终于找到答案了新大洲本田NS125T动态测评：时尚小踏板新U+ 卖NS价

对于这款时尚和实用性并存的小踏板，新大陆本田NS125T，我们来看看今天动态骑行是什么样子的。

首先整体车身尺寸比较小巧，长宽高分别是1800*686*1125mm，离地间隙132mm，整备质量105kg。动力方面搭载的是，NSC125单缸风冷发动机，压缩比9.8:1，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm。

动力

实际的动力表现，GPS最高时速90.6km/h，由于是传统的风冷两气门发动机，前段加速体感还可以，0-60只用了7.2s秒，但高转动力输出有限，最终达到极速耗费的时间是29.8秒，一半的时间是用在了80-90这段。

车子的整备质量很轻只有105kg，前段加速感觉动力还是比较充沛的，提速也比较快，但是一旦达到70km/h再往后，车子就有些吃力了。和大部分踏板一样，车身震动在怠速的时候会比较明显，左侧的后视镜会有些模糊，只要加起油门，震动就会大幅度降低，骑行中震动感很小。

高速行驶时车身拥有良好的稳定性，轮胎抓地力很好不会发飘，手把坐垫和脚踏的震动都很小。

制动

NS125T的刹车配置是这个价格区间算是比较高的，前碟后鼓，值得一提的是它的前刹，采用的是双活塞卡钳，上泵的刹车手感和制动力都比较线性，前刹我们可以用循序渐进的力度去捏，车架刚性很足，所以车身比较稳定，而后鼓刹我们可以用5成力度捏下刹车，不会轻易的抱死。

由于NS125T前后采用的是10寸的轮毂，与地面的接触面积比大尺寸轮胎要小，在低速刹停的测试中，速度在可控范围内用最大力度去捏刹车，轮胎会有些抓不住地面，所以30-0的最好制动距离只能达到4.2米。而高速制动测试时，前双活塞卡钳强大的制动力，再结合105kg非常轻巧的车身重量，可以让车速迅速降下来，制动成绩甚至超过了中大排量国产或是合资车，50-0的制动距离可以达到11.7米的优异成绩。当然不熟练的车友，不要轻易尝试无ABS摩托车的高速紧急制动的极限。

弯道

NS125T在车身底部做了全新收窄设计，增高了离地间隙，压弯车身的倾角有显著提升，当然还是不能跟运动型踏板相比的。它的操控体感比大排量的运动踏板却要轻巧许多，较窄的胎宽以及更轻的整备质量，让这辆车在城市里穿梭异常灵活。

车身存在感很低，轻轻一推把身体一侧，入弯再给油出弯非常流畅，左右翻身变线异常的轻快灵活，不知不觉就磨到了大撑，弯道里车身比较稳定全油门出弯，后轮也不会打滑，干地的抓地表现没毛病。后减震有些过软，阻尼太小缺少一些韧性，过弯支撑性一般，这是我唯一一个挑的出的毛病。

非铺装路

作为一辆城市通勤小踏板，非铺装路很少遇到，本次测评主要体验了下草坡。只要不是特别湿滑的烂路，轮胎的抓地力还是可以的。

NS125T一共有6种可选车色，只有雅丽灰的座垫是棕色的。

总结报告

最直观的手把处我们分别测试了，怠速和全油门下的震动，怠速的平均震动幅度在0.11mm，全油门下幅度也不大，只有0.138mm，这是在车子用大撑架空的时候测的，实际落地跑起来震动会更小一点。

发动机噪音怠速时最大噪音是76.6分贝，全油门下最大噪音是97.5分贝，整体非常安静。

我们拿到的是台全新测评车，测评期间正好跑了90公里，用量杯加油到同样的满油液面，测得百公里油耗大约是在2.6L，因为我并没有拿它去日常代步，全程都是暴力骑行，加上拍摄经常会怠速，导致测评油耗较大，实际日常综合油耗应该在2.1L左右，过了磨合期应该还能略降一点。

新大洲本田NS125T，其实各方面配置外观和Dio U+是一样的，算是U+的一个更新换代产品，售价更低7千多块钱性价比更高，用更亲民的NS来命名这辆，时尚与实用并存的城市小踏板。主要优点就是造型时尚，发动机平顺运行安静，车身小巧灵活，轮胎抓地很好运动性能不错，油耗不高，价格不贵，制动够用，非常适合日常通勤；缺点就是后减震太软缺少阻尼，还有座桶只能放下一个半盔。